濟南物流公司：三輪車通行難、職業前景不明確…… 誰來給
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間(jiān)：2019-03-27 08:59:57
三輪車(chē)通行難、職業前景不明確(què)…… 誰來給快遞小哥送“禮包”
2018年 ，全國快遞(dì)包裹量突破500億件，快遞(dì)從(cóng)業人員超過300萬人 ，各類網絡外賣平台還有數百萬專兼職配送員，他們(men)中絕(jué)大部分是35歲以下青年 。
快遞(dì)小哥爲人民群衆的美好生活需求而奔忙，我們也應該(gāi)把更多的目光投向這一群體。
問題一
加盟制運營勞動關系複雜
創(chuàng)新新業态職業保障 建立多層(céng)次社會保險體系
不久前，共青團中央、國家郵政局開展瞭(le)一項“快遞配送從(cóng)業青年的職業發展和社會融入”的調研 。調研顯示，一線配送人員已突破300萬，他們中絕(jué)大部分爲18至35歲的青年（如圖所示），近一半的快遞(dì)小哥每天工作10至12小時 。
目前，直營快遞公司採(cǎi)用較爲傳(chuán)統的招工用人模式，但更多的企業採(cǎi)用加盟制運營 ，總部對加盟網點缺乏實際監管。外賣平台更是讓配送員在網絡注冊(cè)，與平台不産(chǎn)生法律意義上的直接勞動關系。
在全國兩會期間，全國青聯上交提案 ，建議市場(chǎng)監督管理部門适應互聯網和電子商務發展的特點，明確(què)加盟、承包、代理的主體資格及其責任義務，通過規範經營主體來規範勞動關系 。要求快遞(dì)配送企業加強對加盟網點(diǎn)管理，不能“一包瞭(le)之”，明確(què)其應有的管理責任 ，将加盟網點納入監管督查範圍。發揮行業協會積極作用 ，建立行業管理規範和标準，對(duì)企業實行守信聯合激勵和失信聯合懲(chéng)戒 。
勞動關系複雜、職業保障欠缺、職業前景不明確(què)……針對快遞(dì)小哥面臨的諸多問題，全國人大代表、江蘇省泗洪縣歸仁郵政支局局長(zhǎng)殷勇建議，強化勞動保障，建議人力資源和社會保障部門盡快研究快遞(dì)配送等新業态中的勞動(dòng)關系和社會保障問題，規範快遞(dì)配送人員的工資标準、合同條款、商業保險等，加大勞動(dòng)保障監察執法 、争議調解仲裁力度。推進快遞配送行業制定合理的參(cān)保方案，根據職業環境和行業特性，建立多層(céng)次社會保險體系 ，盡快建立城鄉之間、地區之間的社會(huì)保險轉接平台，加大意外傷害險的商業彌補(bǔ)力度。
問題二
高強度工作無暇顧(gù)及個(gè)人生活
期待更多服務(wù)“禮(lǐ)包” 提升城市融入感
快遞(dì)業尤其是一線網點長(zhǎng)期保持高強度、高負荷的工作節奏 ，員工工作壓力大，照顧家庭的時間少之又少 ，很多單(dān)身男青年面臨著(zhe)無暇顧及個人感情生活的窘境。
據不完全統計，在快遞業中，外來務工人員占瞭(le)相當(dāng)大的比例，城市安家和子女教育等問題不容忽視 ，随之而來的則是缺乏融入感和歸屬感。山東(dōng)順豐總經理助理兼公共事務部負責人付興斌認爲 ：“要解決這方面的問題，單(dān)純(chún)地依靠企業層(céng)面的薪酬制度和福利保障不太現實。”他希望政府能夠在未來給予快遞員這一群體更多的關注和政策支持，有效解決快遞(dì)從(cóng)業人員在城市生活的後顧之憂。
以廣東省湛江市經濟開發區爲例，該開發區有41%的快遞(dì)從(cóng)業人員的婚姻狀況爲未婚，男女比例約爲6∶1。在此前廣東舉辦(bàn)的“快遞小哥與人大代表、政協委員面對面”座談會上 ，湛江市人大代表、經濟開發區黨(dǎng)政辦(bàn)副主任梁德英建議：“有些單(dān)位男同志多，有些單(dān)位女同志多。我認爲可以有針對性地開展一些活動，比如快遞(dì)業與超市、家政 、幼教等行業組織一些聯歡(huān)會(huì)。”
除瞭(le)單(dān)身男青年較多的問題，調研過程中也有快遞員表示融入城市有較大阻力 ，特别是住房問題難以解決。針對這一問題，北京市組織召開瞭(le)促進快遞(dì)行業規範健康發展座談會，爲快遞(dì)企業、快遞(dì)小哥送上瞭(le)專屬“服務包”，其中就有解決快遞(dì)員住宿問題等生活方面的措施 ，提出将提供2400套（間）租賃房源（含續租、新增），並(bìng)按照一定比例規劃建設一批隻租不售、統一管理的快遞(dì)員工集體宿舍和配套設施作爲宿舍，幫(bāng)助快遞(dì)員工解決住宿問題 。今後(hòu)，在服務北京市民的同時 ，快遞(dì)小哥也将感受到更多的人性化服務。
問題三
“最後(hòu)一公裏”派送仍是“痛點(diǎn)”
末端設施共享化 爲快遞(dì)小哥減負(fù)
快遞電動三輪車(chē)、摩托車(chē)、燃油助力車(chē)通行和停靠難，是快遞小哥頭疼的“老問題”。從(cóng)另一方面講，快遞行業多以派件多少計酬 ，爲瞭(le)搶時間、搶運單 ，一些快遞員違反交通法規、占用機動車(chē)車(chē)道等違章行爲屢見不鮮 ，也給(gěi)城市交通治理帶(dài)來難題。
調研顯示 ，“最後一公裏”派送是普遍困擾社會 、行業和快遞(dì)從(cóng)業者、消費者 、城市管理者的最大“痛點”之一，亟待通過發展驿站等快遞(dì)末端共享服務平台、推動(dòng)集約化配送進社區等方式加快解決。
爲此，殷勇建議，公安交管部門要對快遞(dì)配送車(chē)輛的車(chē)型、載重、制動标準及使用管理進行規定，制定上路行駛和停靠标準，同時，充分考慮到新舊車(chē)更新換代的實際周期，逐步淘汰不合格車(chē)輛。城市規劃和管理部門将快遞(dì)終端設施納入城市公共服務基本建設範疇(chóu)，使智能投遞(dì)櫃等快遞(dì)終端設施能和垃圾站、郵政投遞(dì)點等一樣在社區公共服務設施建設中予以統籌(chóu)考慮。並(bìng)充分利用社區閑置空間，提高現有物流資源的使用效率，減少無效投遞。
國(guó)家郵政局大力推進快遞(dì)“進社區”“進高校”以來，已取得顯著成效，但多地仍存在不同程度的末端投遞(dì)難題。全國人大代表、杭州技師學院教師楊金龍建議，可以由國家有關部門進行頂層(céng)設計，将快遞(dì)服務作爲基本公共服務，将快遞(dì)末端共享服務設施作爲便民利民項目，納入城市規(guī)劃，在用地、設立等方面提供便利。
各級住建部門提升新建住宅小區的驗收标準，明確(què)配套快遞設施用地和場(chǎng)所。主管部門、行業協會鼓勵和引導住宅小區設置快遞(dì)綜合末端平台，不收或少收取進門費，引進優質企業開展社區快遞(dì)末端運營。各級市場(chǎng)監管、商務、郵政等部門也要加強對末端服務創(chuàng)新的引導(dǎo)和管理，鼓勵企業通過科技手段提升站點運營安全性，保障快遞末端共享服務(wù)設(shè)施高效、優質、安全運行。
來源：物流時代周刊
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