濟南物流：升級瞭！“智慧”時代 智能航運也要來嘞！
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間(jiān)：2019-08-14 09:35:52
2018年年初，交通運輸部貫徹(chè)國家信息化發(fā)展戰略，相繼印發(fā)推進“互聯網+”便捷交通促進(jìn)智能交通發(fā)展的實施方案 。作爲城市發(fā)展運輸物資、運送人流的重要渠道，交通的發展對城市的發展起著(zhe)決定性的作用。爲瞭(le)解決城市的血脈堵塞問題 ，處理交通難題，越來越多的城市開始打造智慧交通，引入車(chē)聯網和大數據(jù)的應用。目前，智慧交通除陸(lù)路之外 ，航運領(lǐng)域也初露端倪 。
全自動化碼頭相繼投産
政府報(bào)告提出建設“交通強國”，青島(dǎo)港全自動化碼頭、洋山港區四期碼頭的成功投運 ，是我國(guó)港口技術應用上的重大變(biàn)革，爲我國(guó)碼頭智能化運營作出先行表率。
2017年12月10日，曆時近三年的艱(jiān)苦建設 ，上海洋山四期自動(dòng)化碼頭正式開港運營，吸引瞭(le)世界的目光 。根據規劃，洋山四期碼頭最終将配置130台自動導引車(chē)、26台橋吊和120台軌(guǐ)道吊 。以往需要人工操作的設備(bèi)，如今都被智能設備(bèi)代替，按照系統指令，自動(dòng)執行生産(chǎn)任務。
自動化碼頭起源於(yú)歐洲，目前全球自動化碼頭的單(dān)機平均作業效率在每小時20個自然箱左右 ，傳(chuán)統人工碼頭的單(dān)機平均作業效率爲25~28個自然箱，全自動化碼頭也因爲建設難度大、成本高、收益慢而被稱(chēng)爲“貴(guì)族碼頭”。
該碼頭自動化程度之高讓人印象深刻，甚至連AGV車(chē)更換電(diàn)池都是全自動完成的。碼頭的換電站是AGV車(chē)的‘食堂’，如果AGV‘餓瞭(le)’就會自己主動去‘吃飯’，換一塊電(diàn)池隻需6分鍾，如此 ，實現24小時無間斷(duàn)工作 。
這些變(biàn)化，不僅顯著降低瞭(le)碼頭生産運營各個環節的人力資源成本，還将人爲因素對穩定性與安全性的影響降到最低。實現瞭(le)碼頭作業從傳(chuán)統勞動密集型向自動化、智能化的革命性轉變(biàn)，可以爲客戶(hù)提供24小時全天候、高效、綠色 、安全的服務 。
全自動(dòng)化“無人”碼(mǎ)頭
“完全的自動(dòng)化碼頭 ，就是整個碼頭‘無人化’。”青島(dǎo)新前灣集裝箱碼頭有限責任公司總經理張連鋼說，就“以星芝加哥”輪作業來說，由於(yú)完全採(cǎi)用自動化作業，9個多小時，在海側(cè)流程、堆場(chǎng)流程和陸側(cè)及閘口流程的作業全過程，再沒有橋吊司機、扭鎖拆裝工人等身影，全船1785個(gè)自然箱裝卸作業，全靠智能化調(diào)度指揮系統指令一氣(qì)呵成，碼(mǎ)頭雖然繁忙，但卻看不到工人的影子。
據介紹，青島(dǎo)港全自動(dòng)化碼頭是青島(dǎo)港完全自主研發的全球領先、亞洲首個全自動(dòng)化碼頭，其中許多技術爲世界首創(chuàng)。如橋吊一鍵錨定技術 、機器人自動(dòng)拆裝扭鎖系統、循環充電自動導(dǎo)引車(chē)等 。
“整個碼頭目前共有38輛無人駕駛的碼頭導(dǎo)引車(chē)(AGV)，這種車(chē)輛來回穿梭，卻不會發生碰擦或堵塞。其停啓位置十分精確(què)，停車(chē)誤差不超過2厘米。”張連鋼說，精確(què)的秘訣在於(yú)碼頭地面埋設的幾萬個磁釘，AGV車(chē)輛的位置由它們記錄下來，傳給後台，再由軟件精確(què)計算行駛路徑，導引車(chē)的行進軌迹與磁鐵精準對接，行進路線十分精準。
長(zhǎng)江上悄然出現的“數(shù)字化革命”
長(zhǎng)江是我國第一大河，長(zhǎng)江水運作爲一種曆史悠久的交通運輸方式，在經濟發(fā)展 、社會進步 、文化交流等方面發揮著(zhe)重要作用。長(zhǎng)江電子航道圖，是利用現代信息技術，整合長(zhǎng)江全線航标、水深、礙(ài)航物等航道基礎地理信息數據 ，制作而成的标準化、數字化並(bìng)且實時更新的航道電(diàn)子地圖。
打開電子航道圖，船員對航道水深 、淺灘、障礙(ài)物 、錨泊區等一目瞭(le)然，無論晝夜、雨雪，鼠标輕輕一點(diǎn) ，便能快速掌握信息，優化航路設計(jì)，避免船舶誤入航道淺區，安全風(fēng)險大大降低。此外，年輕船員通過電(diàn)子航道圖，可以快速熟悉航道情況，減少對(duì)“經驗積(jī)累”的依賴。
這款專爲水運行業打造的數字化地圖産(chǎn)品是對長(zhǎng)江航道傳統維護、管理 、服務方式的重大革新。它的最大特點是通過船載顯示終端，可以實現類似於(yú)車(chē)載GPS的船用導航服務。船舶航行時，位於(yú)駕駛室中的顯示屏會(huì)爲船舶提供助航标志 、水深數據、地物地貌等航道要素 ; 點(diǎn)擊屏幕，船舶的位置、航線、航向、航速一一顯示;當(dāng)船舶偏離航道或者遇到障礙(ài)物時，系統會(huì)提前預警。
另外，讓船舶駕駛像陸地使用車(chē)載導(dǎo)航般輕松便捷，這個夢想也即将成爲現實。
2017年11月25日，長江航道測(cè)量中心的工作人員完成瞭(le)長江全線适船App檢測(cè)應用，
通過該(gāi)App，船舶管理人員坐在室内輕點(diǎn)鼠标或者拿起手機、IPAD，航标、水位、以及現場(chǎng)作業的實時情況就能通過數字航道傳輸到室内，即使遠在千裏，也能一目瞭(le)然，所有現場(chǎng)作業信息可通過各類電(diàn)子終端發給一線船員。
當(dāng)船閘遇上“互聯(lián)網 +”
近年來，随著(zhe)國家“互聯網 +”戰略的持續推動(dòng)，運用互聯網技術加快内河船舶安全高效過閘的技術備(bèi)受關(guān)注。
2017年7月，江蘇省泰州引江河管理處(chù)新推出的“一站式過(guò)閘”系統，近期在高港船閘全面開通，标志著(zhe)泰州引江河航道在全省率先開啓過(guò)閘手續全程“網上跑”的“不見面”時代，南來北往的船舶在這裏通江達(dá)海将更加便捷，船民們再也不怕“過(guò)閘難”!
“哎呀!水上ETC太方便瞭(le)，我現在根本不用爬上爬下、跑來跑去的報(bào)港、繳費，手機上點(diǎn)幾下就好瞭(le)，省瞭(le)很多時間，我的船以前每月大概可以過閘8次，現在可以跑15次。”在使用“水上ETC”的船戶(hù)興奮(fèn)地說。
“一站式過閘系統”全稱(chēng)爲船舶電子收費過閘系統，類似於(yú)高速公路ETC系統，是以微信公衆号爲平台提供船民自動報(bào)到功能，運用瞭(le)AIS、手機網銀、微信支付、電子發票等數字化信息技術，真正實現瞭(le)船民不上岸即可辦(bàn)理過閘申報、繳費手續。通過水上ETC，船戶辦(bàn)理過閘時間至少可以縮短20分鍾，有效提高瞭(le)航次周轉效率和船閘運行效率。
來源 ：現代物流報
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