濟南物流：側簾廂式挂車爲何在國内不受待見？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間(jiān)：2019-03-27 08:57:22
2018年是側(cè)簾廂車在中國蓬勃發展的一年，被很多挂車制造企業及物流企業譽爲倉(cāng)栅車的替代車型 ，中國公路運輸未來的主力。但一年多過去瞭(le) ，側簾廂式車似乎並(bìng)沒有如很多人預計的那樣井噴式發展 ，而依舊不溫不火。
那麽這種歐洲和澳洲的公路運輸主力車型，爲何不受中國市場待見？其與倉(cāng)栅車相比 ，究竟孰優孰劣？筆(bǐ)者就此問題與一些物流企業和挂車(chē)制造企業進行瞭(le)溝通 ，總結如下：
相對於(yú)倉栅車而言 ，側簾廂式車的裝卸並(bìng)不高效
衆所周知，側(cè)簾廂式車(chē)的第一大賣點即高效裝卸，因其兩個側(cè)面都可以打開，獲得超大的裝卸作業面，從而實現高效的裝卸 。但在實際(jì)操作中，事實並(bìng)非如想象中美好 。
1）側(cè)擋闆安裝繁瑣。爲瞭(le)保證側(cè)簾廂式車的側(cè)面支撐力，以避免貨物在運輸過程中傾倒後抛灑出車廂 ，故而側(cè)簾廂式車的側面配備瞭(le)滑動立柱 ，並(bìng)在立柱之間配置瞭(le)多層側擋闆，從而形成一個框架結構 ，但也正是這些側擋闆給裝卸帶來瞭麻煩。
在空車(chē)時，人員可以站在車(chē)廂内部 ，進行側(cè)擋闆的拆裝 ，相對容易；但在實車(chē)時，人員隻能站在地上進行側(cè)擋闆的安裝 ，高度不夠，必須要借助梯子來完成 ，非常麻煩 。相對於(yú)倉栅車的花欄，其實其並(bìng)不如何高效。
2）上邊(biān)梁（滑軌(guǐ)）影響裝卸作業。
倉栅車現在幾乎都取消瞭(le)上邊(biān)梁，花欄打開後，裝卸高度不受限制 ，但側簾廂式車則必須配置上邊(biān)梁 ，從而限制瞭(le)裝載高度，緻使較高的貨物無法順利裝卸，同時還造成瞭(le)裝載空間的浪費(fèi)。
歐洲的側簾車幾乎都配備瞭(le)頂棚舉升裝置解決此問題，但在國内目前此技術還未能普及，故而對於(yú)超高的貨物，側(cè)簾廂式車(chē)的裝卸也存在缺陷。
3）頂(dǐng)部無法開啓 ，緻使無法進(jìn)行吊裝作業 。
這個缺陷倒不是來自技術層(céng)面，而是受限於(yú)目前的法規要求，根據GB7258-2017要求，廂式車的頂部必須爲固定不可開啓式，於(yú)是市場需求很高的滑動開啓頂棚無法推廣使用，從而也限制瞭(le)側簾廂式車的應用。
與倉(cāng)栅車相比，側簾廂式車自重並(bìng)不占優
側簾廂式車由於(yú)兩側和頂部都是簾布結構，理論上應該要比倉(cāng)栅車輕很多，但事實也不盡然 。由於(yú)側簾車的上裝是非剛性的，則爲瞭(le)保證廂體的強度，相較於(yú)倉栅車，側簾廂式車的底盤需要進行特殊的加固處理，所以總體重量其實並沒有減輕很多。
歐洲目前主流側(cè)簾車的自重已經可以做到自重6噸以下，但目前國内的側(cè)簾廂式車大多仍在7.5噸以上，幾乎與倉(cāng)栅車相當。
防盜性能差
這個很容易理解，一把小刀就可以輕松劃開簾布，從(cóng)而緻使貨物的安全得不到保證，那麽對於(yú)貴重物品的運輸，側(cè)簾廂式車(chē)就不是好的選擇 。
居高不下的售價
目前由於(yú)國内側(cè)簾車的産量很少，配件無法進行大批量生産，故而側(cè)簾廂式車的開發及制造成本始終居高不下，一台側(cè)簾車的售價幾乎是倉(cāng)栅車的兩倍以上，這也成爲限制側(cè)簾廂式車發展的一個主因。
試想，如果一台配置瞭(le)鋼闆懸挂和鼓刹的側簾車，售價尚比配置瞭(le)氣囊懸挂和碟刹的倉(cāng)栅車售價要高很多，那麽用戶必然更傾向於(yú)選購“萬能”的倉(cāng)栅車。
當然，側簾廂式車相對於(yú)倉(cāng)栅車而言，也不是一無是處，倉(cāng)栅車在使用過程中，覆蓋篷布一直以來都是司機的痛點，且從高空滑落的事故也不鮮見，而側(cè)簾廂式車(chē)則有效避免這個風險，同時防水性能也要優異很多。
随著(zhe)側簾廂式車的法規的完善和技術的進步，尤其是成本有瞭(le)大幅度優化後，側簾廂式車還是擁有很強的市場競争力，相對於(yú)老邁的倉(cāng)栅車，年輕的側臉廂式車未來可期。
來源：物流公會
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