濟南物流：消滅中間商，物流真的能去中間化嘛？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間(jiān)：2019-04-26 08:48:29
最近順豐弄出瞭(le)一個“順陸”車(chē)貨匹配平台，順豐可以直接和貨車(chē)司機對接 ，且司機和承運商可直接在平台上競争 ，價低者得。據說推出這一平台的目的是降低運力採(cǎi)購成本，消滅部分中間商 。據業内人士透露，順豐(fēng)的運力採(cǎi)購成本一直以來在行業内（和四通一達比）是比較高的，這中間滋生瞭(le)各種不可說的利益關系和腐敗(bài)，而順豐這次通過順陸平台這樣的車貨匹配APP，可以直接去掉部分中間商，如果控制的話(huà)，相信順豐(fēng)能爲順豐(fēng)節省出一大塊成本 。所以，這一舉措讓順豐(fēng)的一部分承運商和那些大車隊們傷透瞭(le)心，但如果“順陸”控制不好去中間化的一些服務成本，搞不好會得不償(cháng)失。我們今天聊一下，作爲中間商的三方物流和大車(chē)隊(duì)們真的沒有存在的價值嘛？未來他們的命運會如何？
從網絡電商興起以來 ，沒有中間商賺差價就成爲瞭(le)行業（平台）宣傳(chuán)的核心，不少平台都把這句話當做廣告語和噱頭，物流平台們也是如此。從2013的車貨匹配開始 ，互聯網物流就掀起瞭(le)一場(chǎng)轟轟烈烈的去中間商運動，各種車貨匹配平台、專線快運平台和聯盟們的崛起，讓那些作爲中間商的黃(huáng)牛和三方物流們感覺到瞭(le)陣陣寒意。
比如，當年很多車貨匹配平台都打起瞭(le)幹掉信息部（黃牛）的口号 ，最後，車貨匹配成瞭(le) ，但黃牛似乎並(bìng)沒被幹掉多少 ，他們中的大多數隻是從貨運市場被趕到瞭(le)網上，變成瞭(le)“貨主”身份的他們依然幹著(zhe)中間商的活。而最終被幹掉的是一些物流園區的信息大廳，但同時網上又形成瞭(le)一個超級的大中間商貨運APP平台（也就是我們現在看到的滿幫(bāng)）。當初很多人期望的消滅黃牛 ，降低物流交易成本的目的似乎並(bìng)沒實現，客戶和貨主們的運費並(bìng)沒有什麽改變(biàn)，而被趕上網的貨運司機們似乎也沒因爲信息都上網瞭(le)而增加瞭(le)多少收入，他們反而因爲信息的透明，貨運價格變(biàn)得更加低瞭(le)，人也變(biàn)得更忙瞭(le) ，但收入卻沒見增加。
随著(zhe)互聯網平台的不斷(duàn)興起，各種專線聯盟和平台也風起雲湧 ，大多也是打著(zhe)幹掉中間環節，或者消滅小三方的口号，但到現在大多數三方也還(hái)活的好好的 ，滅掉的隻是那些不求上求的公司，物流行業的錢因平台們的出現而更加難賺瞭(le) 。而興起的那些平台們實際上大多又成爲瞭(le)更大的中間商 ，這些獲得資本的中間商通過價格戰幹掉瞭(le)更小的中間商，用低價在拼殺和搶奪(duó)其它三方們的市場。雖然打著(zhe)平台的旗幟，其本質依然是三方，隻是規模大一點的三方而已，其服務本質並(bìng)沒改變。
所以，無論是怎樣的平台，他們本身就在扮演者中間商的角色，任何一件從(cóng)平台銷售或平台提供的服務都已經附加瞭(le)平台的利潤，而且在很多時候，這個附加的利潤並(bìng)不比傳統的中間商（三方物流們）少，隻是在市場搶奪期，他們大多數通過補(bǔ)貼的形式暫時免去瞭(le)這部分利潤，而讓商家覺得他們便宜瞭(le) ，但商業的最終本質還是盈利，一旦平台成熟 ，甚至壟斷瞭(le)市場(chǎng)後，其必将開始收費，這個收費甚至比傳(chuán)統三方們更加多，這個我們在一些電商平台和滴滴們哪裏已經看的非常清楚瞭(le)。
在傳統商業體系中，中間商（三方物流們）並(bìng)不總是扮演著(zhe)灰色的角色，反而有很多的正面意義，有其存在的價值，中間商的存在保證瞭(le)商品的正常流通，同時可以分攤倉(cāng)儲壓力，在沒有互聯網消費的時代，是中間商的付出讓消費者可以享受到更多的品質服務，中間商附加的利潤是正常勞動(dòng)所得的正規(guī)收入。拿物流來說，三方物流們之所以能存在，因爲他們在上遊客戶和下遊的物流公司和司機們之間起到瞭(le)一個鏈接的作用，他們承擔著(zhe)各種物流風險、售後服務，墊資等任務，爲客戶提供瞭(le)安全保障，客戶因此不需要一個一個的去對(duì)接客戶，這實際上爲客戶節省瞭(le)很多中間成本，能爲客戶提供一對(duì)一的服務。而平台們面對(duì)的将是海量的服務，或者對(duì)接的是千萬個(gè)個(gè)體，其在服務質量上很難與三方們相比。
所以，小編(biān)認爲，消滅中間商不能一概而論，隻能選擇性消滅，也許沒有中間商才是最大的中間商！關鍵消滅瞭(le)中間商後的利益是否給瞭(le)消費(fèi)者和客戶們！
來源：草根物流彙
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