濟南物流 ：風雲：誰是“價格戰”的下一個推手？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間(jiān)：2019-07-01 09:59:07
價格競争引發(fā)的混戰，快遞(dì)江湖永遠饒不開的話題 ，仿佛也是一個永恒的主題。
快遞(dì)江湖的新一輪價格戰正由民營快遞(dì)“領路者”申通發起，具體策略和實施舉措上：一是派費基數與實派差額(é)降；二是發(fā)件基數與指标之間的差額(é)降，指标超出部分返。
現時形勢下，四通一達都在精準計算可釋放價格的杠杆空間，以此來試探和確(què)認網絡網點共同參(cān)與價格競争的臨界值在那裏。
例如中通採(cǎi)用的是基數以上返，指标以上加返 ，超标指标以上再返 。通過這種組合以“三階梯式”返點(diǎn)制勝。
圓通則再次跟進區域性降派，比如義烏廣東(dōng)市場(chǎng)。
從(cóng)降發件派費，降派件派費的政策可以看出，快遞(dì)行業的拐點時刻正在來臨。
基於(yú)這個邏輯和背景，快遞公司不要指望二三年之内就能平息價格戰 。目前，最大的變(biàn)量存在是價格戰第二波很快就會啓動 。
價格戰導緻當下快遞企業形成自主站隊，並(bìng)派生出其模式特性 ，由此可以大緻推斷出頭部企業占整個行業的市場(chǎng)份額。
問題是：行業的“老大之争”不僅僅是排名與股價，更多的是“不可逆轉”的體量帶(dài)動的“勢能”與“品牌儲(chǔ)能”的價值效應。
誰是價格戰的下一個推手？快遞江湖的格局演變(biàn)，現狀幾何？終向何方？從(cóng)目前的戰況，可以劃分爲以下七個戰區 。
通達系+百世
加盟爲主，依靠電商平台快速崛起，形成規模效應 ，占據瞭(le)國内快遞(dì)業的大半壁江山。
快遞界一直有一個“剩下三家寡頭快遞”的傳(chuán)說。所以 ，“争二望一”成瞭(le)一種價格戰起因的宿命。
這個(gè)戰區，更多的是“量化降低平攤成本”降維打擊邏輯 。比如2019年初，中通的自降打擊促使自身進一步擴大瞭(le)平攤成本優勢。
在快遞(dì)行業價格競争的混戰中，邊(biān)際成本充實成邊(biān)際效益已經成爲區塊鏈運營空間的計算工具，也是發動價格戰的支撐空間。
因此，下一輪(lún)價(jià)格戰的推手将是申通與圓通的排名之争 。但打傷的卻可能是百世。
京東+蘇甯+唯品會
京東自建物流，蘇甯收購天天快遞 ，唯品會自建品駿快遞等是該戰區的主力，他們合計大概占據瞭(le)整個快遞市場(chǎng)6.5%的份額。
自建物流的好處在於(yú)閉(bì)環運營。問題是：純粹閉(bì)環與相對閉(bì)環的最大區别在於(yú)定向服務與定流服務 。閉(bì)環運營的成本非常高 ，但是 ，精準服務會引發供應鏈並(bìng)流效應，不是推動市場(chǎng) ，而是分流市場(chǎng)。
順豐把持高端市場
擁有著(zhe)50多架全貨機的順豐 ，在時效上有著(zhe)其他企業無可比拟的優勢，高端商務件這塊市場(chǎng)被牢牢把控 。
終於(yú) ，快遞行業從價格戰打進時效戰：順豐的四頻次派送 ，邊(biān)派邊(biān)取的特色已經被稀釋掉；韻達的六頻次派送 ，配送+寄遞(dì)櫃(guì)；申通将要來臨的三頻次；中通圓通也會跟上。
多頻次派送不僅僅是消化體量 ，增強流轉率 ，更多的是市場(chǎng)細化競(jìng)争。
EMS+郵政快遞包裹
郵政網點鄉村覆蓋率達(dá)到92.4%，價格也具有一定的競争力，在偏遠地區仍然能夠保持較好增長(zhǎng)。
郵政與華爲合作釋放出一個(gè)信号——向高端 、多端 、末端需求客戶延伸，不僅僅是寬泛的紅海市場(chǎng)，更多的是巨型品牌定向化的藍海市場。
行業正迎來精準純(chún)商業需求客戶，這種“聚集品牌，定向引導(dǎo)”的趨勢将正式成爲快遞電商直銷的新零售。
快遞大包裹
傳(chuán)統物流企業從零擔切入快遞市場(chǎng)，主攻大件快遞，市場(chǎng)份額被德邦、安能、壹米滴答、優速等企業占據。
在點對點與門到門之争中，很顯然，市場(chǎng)分類根據各大快遞公司的成本政策可以看出，電商體量換算並(bìng)不是對等大包裹市場的，有多少體積淘寶(bǎo)就有多少體積大包裹是錯誤，除瞭(le)中通快運與德邦優速安能壹米之外，其他都隻是像征性的項目。
UPS、FedEx、DHL等國(guó)際(jì)件
國際巨頭運營模式成熟，服務穩定，所以這塊份額(é)短時間難以形成較大的沖(chōng)擊。
同時也要指出，UPS、FedEx、DHL等國(guó)際(jì)件行業服務仍然要接受意識形态的考驗。
最近從(cóng)聯邦快遞(dì)連續“失誤操作”華爲包裹可以看出，做國際件的快遞(dì)企業必須要遵從(cóng)行業服務标準。
其他二三線快遞
一個正在發生，且愈演愈烈的“慘(cǎn)狀”是二三線快遞的業務量增速不及市場平均增速，市場份額将逐步被蠶(cán)食或被收購。
從(cóng)市場(chǎng)價格與網絡體量投資來講，從(cóng)快遞費利潤支持空間來講，小快遞公司已經從(cóng)網絡快遞轉向城配快遞，或者是區域快遞。
基於(yú)上述分析，随著(zhe)快遞行業價格引發的總公司與網點公司同步參與市場競争的模式開啓，網點公司能夠參與競争的條件隻有派費與派件頻次。随著(zhe)派件費一降，派件頻次一增，更多的網點(diǎn)派送向第三方派送端“配送+驿站”轉移。
結 語
快遞的格局與模式正在進入轉型的拐點時間。首先來自於(yú)頭部與腳部，但並(bìng)不是傳統意義上的合並(bìng)與倒閉。
目前，快遞公司的規模與産(chǎn)品並(bìng)不适合電子商務發展國内與國外的藍海市場。
随著(zhe)國際經濟與貿易的格局變(biàn)化，電子商務“向下與向外”的延伸，以及“一帶一路”的商業環境需求，未來的快遞並(bìng)不是簡單的“倉配+自動分揀中轉”，也不僅僅是“驿站+自動寄遞櫃”，更多的将是模式上的變(biàn)革。
來源：物流指聞
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