濟南物流公司 ：空運“國家隊”欲再出手，繼混改後的再次
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間(jiān)：2019-03-22 08:59:47
空運“國家隊(duì)”欲再出手，繼混改後的再次單(dān)飛？
近日，東航集團董事長劉紹勇透露，東航物流計劃於(yú)今年第二季度向證監會提交IPO申報(bào)，希望在未來一年多成功登陸A股市場。
混改是爲打造一流航空物流“國(guó)家隊(duì)”
東航集團旗下的東航物流IPO申報(bào)距離混改（2017年6月19日）還不到兩年的時間。作爲第一批國企混改試點(diǎn)以及民航領域的第一家混改試點(diǎn)企業，東航物流在混改過程中充分引入瞭(le)社會資本 ，實現瞭(le)股權多元化。
其中，聯(lián)想、普洛斯 、德邦 、綠地分别持股25%、10%、5%、5%，東(dōng)航物流核心員工持股10%，原大股東(dōng)東(dōng)航集團則讓出控股地位。至此 ，東(dōng)航物流混改實現瞭(le)國有資本100%控股一次性降到50%以下的相對控股 ，東(dōng)航集團持股比例僅爲45%。
彼時的東航集團董事長(zhǎng)劉紹勇認爲 ，混改的目标是努力把東航物流打造成各類資本優勢互補(bǔ)、股權結構均衡有序，具有健全的法人治理機構、完善的現代企業制度、市場(chǎng)化的體制機制，符合物流行業産(chǎn)業生态圈的高端物流服務集成商 ，打造成能夠比肩FedEx、UPS和DHL的世界一流航空物流“國家隊(duì)”，並(bìng)爲國企改革探索路徑，積累可複制、可推廣(guǎng)的改革經(jīng)驗。
事實上，東(dōng)航集團做事極有規劃。其很早就決定将東(dōng)航物流的混合所有制改革作爲全面深化改革的關鍵領域，並(bìng)計劃(huà)採(cǎi)用“三步走”方針。
第一步是股權轉讓，将東航物流從中國東方航空股份有限公司的體系内剝(bō)離出來，專注於(yú)經營航空物流産業；第二步是增資擴股，引進戰略投資者和開展核心員工持股計(jì)劃(huà)；
第三步是積(jī)極創(chuàng)造條件 ，實現企業改制上市 。
目前，東航物流正緊鑼密鼓推進第三階段改制上市工作，並(bìng)計劃於(yú)今年第二季度向證監會提交IPO申報。
IPO申報(bào)是否爲混改“成績單(dān)”？
清華大學互聯網産(chǎn)業研究院副院長兼物流産(chǎn)業研究中心主任、博士生導師劉大成在接受記者採(cǎi)訪時表示 ，上市是東航物流交出的混改“成績單(dān)”。但僅僅是IPO申報(bào)不能證明是混改成功 ，因爲國企混改是未來的發展方向，而東航物流混改是響應國(guó)家要求 。不過(guò) ，值得肯定的是，IPO是推進混改最有效的方式。
當然，在混改及上市過程中 ，一些類似快遞 、倉(cāng)儲(chǔ)、第三方物流等企業 ，如普羅斯、聯想、德邦 、綠地等戰略投資商能夠促使東航物流融入新的産業鏈生态，並(bìng)将原來的運輸、整個商貿體系和投資回報(bào)融爲一體，以進一步達到提高效率、優化物流網絡、降本增效的效果。劉大成對(duì)東(dōng)航物流混改和走上市之路表示肯定，他認爲 ，“東(dōng)航物流此舉會産(chǎn)生正面效應。但是，未來東(dōng)航物流能否在該過程中獲得成功還是存疑的，需要看其接下來的發展。”
在快遞行業專家趙小敏看來 ，從(cóng)國企混改而言 ，東航物流的業績、内部治理結構、市場(chǎng)表現等各方面，毫無疑問都是非常成功的。但進入資本市場(chǎng)如何 ，還存在很大的不確(què)定性。
“不過 ，東航物流如果IPO申報(bào)成功的話，具有标杆性意義，對國航和南航的混改及申報(bào)IPO提供瞭(le)先導性作用 。
”趙小敏認爲，對於(yú)東航物流的關注點，我們還應該聚焦在申報(bào)材料上 ，其募集資金投向、在資本市場的重新定位及企業發(fā)展的新願景 ，這些都比較關(guān)鍵。
自混改以來，東(dōng)航物流2017年全年實現營業收入77.51億元，同比增長(zhǎng)31.7%，利潤總額9.23億元，同比增長(zhǎng)72.8%。2018年，東航物流營業收入及利潤同比增長(zhǎng)37.12%、36.4%。而在2016年，東航物流混改前的賬面淨資産(chǎn)僅爲6.33億元。可以說，東(dōng)航混改不僅進一步激發瞭(le)各類社會資本的活力，而且實現瞭(le)國有資本的保值增值。
也許 ，東航物流IPO申報(bào)就是爲瞭(le)更高效地資本運作 ，正如德利得物流公司運營總監恽綿所言 ，“東航物流上市之舉，是企業未來的資本運營規(guī)劃和國家支持國有經濟發(fā)展的計劃。”
其實，早在今年1月底 ，東航物流就進行瞭(le)上市輔導。中國國際金融股份有限公司於(yú)2019年1月與東航物流簽訂瞭(le)《東方航空物流股份有限公司（作爲輔導(dǎo)對象）與中國國際金融股份有限公司（作爲輔導(dǎo)機構）關於(yú)首次公開發行人民币普通股（A股）股票與上市之輔導(dǎo)協議》。根據相關規定 ，輔導(dǎo)内容将涵蓋證券市場(chǎng)相關知識培訓 ，核查公司改制重組、股權結構等方面是否合規，制定募股資金投向等投資規劃，以及綜合評估公司是否達(dá)到發(fā)行上市條件等。
對於(yú)東航物流來說 ，完成混改本身遠不是終點，但是企業創(chuàng)新發展再出發的動力。是否會對傳(chuán)統快遞物流企業造成沖(chōng)擊？
截至目前，東航物流旗下擁有中國貨運航空、東航快遞(dì)、東航運輸等子公司及境内外近200個站點(diǎn)及分支機構 ，員工6000餘人 ，是少有的被航空公司擁有，同時(shí)又擁有航空公司的物流企業(yè)。
“東航物流上市一定會對快遞物流企業，乃至電商、倉(cāng)儲等企業造成較強沖(chōng)擊。”劉大成解釋，混改和上市的“雙重加持”會讓東航物流加速節點成網，具有更強的物流市場(chǎng)競争能力；而快遞物流、電商、倉(cāng)儲等企業如何結合自身資源，以“對抗”東(dōng)航物流上市所帶(dài)來的壓力，也是一個不小的考驗。
此外，現在一些快遞(dì)物流企業都在自購飛機，例如順豐、圓通等 ，而東(dōng)航物流在空運方面的獨有優勢 ，一定會對這些企業的業務(wù)造成影響(xiǎng) 。
不過，東航物流的混改和謀求上市，可以逐步完善和構建物流産(chǎn)業生态圈閉(bì)環。在該閉(bì)環中 ，與東航物流緊密聯系的快遞(dì)物流企業将會在運輸過程中得到助力；而在閉(bì)環外，且與東航物流關系疏遠、在資本方面沒有強大資源的快遞(dì)物流企業将會(huì)遇到強有力的挑戰 。
舉例而言，如果快遞物流企業處(chù)在完整的物流産(chǎn)業生态圈中 ，就極有可能達到節約時間、提高效率，特别是能夠實現對整個市場的有效控制 。但是，如果快遞物流企業未在完整的物流産(chǎn)業生态圈中，資本就沒辦(bàn)法達到完全融合，就可能造成他們的效率降低、成本提升、服務質量減弱和交期的延長(zhǎng)。因爲，在實物的交割中，需要質量檢(jiǎn)驗；在信息的傳(chuán)遞(dì)和共享中，需要時間；在服務質量的追蹤上，需要成本。
趙小敏則認爲，東航物流上市對現有的快遞(dì)物流企業競争格局不會産(chǎn)生很大影響，因爲東航物流的業務很大程度都是2B模式。此外，東(dōng)航物流和東(dōng)方航空不可混爲一談，東(dōng)航物流的自有全貨(huò)機僅有9架。
恽綿贊同趙小敏的說法，他也認爲，東航物流上市有利於(yú)資金的聚集，但還談不上對快遞物流企業造成沖(chōng)擊，其潛移默化的改變(biàn)還是經營和服務兩個(gè)方面。
對於(yú)接下來其他國有航空物流企業的發展趨勢，趙小敏預測，2019年，若東航物流的IPO申報(bào)比較順利的話，南航物流應該在2020年也會有大動(dòng)作出現。“比較有意思的是，現南航集團總經理剛好是原東(dōng)航集團的總經理。不過，與東航採(cǎi)用的剝離貨運戰略不同的是，南航自己組建瞭(le)貨運物流，所以很有可能走另外一種資本路。”
目前，就物流領域而言，越來越多的企業已經意識到空運提高物流時效的重要性。順豐(fēng)、圓通、中國(guó)郵政航空公司、友和道通4家企業擁有在運營的機隊(duì)，爲國内外貨運物流提供服務。2018年，京東(dōng)物流與天津貨運航空有限公司合作實現瞭(le)首架全貨機包機，也成爲瞭(le)在航空物流領域擁有一定主動(dòng)權的“新秀”。
顯然，想要在衆多擁有飛機的快遞(dì)物流企業中脫穎而出，東(dōng)航物流還需要主動提高自身競争力。
劉大成告訴記者，類似亞馬遜、京東這樣的電商平台，他們爲瞭提高客戶體驗感和滿意度，都著(zhe)手自建物流，並(bìng)基於(yú)本身的雲計算、大數據服務等，在“黑科技”的研發(fā)和應用方面取得較大突破。如今，這些企業已經不僅僅是電商企業，而是逐漸擁有雙重身份——“電商企業+快遞(dì)物流企業”，甚至領先於(yú)原有的快遞(dì)物流企業。
但其實，對於(yú)大部分企業而言，利用第三方物流企業承擔(dān)自身物流反而是社會分工更有效，更加容易降低成本、提高服務質量的舉措。不過(guò)，在滿足企業自身服務要求的同時，還能支持售前、售後(hòu)服務等方面，第三方物流企業還存在短闆。所以，對於(yú)空運是特色優勢的東航物流來說，能否做得更精、更專才是未來的挑戰和競争點(diǎn)。
如今，航空貨運市場競争愈加激烈，東航物流的資本動作或許會引發一輪空間貨運戰。畢(bì)竟，東航物流是有備(bèi)而來的。
來源 ：物流時代周刊
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