濟南物流 ：前置倉實踐探索及發展思考
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間(jiān) ：2019-06-19 09:04:06
前置倉實踐探索及發展思考
随著(zhe)新零售的到來 ，所有的活動都圍繞著(zhe)消費者爲中心而展開 ，商家将競争焦點(diǎn)落腳在如何爲客戶和消費者提供更好的服務，提高消費者體驗上。前置倉(cāng)原本是電(diàn)商爲提升配送時效而在更加靠近消費者的地方設置的小型倉(cāng)庫，在新的零售環境下被賦予瞭(le)更多功能，爲滿足消費者的物流時效需求以及個性化需求提供瞭(le)可能。
随著(zhe)消費能力的提升 ，消費者在對(duì)商品品質有更高要求的同時，消費需求也更加多元化、個性化，對(duì)物流交付速度，特别是生鮮商品的配送時效要求越來越高 。互聯網等科技的發(fā)展，也爲商家滿足消費者更高體驗提供瞭(le)基礎。在多種因素的合力作用之下，零售邊(biān)界正變(biàn)得模糊，線上巨頭積極布局線下 ，傳統門店加速延伸至線上。在新的需求與變(biàn)化之下 ，前置倉(cāng)作爲供應鏈中最靠近消費者的物流節點，由原本滿足電商的配送時效性要求，漸漸被賦(fù)予更多新的角色和功能，成爲各商業主體布局的焦點(diǎn) 。
前置倉發展如火如荼
無論新零售、無界零售，還是智慧零售 ，最終都是爲瞭(le)更好地服務消費者 ，可以說，所有的商業活動(dòng)都是以消費(fèi)者爲中心而開展的。新的商業模式+物流成爲滿足消費(fèi)者的個(gè)性化消費(fèi)需求以及物流時效需求的重要手段，在天量訂單下的雙11，消費者從(cóng)下單到收到貨物，最快記錄甚至隻有三四分鍾。正是一大批前置倉(cāng)的出現，使分鍾級配送成爲可能。
何爲前置倉？
事實上，目前行業内並(bìng)沒有對前置倉(cāng)的概念作出統一的定義，前置倉(cāng)也被稱爲“衛星倉(cāng)”或者“雲倉(cāng)”。前置倉本來是電商爲瞭(le)滿足配送時效性要求，在更靠近消費者的地方設置的小型倉庫。之後 ，随著(zhe)新零售的發展，到家服務快速興起，各類企業都開始瞭(le)相關業務探索。特别是生鮮電商企業希望離消費者越來越近 ，前置倉(cāng)得到垂直電(diàn)商、社區團購(gòu)、“超市+餐飲”等新物種的青睐，其典型代表如每日優鮮。公開資料顯示，每日優鮮作爲較早涉足前置倉(cāng)領域的生鮮電商 ，採(cǎi)用将最小一級倉(cāng)庫前置到社區的模式 ，目前已經在全國範圍内先後布局瞭(le)超過1000個前置倉(cāng)。與之相類似的還有叮咚買菜、樸樸超市等，都是通過在社區自建前置倉(cāng) ，以最快的速度将商品送達消費者。不過，他們在物流體系構建上又稍有差别 ，如每日優鮮採(cǎi)用“城市分選中心+社區微倉(cāng)”的模式 ，叮咚買菜採(cǎi)用“城批採(cǎi)購+社區前置倉(cāng)”。
除瞭(le)電商特别是生鮮電商在積極布局前置倉(cāng)以外，永輝、沃爾瑪等傳統商超 ，新物種盒馬鮮生等也是前置倉(cāng)模式的代表。與每日優鮮等主營線上的模式不同，這幾(jǐ)類商業主體将線下門店延伸出倉(cāng)的功能，線上線下相互引流，以店爲倉(cāng)，倉(cāng)店一體 。正是因爲要同時兼顧線上和線下 ，這類前置倉(cāng)模式商品的管理難度也明顯更大，對(duì)信息系統的要求更高 ，除瞭(le)需要有銷售功能 ，還需要有庫存管理功能。但是相對(duì)而言，其商品種類更加豐富，客戶引流方面也更具優勢。據悉 ，盒馬鮮生預計今年還将在北京新布局50個(gè)前置倉(cāng) ，滿足更多區域的生鮮到家業務 。此外，物流公司包括順豐、直通倉(cāng)（城配）等公司在内的不同主體也在嘗(cháng)試和布局。
從這些企業的嘗(cháng)試來看，無論傳統超市 、生鮮電商、重構線下超市的新零售業态，以及電商平台布局的前置倉(cāng)，其目的都是爲瞭(le)更快地滿足消費者的需求 ，同時促進商家業務的增長 。可以說，前置倉(cāng)是爲瞭(le)提升服務能力，滿(mǎn)足更快的物流需求而誕(dàn)生的 。
前置倉的特點及運營難點
經過近幾年的發(fā)展，不同類型的前置倉(cāng)往往呈現出一些明顯的特征 。
第一，前置倉(cāng)的主要功能是爲瞭(le)快速滿足消費者的收貨需求，因此從服務時效上來看 ，往往需要提供不超過1小時的分鍾級配送服務 ，部分電(diàn)商、生鮮商家等甚至要求在30分鍾内送達(dá)消費者。
第二，爲瞭(le)滿足分鍾級的配送目标，從覆蓋範圍上來看，前置倉(cāng)的服務半徑通常約3～5公裏，其中主流電商及永輝超市等多以3公裏爲服務半徑，但是也有部分企業爲瞭(le)追求更大的覆蓋(gài)密度，将服務半徑縮半至1.5公裏，如福建本土、新進入大衆視線的樸樸超市（原屬於(yú)永輝(huī)超市供應鏈）。
第三，從前置倉(cāng)規模上來看 ，由於(yú)一個城市内需要高密度布局多個前置倉(cāng)，從而覆蓋不同的區域，且前置倉(cāng)大都以門店爲基礎(chǔ)，因此絕大部分前置倉(cāng)規模不大，通常在300～500平方米。
第四，由於(yú)大部分前置倉(cāng)面積不大，所陳列商品SKU有限；即便是SKU量巨大的線下大賣場，其在線上提供給消費者的商品並(bìng)非全部，而是通過大數據分析等選擇熱銷商品在線上展示，總體來看，前置倉(cāng)運營等SKU數量大約在1000～2000個(gè)，少數達(dá)到3000個(gè)。
前置倉(cāng)的優點(diǎn)非常突出 ，如離消費者的距離很短，能夠快速提供交付服務。但與此同時，前置倉(cāng)也面臨諸多挑戰。
首先 ，前置倉(cāng)的運營成本非常高。前置倉(cāng)需要一定的網絡(luò)密度，且前置倉(cāng)的物流體系往往是自建，因此前期投入較大，但值得注意的是 ，廣泛布局的前置倉(cāng)並(bìng)不一定帶來營業收入的增長 。
其次 ，前置倉(cāng)的運營難度也非常大 。例如 ，不同城市或者同一城市不同區域的消費(fèi)者結構差異較大 ，前置倉(cāng)如何選址、怎樣鋪貨等都需要大量的數據作爲基礎並(bìng)不斷優化 。而C端訂單較爲碎片化、多樣化 ，具有很大的不確(què)定性 ，由此可能産(chǎn)生較(jiào)大的商品特别是生鮮食品的損耗。
有關專家也表示 ，前置倉(cāng)模式能否盈利主要取決於(yú)訂單量或者訂單密度和客單價，履單成本是有極限的，不可能無限壓縮，隻有客單價高於(yú)一定水平才有可能維持該模式的持續成長。在這方面 ，叮咚買菜等模式由於(yú)倉(cāng)庫面積較小、配送距離較短 ，相對而言其倉(cāng)内揀貨、打包等作業成本和配送成本更低，整體履單(dān)成本更有優勢 。
實踐探索與發展建議
目前，盡管各種類型的前置倉(cāng)發(fā)展得熱火朝天，但是真正實現盈利的卻極少。每日優鮮和盒馬鮮生曾公開表示在某一時(shí)期内實現盈利，江西聯(lián)盛物流也是少數實現盈利的代表。
聯盛推出瞭(le)多種前置倉(cāng)配模式 ，比如“超市到家”，消費者在聯盛推出的易佳購APP上下單，訂單信息進入商家信息系統 ，系統自動抓取送貨位置，並(bìng)将訂單流向離消費者最近的前置倉(cāng)（大型超市），超市工作人員在貨架上揀貨、打包 ，最後通過自營或者外包的末端配送運力兩小時内送到消費(fèi)者家中 。這種方式打破瞭(le)實體超市架陳列的局限，提供線上線下一體化購物體驗 。此外，聯盛還嘗(cháng)試做團購，即針對不同家庭人口的需求配備(bèi)相應數量的大米、油、洗衣液、紙巾 、調(diào)料等生活必須品生成多個(gè)商品組合，借助預銷售，先把組合放到網上讓消費者選購，預銷售結束後開始直接從(cóng)倉(cāng)庫配送到消費者家中。
江西聯盛集團物流總經理馬君傑結合實際運作經驗建議，商家在布局前置倉(cāng)時 ，必須詳細瞭(le)解當地的市場需求和消費(fèi)需求，包括當(dāng)地人員的布局和年齡結構 、購買能力、購買習慣等。這些都離不開精準的數據分析能力 。
他建議 ，要實現快速的交付 ，打造起前置倉(cāng)的核心競争力，至少需要注意以下幾個(gè)方面。
一是保證區域劃分的準確(què)性，即訂單流向的準確(què)性，如果訂單被錯誤地劃分到離消費者或者客戶較遠的前置倉(cāng)，會嚴重影響最終訂(dìng)單(dān)的配送時效。
二是保證排面數量（貨架上商品的數據量）的準確性。通常而言，對於(yú)倉店一體的前置倉來說，其線上庫存並(bìng)非實際庫存 ，二者之間有一定的比例關(guān)系，如實際門店商品數量爲100，可能線上庫存隻有60，實現動(dòng)态銷售。
這就需要系統内商品數量的統計做到準確(què)，否則會影響線上訂單(dān)的配送交付。
三是保證運營體系的協調性。不難理解，前置倉(cāng)模式下並(bìng)非簡單的從倉(cāng)庫到消費者或者客戶的交付過程，而是涉及衆多流程和參(cān)與部分 ，因此隻有整個系統充分協調(diào)才能發揮效率最優 。
to b前置倉
事實上，除瞭(le)主要服務於(yú)C端消費者的前置倉之外，還有一類主要服務於(yú)b端客戶的前置倉，典型代表有聚焦城配領域的直通倉(cāng)。據該公司創(chuàng)始人任慈介紹 ，直通倉(cāng)通過在北京市5環内布局數十個不同規模的前置倉(cāng)，爲便利店、餐飲店、新零售平台等客戶提供快消品、日化品、生鮮等商品，最快2小時達。從(cóng)直通倉(cāng)運營的一年多時間以來 ，前置倉(cāng)吞吐量大幅提高，庫存周轉周期縮短爲3～4天 ，補(bǔ)貨效率由48～72小時縮短爲平均6個小時，同時車(chē)輛、人力、能源等綜合成本下降30%。接下來直通倉(cāng)還将在廣州複制該模式。
任慈強調，這種前置倉(cāng)模式僅适合特大型城市 。随著(zhe)大城市出台政策疏解城内的物流倉(cāng)儲網點，大型倉(cāng)儲設施開始向郊區遷移，使末端配送效率降低 。特别是在北京這樣的大型城市，貨(huò)車(chē)進城時間和數量均受到嚴格控制，很難低成本、高效率地爲商家補(bǔ)貨 。如果通過(guò)B2B平台上配送，往往中小平台能力有限，自建物流體系乏力；傳統代理商随著(zhe)市場的逐步規範，其數量大幅減少，終端配送時效嚴重滞後。正是在這樣的背景下，直通倉(cāng)以前置倉的模式，通過遍布整個北京城區的倉庫資源，爲周邊(biān)商家進行補(bǔ)貨，主要客戶有中商惠民、美菜等。這類前置倉(cāng)也主要服務於(yú)半徑3～5公裏範圍内的客戶，倉(cāng)庫面積往往超過1000平方米，稍大的倉(cāng)庫面積多在2000～3000平方米。
服務於(yú)b端的前置倉(cāng)也同樣面臨諸多挑戰。任慈談到，單一的平台流量是難以支撐和維持前置倉(cāng)模式的，因爲不具有規模效應，隻有當(dāng)倉(cāng)庫使用率越高才越有發展盈利的空間；但若是多個平台流量彙集，也會面臨一些新的挑戰，例如應當如何合理分配運力，既避免資源閑置，又不緻於(yú)使資源短缺，使各個時段的資源（倉(cāng)庫、人力、車(chē)輛等）能夠得到充分使用和優化，這是目前這類前置倉(cāng)面臨的挑戰所在。
前置倉未來發展
盡管目前較少前置倉(cāng)實現盈利，但是行業仍看好其發(fā)展前景。有專家建議，前置倉(cāng)這一模式也可以在其他領域應用，例如汽車售後備(bèi)件行業。通過採(cǎi)用前置倉模式，将常用汽車備(bèi)件布局到配件零售商門店，覆蓋周圍的維修終端，當客戶需求産(chǎn)生時實現快速響應。但總的來看，前置倉(cāng)發展到一定程度後，未來新的突破口在哪裏，如何進一步拓展上下遊供應鏈服務等還(hái)需要不斷(duàn)探索。
在物流系統建設方面，随著(zhe)物流行業加快步入無人化時代，從倉(cāng)儲到配送各個環節的自動化、智能化水平都在不斷提高。前置倉(cāng)目前在倉(cāng)儲、配送等物流作業上仍然需要大量依靠人力，未來随著(zhe)人力成本不斷上升，如何在物流技術層(céng)面尋求自動化解決方案是需要思考的重點。據悉，目前直通倉(cāng)正與某物流科技企業合作探索無人倉。而在倉店一體的前置倉内，主要應用的是信息化系統，如訂單管理系統等，物流設備(bèi)的使用主要是爲瞭(le)減少作業人員的移動。例如，在盒馬鮮生及京東7FRESH店内，採用瞭(le)懸挂鏈、輸送線等物流設備，並(bìng)大量採用手持終端等設備(bèi)，以提高作業效率。而在末端配送環節，随著(zhe)無人科技的發展，特别是5G技術的應用，末端無人送貨有望在未來5年内得到大範圍應用。專家表示，這一趨勢必将改變(biàn)整個配送環節的成本和對(duì)接方式，甚至影響整個到家服務商業模式，促進前置倉(cāng)的發(fā)展進化。但是現階段來看，如何獲得更多的流量，擴大業務體量，優化履單(dān)成本，才是前置倉(cāng)生存和發展的重點。
來源 ：物流技術與應用
http://m.shengtaifangzhi.cn
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