濟南物流：三方物流混不下去 ，就轉型無車承運人？
發(fā)布者 ：振宇物流 發(fā)布時間(jiān) ：2019-05-20 09:02:25
從四月起，各省無車(chē)承運人試點政策發布頻率加快，福建、陝西、浙江 、黑龍江、四川連續發文，企業對政策的咨詢量激增。在向我們咨詢的客戶中，第三方物流企業占瞭(le)85%以上。
三方物流多年來屹立不倒，在求生的道路上堅韌不拔 。當下2019已經走瞭(le)1/3，無車承運人雖然有瞭(le)明確(què)的方向 ，但仍然在探索路上，真正爲貨主、爲運力帶來實際價值的依然很少。此刻 ，我們不禁要問，無車承運人真的是第三方物流的未來嗎？
無車承運的價值
無車承運人通過資源的優化整合，幫(bāng)助客戶效率提升的過程中 ，賺取價值的差價，實現自身的價值 ，這是無車承運人的一個商業運作的模式。無車承運人上遊承接著(zhe)貨主、托運人，下遊承接著(zhe)有車承運人 ，成爲上下遊資源的整合者，市場賦予它雙向的功能和要求。
無車(chē)承運人爲上遊客戶所帶(dài)來的價值 ，是提供一個物流的整體解決方案 ，包括優化業務流程，組織高效的運輸，提供專業化的物流服務，以及促進貨主的降本增效。
而對於(yú)下遊的客戶，無車(chē)承運人所起的作用，是提供車(chē)貨配載的保障方案，包括增加貨源，獲得大客戶的青睐，提高車(chē)輛的利用效率。
三方物流的前世今生
上個世紀90年代，三方物流的概念開始傳(chuán)入我國。曾幾何時 ，三方物流如日中天，逐漸在全國範圍内得到瞭(le)蓬勃發展。第三方物流是物流專業化的集中表現形式，收到越來越多的關注。
但随著(zhe)外資企業的進入和市場(chǎng)競争的加劇，企業對物流重要性的認識逐漸深化，對專業化 、多功能的第三方物流需求日漸增加。
客戶的需求在變化、供應鏈越來越扁平化，而三方物流還固守著(zhe)自己的陣地，在高頻化、碎片化、高頻率的新商業模式中，快遞完全取代瞭(le)整個中間環節 ，三方物流後知後覺地落後在很遠的地方。
三方物流的現狀
三方物流近年來(lái)越來(lái)越難(nán)。
第一 ，客戶維護難 。随著(zhe)業務量的上來，環節多瞭(le)、客戶多瞭(le)、管理跟不上 ，不能保證客戶的服務質量 ，自然就不能與客戶建立長久的合作關系 。
第二 ，運營難 。大多數合同物流商業務模式差不多 ，都是通過(guò)整合資源、簡單(dān)的通過(guò)外包來做業務，沒有自己的核心競争力 。
第三 ，融資難。缺乏大數據作爲信用沉澱的三方物流 ，以及對失信企業的有效懲戒手段不足等原因 ，整個行業背負著(zhe)“誠信度低”的标簽，緻使金融機構談“貸”色變，融資難成爲物流行業痛點。而中國的生意永遠是甲方占用乙方資金，從渠道商到品牌商到工廠，最後到瞭(le)物流。在經濟下滑導緻貸款變難時，甲方的賬期越來越長，6個月 、9個月成爲常态。三方被動借錢 ，被動被加杠杆。當借到借不動的時候 ，業務增長就停瞭(le)下來 。
一邊(biān)不停地在墊(diàn)付資金 ，一邊(biān)又借不到錢，三方物流不難，誰難？
三方物流如何發展
大型的三方物流企業，在其長期的發展過程中，已經建立經營網絡 ，運輸工具完善，且積累瞭(le)一定的資源。這些企業占據瞭(le)三方物流市場中很大的市場份額，但是由於(yú)長期受到傳統運營模式的影響，這類企業存在很大弊端，比如原有的内部組織機構和運作機制落後，服務對象多爲内部客戶，一旦市場競争變得激烈，就難以适應。
三方物流在發展中出現很多新興的物流公司 ，這些企業占據瞭(le)三方物流市場(chǎng)份額約25%。這類企業雖然機制靈活，但是根基不深，規模有限，無法滿足個性化的需求，其發展方向和前景令人堪憂 。
第三方物流企業 ，要順勢而爲 ，積極響應國家的政策 ，順應客戶的需求；聚焦於(yú)某個領域，做精、做專、做出名氣，将企業打造成該(gāi)領域的頭部；與鏈條上的企業，相互依賴 、相互結盟、共同生存，做好大客戶的服務體驗。
其實作爲行業中的實力派 ，大三方在“無車(chē)承運”模式的探索上最具先天優勢的 。傳統的三方物流企業，應該在無車(chē)承運人價值創造的理念下，打造标準化産(chǎn)品結合個性化的服務 ，緊抓技術創新、流程标準方能突出重圍，走出困局，突破傳統三方企業的桎梏。
無車(chē)承運”模式實現價值創造的就是強大的智能化信息系統，而智慧化的物流系統，對於(yú)三方物流來說，又是十分重要，将打通企業的任督二脈 。因爲先進技術尤其是信息技術的應用是三方企業核心競争力的主要标志。這不僅是爲客戶提供增值服務的工具，同時也是一種管理工具 、組織工具、聯接工具等 。
三方物流轉型四因素
我們來看一個數據 ，2016年開展的部級無車(chē)承運人試點工作中，傳統三方企業在全部企業中 ，首批占比52.6%（試點企業總數 ：283家）、而一年後確(què)定下來的名單中，三方企業占比44.9%（試點企業總數：229家）。
都覺(jué)得三方物流轉型無車(chē)承運人好，那到底好在哪裏？
降本、規範(fàn)、降稅、數據提供 。是三方物流轉型無車(chē)承運的四因素 ，也就是說，三方物流如何能轉型無車(chē)承運人，在下面四個方面可以得到實惠。
1、去中間層降本
降本，也就是去中間層(céng)降本，傳統三方物流企業 ，從企業到個體司機，中間有多層(céng)關系和成本 ，通過無車(chē)承運會減少中間分包層(céng)，減少中間層(céng) ，可以降低一些成本；通過無車(chē)承運信息平台，可實現貨與車(chē)及時匹配，減少等待和空載。但結合國情、行業情況，不會消滅有價值的中間層(céng)。
2、透明管控，去潛規則
規範(fàn)，也就是透明管控，去潛規則。上線業務鏈條，有利於(yú)各環節的協同管理，特别是涉及潛規則中的價格、結算問題。同時建立信用體系，标準化體系，價格體系等。
3、數據控稅、合規抵扣
要想做到降稅，唯一的方法就是合規(guī)抵扣，而想做到合規(guī)抵扣，就需要運用數據來控稅。解決開票資質、經(jīng)營資質，開票權和稅率統一的問題。
4、信息交易轉爲信用交易
交易方式從信息過渡到信用，通過交易數據爲核心的履約數據傳遞信用行爲，影響交易方式的改變和支付方式的改變。随著(zhe)物流行業涉足供應鏈金融，傳統三方融資難，往往就是無法自證信用數據。有瞭(le)平台，可監測交易數據的穩定性，反映企業的基本運營狀況和盈利能力。無車承運人平台中的數據，如訂單信息、車輛軌迹、支付信息等都是可相互印證的，基於這些真實數據的運用，可以引入供應鏈金融、物流金融等産品。
三方物流轉型面臨的挑戰
三方物流企業，也不是說轉型無車(chē)承運人就可以轉型的，主要會面臨以下幾個(gè)挑戰：
1、
開發成本高
2、
互聯互通途徑不通
3、
融資、規模化難
4、
數據監管達不到國家合規性要求
5、
平台建設周期長、資本投入無止境
挑戰這麽多，那還轉型嗎？而且有一點不得不承認，傳統三方物流企業，即使轉型成爲無車承運人平台，也會習慣於(yú)運用傳統模式的自我服務以及非平台化的管理思維，導緻運營能力弱、功能單一、服務質量低。所以我們建議，傳統三方物流企業有意轉型無車承運人，應該採(cǎi)用“抱團取暖”的策略。
研究無車(chē)承運人平台的合法合規性、實際運營性，是無車(chē)承運人建設平台的重點。業務的真實性，是稅務合規性的根本與基礎。而業務真實性的體現，又與平台技術專業程度分不開。通過與已有平台合作，實現對運輸全過程的實時管理和展現，實現發票流、信息流、資金流的三流合一，從而證明物流運輸服務的真實性。聯物流平台爲企業提供的，不單單是一個合規合法、滿足監管要求的無車(chē)承運平台，更是已實現與外界資源互聯互通，上下遊協同、生态融合，提供持續運營能力的産(chǎn)業鏈平台。
來源：物流圈
http://m.shengtaifangzhi.cn
全國免費服務熱線
