濟南物流：怎樣改善幹線物流的低利潤和用工荒？這個方法
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間(jiān)：2019-06-14 09:00:24
怎樣改善幹(gàn)線物流的低利潤和用工荒？這個(gè)方法你試過嗎？
傳(chuán)統物流企業隻有擁抱技術革新，搶占先發(fā)優勢，才能在日益激烈的競争中立足 ，擁抱物流的未來 。
“現在卡車的油耗很高，跑一趟西北線，有些司機三十四個油 ，老司機三十個油，三年下來多花的油錢都趕上一台卡車的價格瞭(le)。”某物流總經理在採(cǎi)訪中這樣感慨。行業内都清楚，幹線物流的利潤很薄，一台大卡車每年的營業收入大約是100萬元 ，司機的成本就超過20萬元 ，而且将來還會持續上升。節省油耗能帶來很大的利潤提升，但面臨“用工荒”，經驗豐富的老司機很難招到，不光是成本，幹線物流的效率和安全都直接受到影響 。
可能很多人想象不到 ，如今的自動駕駛技術可以大大緩解安全、能耗和人員管理帶來的壓力。6月11日，記者登上最新問世的嬴徹科技首款L3自動駕駛樣車嬴徹1号，在車輛的自動駕駛下，親身體驗瞭(le)一把老司機一般穩定流暢的自動跟車、自動變(biàn)道超車、緊急制動、自動調頭、自動繞樁……
自動駕駛三連問 ：
安全嗎(ma)、有什麽用、何時量産(chǎn)？
此次首發的嬴徹1号的定位是L3級别的自動駕駛，特點是車上仍然需要司機，但是車輛能自主完成絕大多數操作，讓司機變(biàn)成車輛管理員，隻在特定情況下接手，司機的工作強度大大減小，油耗也能得到瞭(le)降低。試乘時 ，記者感受到瞭(le)智能的收油/放油 、平穩的加速/減速、紅綠燈的識别 、調頭時預留出的預判空間等 ，在司機不介入的情況下，完全感覺不出自動駕駛與有人駕駛的區别。
1.自動駕駛安全嗎？
看到司機在駕駛位上不動手、不動腳 ，任憑重卡自己做出反應，相信很多人都想問：自動駕駛安全嗎？此次試乘的“彩蛋”非常有趣味地說明瞭(le)嬴徹1号的安全性：在試乘路線接近終點時，有輛小車突然橫穿 ，停在卡車的行駛路線上。這是對感知和控制技術的高度考驗 ，需要卡車在極短時間内，快速地識别並(bìng)且預判在未來的2～3s内卡車和前方小車的運行軌迹是否會導緻相撞 。嬴徹科技CEO馬喆人（同時也是G7總裁）和CFO張傑龍乘坐小車，面對幾十噸重卡的迎面行駛而來，肉身親測AEB（緊急制動），充分顯示瞭(le)他們對於嬴徹1号的信賴 。
嬴徹科技CEO馬喆人（左）和嬴徹科技CFO張傑龍（右），乘坐彩蛋車(chē) ，親身測(cè)試
當然，實現自動駕駛的安全靠的還是嬴徹先進可靠的技術 。嬴徹1号搭載瞭(le)嬴徹自動駕駛團隊自主研發的全棧系統1.0，感知端採用異類多傳感器融合，性能可滿足高速的全場景工況和主要天氣 。近期在中國東部沿海地區進行測試 ，能夠支持多霧、多雨等複雜天氣和路況。在控制上可以達到厘米級的精準控制 ，這也是卡車控制中的重點和難點。此外，嬴徹1号的卡車控制會在較大的轉向系統的延遲下完成對追蹤誤差的快速反應，並(bìng)且在追蹤誤差校正過程中保持控制的平順性，從而保證駕乘人員的乘坐舒适性 。軟件系統使用自主研發的中間件 Middleware ，和傳統通用中間件相比，延時低，系統開銷小，擴展性更強，代碼效率高。
2.自動駕駛有什麽用？
有人認爲，L3自動駕駛還需要保留司機 ，看上去沒什麽用。實際上 ，L3可以解放司機的腳、手、眼 ，應用於(yú)高速幹線的99%的裏程和時間都将是機器在工作，司機的角色發生瞭(le)本質變化，成爲瞭(le)一個車輛管理員，高勞動強度極大降低 ，而且機器不會感到疲勞，也不會有情緒，可以很大程度上避免駕駛員因爲疲勞和操作錯誤造成的事故 ，讓高速物流更安全 。
其次，L3自動(dòng)駕駛系統在高精地圖的輔助下 ，可提前預知路況 ，配合機器計算，能夠精準判斷在什麽時候踩油門、踩刹車(chē)，既安全又經濟，就像一個老司機開車(chē)一樣省油。
當L3自動駕駛應用之後 ，貨運專業駕駛将成爲一個标準化的工作，可以讓現在幾千台的運營規模變(biàn)成幾萬台，産(chǎn)生規模效應 。幹線物流的安全、油耗、人力、管理等各方面都将得以重塑，預計在未來3～5年，規模化運營L3的時候，車輛的成本可以節省10%甚至更多。
3.自動(dòng)駕駛重卡什麽時候商用、什麽時候量産(chǎn)？
2019年1月22日，嬴徹與錦鑫物流簽署智能卡車運營首張訂單；2月19日，嬴徹與優速快遞簽署智能卡車戰略合作協議，将共同開啓首條智能卡車運營線路——京杭線。嬴徹的目标是在2021年底實現車規級L3的量産(chǎn)，也就是對於(yú)客戶來說，在L3量産(chǎn)之後即可以實現L3級自動駕駛的卡車商用 。
加速量産落地，需要全産業鏈的支持
據嬴徹科技CEO馬喆人介紹，嬴徹１号是産業緊密合作的成果 ，在研發過程中嬴徹科技得到瞭(le)中國數家領先的主機廠和世界級Tier 1供應商的傾力支持。同樣的 ，自動駕駛的落地需要全産業鏈的協同。激光雷達/高精度地圖等上遊供應鏈 ，芯片/處理器等軟件系統，還有整車廠商，自動駕駛不是其中任何一家閉(bì)門造車就能夠實現的。
嬴徹是産業合作的積極發起者和參與者，2018年12月，嬴徹和上海國際汽車城汽車創新港聯合發起中國首家幹線物流聯合創新中心；2019年6月11日，該中心迎來瞭(le)一位新加盟的産業巨頭——採埃孚ZF。採埃孚是全球頂級的汽車零配件供應商，能爲推動自動駕駛發展提供核心力量。據採埃孚副總裁、中國區商用車負責人戴章煜介紹，採埃孚在卡車自動駕駛領域有著(zhe)深厚的積累，特别是ReAX 線控轉向、TraXon 傳勝自動變速箱 、自動駕駛系統及硬件等方面 ，結合嬴徹和OEM量産合作的策略和方案，採埃孚給予瞭(le)大量支持與配合。在加入創新中心之後，採埃孚将和産業衆多力量共同加速自動駕駛貨運的量産和落地。
随著(zhe)採埃孚的重磅加入，嬴徹更加緊密地整合瞭(le)車廠和配件供應商資源，使其在量産上更具有競争力。如今 ，幹線物流聯合創新中心的16名成員單位包括主機廠（一汽解放 、中國重汽、福田汽車 、聯合卡車）；高精地圖（四維圖新）；行業機構（上海汽車城、上海交通大學智能車實驗室、國家智能駕駛汽車（長沙）測試區）；物流（則一供應鏈）；零部件和技術企業（採埃孚、Velodyne LiDAR、威伯科WABCO、主線科技 、科恩實驗室）；運營（G7、嬴徹），可以說是包括瞭(le)産業鏈各鏈條上的領先企業。
嬴徹定位：
車(chē)規級 、面向量産(chǎn) 、L3
如今，商用車無人駕駛的率先落地已經成爲行業共識，汽車廠商 、初創企業 、科技巨頭們紛紛布局其中 ，帶來不同的應用場景，“技術+運營”的端到端模式爲自動駕駛公司追捧，但運營與技術的雙重壁壘極難逾越，但嬴徹科技在一年裏把這個模式完成瞭從零到一的搭建：首先是自建運營場景，從L3運力平台起步，打造未來的貨運機器人網絡，而且開始有瞭商業化的收入；同時和汽車産業上下遊合作，通過嬴徹訂單的拉動，和主機廠戰略合作定制；相應地，在核心的自動駕駛技術方面，研發車規級、面向量産的自動駕駛系統，並(bìng)且有著(zhe)明確的交付時間，就是2021年年底。
嬴徹是G7聯合普洛斯和蔚來資本共同出資創建的公司，背景雄厚。從成立到現在，吸引頂尖人才陸續加盟：包括前東風商用車總經理黃剛，前圓通運營副總裁阿玉順，矽谷的姚班金牌選手、決策規劃專家漆子超，矽谷前ZOOX感知專家劉煜博士等。此次伴随著(zhe)嬴徹1号的首發，來自矽谷自動駕駛團隊的三位技術負責人正式在媒體面前亮相：程代鵬博士，計算機視覺負責人，曾就職於(yú)Apple人工智能團隊和GE全球研究院計算機視覺團隊；辛明博士，控制負責人，曾就職於(yú)飛行汽車公司Terrafugia、Wellwit Robotics等科技公司；金至卓，系統集成負責人，曾就職於(yú)Uber ATG自動駕駛事業部和微軟。
有“技術+運營”的端到端模式，在實戰經驗豐富的矽谷自動駕駛研發團隊，國内資深實力的整車(chē)工程團隊，以及國内自動駕駛領域最完整的、最深入合作的産(chǎn)業體系的保障之下，我們對嬴徹2021年底實現車(chē)規級L3量産(chǎn)的目标充滿期待。
如今，物流行業面臨巨大的成本壓力，物流企業需要擁抱科技才能實現階梯式上升發展。我們相信，人機共駕将較長的時間内成爲物流行業主流的做法。嬴徹１号的發布代表著(zhe)嬴徹科技2021年底L3車規級量産目标的逐步推進，将帶來的是油耗的節省、對於(yú)卡車事故頻發的顯著改善以及車隊規模效率的提升，在這背後，是嬴徹保障物流公司的安全、效率、成本，以技術手段解決物流行業的痛點的實在舉措，是自動駕駛對於(yú)物流生态的逐步改變，也是自動駕駛未來發展至L4乃至L5的重要一步。
來源：物流沙龍
http://m.shengtaifangzhi.cn
全國免費服務熱線
