濟南物流公司：派費下降，網點承包模式如何變？
發(fā)布者 ：振宇物流 發(fā)布時間(jiān)：2019-07-01 10:01:32
如果說 ，2019年的每一個快遞(dì)網點(diǎn)，有什麽是天天挂在嘴上 、記在心裏、反複琢磨的事情 ，那一定就是各快遞(dì)總部的「派費下調政策」瞭。
這已經不是什麽大秘密 ，在快遞行業競争白熱化的今天 ，總部爲瞭(le)達成更高的市場(chǎng)占有率 ，必然要通過下調派費來解決「前方吃緊，後方緊吃」的問題，一者可以維持全網網點的收支利潤平衡 ，二者也確(què)保瞭(le)産糧區網點的收件成本可以再低，這也是迫不得已的選(xuǎn)擇(zé)。
雙壹在走訪網點(diǎn)的過程中，很多網點(diǎn)也頻頻提到，因「派費下調」而導(dǎo)緻的利潤更薄、生存困難、收支不平衡 、不敢給承包區降派費等諸多問題。還有網點反映說到，因爲派費下調導(dǎo)緻現在的承包區 、業務員普遍不穩定。加盟制快遞(dì)企業，大部分網點也選擇「純承包模式」的經營策略，随著(zhe)各層(céng)級的運營成本逐步升高 ，單票快件利潤逐步降低 ，網點(diǎn)對(duì)承包區普遍存在「不敢強管 、不敢重罰、舍利求穩」的心态。
尤其是在末端派送的問題上，網點普遍不敢給承包區降派費 ，擔(dān)心員工罷(bà)工造成更大的服務質量罰款。而總部目前的派費下調(diào)政策 ，早已在系統中扣除，網點(diǎn)該如何革新承包區派費調(diào)整策略？面對越來越激烈的競争局面，網點(diǎn)又該怎樣實現收派兩端的利潤平衡，在價格戰困境中，又該採(cǎi)取何種策略實現未來的健康經營發展？這是擺(bǎi)在行業面前的一道難題。
綜上所述 ，大部分網點(diǎn)面臨純(chún)承包模式、多級承包模式的困境。雙壹在大量走訪網點(diǎn)後 ，結合在行業中的多年研究 ，願與行業中的每一個(gè)網點(diǎn)，共同探讨收派兩端的利潤平衡之策。
一 、鼓勵較大的承包區獨(dú)立，降低網點(diǎn)的管理難度
雙壹在調研網點(diǎn)的過程中 ，發現網點(diǎn)純(chún)承包模式居多 ，直營業務員模式偏少，尤其是收派總量超過數萬票的網點(diǎn)，越傾向於(yú)純承包模式經營。一者是因爲網點老闆的管理能力和管理水平有限，一包瞭(le)之可以減輕網點諸多管理壓力，二者從(cóng)總部服務質量罰款分攤的角度出發，純(chún)承包模式可以轉嫁更多的罰款壓力 。這都是利好網點老闆的方面 。
同時雙壹還調研到，網點(diǎn)在承包區服務質量管控方面 ，更多的還是採(cǎi)用「以罰代管」的套路；網點(diǎn)自主開發淘系客戶者居多，而承包區收件偏少；對最基層(céng)的承包區業務員關注度更是少的可憐。諸多不利的管理手段，也導緻瞭(le)一小部分承包區罷(bà)工、業務員不穩定的局面産(chǎn)生，随之而來的總部罰款 ，網點買單的越來越多。這也是網點不敢下調承包區派費的根本原因 ，還在保持之前約定的派費标準，直接蠶(cán)食的就是網點自身的純(chún)利潤。
雙壹建議 ：鼓勵較大且有管理能力的承包區獨立經營，既能降低網點老闆的管理難度，也不至於(yú)讓大承包區蠶(cán)食網點派費(fèi)利潤，更能增加網點(diǎn)在本區域的品牌力量，在與同行的競争中抱團取暖。
二 、革新半承包模式，鼓勵基層(céng)業務員自主創(chuàng)業
随著(zhe)行業競争發展的越來越精細化 ，網點一包瞭(le)之的「純承包模式」早已病态百出，各種管理問題也随之而來。能力稍強的網點老闆目前還可以維持承包區的穩定 ，但是能力弱的網點老闆已經焦頭爛額，掙紮在虧損的邊(biān)緣，可見，純(chún)承包的模式急需變(biàn)革，以應對未來更加激烈的市場(chǎng)競争環境。
雙壹在調研走訪的過程中，曾發現廈門、武漢、南京等地區少部分網點(diǎn)開始推行「半承包」模式 ，即鼓勵單(dān)個業務員做區域承包，将大承包區拆分 ，直接把單(dān)元區域鏈接到每一個(gè)承包區業務員，同時下放收件價格政策，鼓勵業務員自我創(chuàng)業。對比下調承包區小老闆的派費，單個業務員承包更加安全，也更加容易，既有效降低瞭(le)末端派件的服務質量罰款，微商小淘寶等散客的收件量也增加瞭(le)，業務員的收入也並(bìng)沒有因派費下調而變少瞭(le) 。
三 、整合末端「驿站+」模式，實(shí)現(xiàn)資源最大
除瞭(le)網點内部的承包模式變(biàn)革之外，在末端收派服務方面，就必須「占坑」，整合末端的驿站門店模式。這既是緩解人工依賴的途徑，更是應對未來同行競争的法寶(bǎo)。随著(zhe)快遞業務量每年超過20%的增長速度，收派兩端未來的壓力就會越來越大。不會管人，留不住人，利潤虧損等問題，就必然在未來被同行競争對(duì)手淘汰出局，陷入被動(dòng)。
但随之而來的也帶來瞭(le)快遞行業的「快件流量經濟」，不依賴純人工收派，不依賴高派費生存，多維度多層(céng)面實現盈利，末端驿站門店必将是取勝之道。随著(zhe)消費者寄取快件的習慣被改變(biàn)，業務員上門終将在未來退出曆史舞台。
派費下調(diào)背景下，末端驿站、末端門店的「收派費用邏輯」也需要調(diào)整，也需要快遞(dì)同行之間共同商定費用标準。同時，爲保障門店的利潤平衡，創(chuàng)新「驿站+」經營模式就勢在必行。例如門店嫁接零售、嫁接社區團購(gòu)、便民服務等。
新一輪的快遞(dì)品牌競争已然拉開序幕，各品牌總部都在爲未來摩拳擦掌。總部要市場(chǎng)，要最大份額的市場(chǎng)占有率，網點卻需要利潤來維持穩定，保證自身發展，否則生存會越來越艱難。在加盟承包的體制下，唯有不斷學習創(chuàng)新，變(biàn)革承包模式，降低管理風險，轉變經營思路，才有可能在未來的三至五年内立於(yú)不敗(bài)之地。
來源 ：運聯傳媒
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