濟南物流：拼多多“新物流”技術平台是個什麽局？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間(jiān)：2019-08-23 11:20:42
拼多多的物流能力 ，到瞭(le)必須拿到台面上來講(jiǎng)的時候。
8月21日晚間，拼多多發布瞭(le)2019年第二季度财報。從數據上看 ，拼多多上半年確(què)實拼出瞭(le)很多亮眼的數字，無論是GMV、營收、虧損，還是客單價，都呈現出倍數級的變化。
伴随著(zhe)這些變(biàn)化一起變(biàn)化的 ，是物流訂單的規模型增長。根據拼多多平台數據顯示，2019年上半年，平台訂單量突破70億單；而據國家郵政局信息顯示，2019年上半年全國快遞服務企業業務量累計完成277.6億件，拼多多平台包裹占全國快遞業的比重攀升至1/4，成爲一股不可小視的力量。
而不可否認的一點是，拼多多的崛起，離不開菜鳥系電商快遞(dì)的助力 。如今電商三巨頭鼎力的格局下 ，要想維持自身生态圈的穩定，拼多多的物流能力也到瞭(le)必須拿到台面上來講的時候 。
在财報電話會議上，拼多多創始人及CEO黃峥透露：「拼多多正在開發『新物流』技術平台，将採用輕資産、開放的模式，專注於(yú)通過技術爲商家和用戶提供解決方案。」並(bìng)提出，「新物流」平台會保持開放。
那麽(me)，當(dāng)拼多多談「新物流」技術平台時，拼多多在談什麽(me)?
1 下沉市場的力量
以平台型思維做物流，拼多多看中的是輕資産(chǎn)模式較(jiào)低的資金和成本壓力 。
從當前快遞市場格局來看，頭部企業與菜鳥或多或少都有著(zhe)一定的聯系，留給拼多多的選項不多 。韻達是「通達系」中唯一沒有被菜鳥反向持股的頭部企業；中通雖有阿裏、菜鳥投資 ，但其背後的大資本方紅杉，同時也是拼多多的投資方，這種關系很微妙；再有就是還徘徊於(yú)市場邊緣的二線快遞企業。
而在運聯研究院院長李忠心看來：「頭部的物流公司應該不會立馬靠上來，畢(bì)竟阿裏系的訂單還都是他們的業務大頭。而在社會零售總額的分布上，農村市場(chǎng)占比其實很低，訂單密度不夠 ，導緻履約成本大幅上升。相比一線快遞，二線快遞沒什麽成本優勢，而價格又是農村最看重的。」
這是否意味著(zhe) ，頭部的快遞(dì)巨頭仍是拼多多的首要選擇對象？而雙方會以什麽樣的姿态出現？拼多多的底牌又是什麽？
我們還是要看一組數據 ：今年618期間，拼多多平台一、二線城市用戶消費瞭(le)超70%的農産(chǎn)品及農副産(chǎn)品。
以拼多多爲代表的「五環外」的這些新生力量 ，自他們亮相時，所帶來的就是待開發流量，放眼望去是成片的「産(chǎn)糧區」。這也成爲京東、阿裏們競相追逐的市場 。這些年，下沉市場被培養起來的需求到瞭(le)收割的時候。
而現實情況是 ，下沉市場(chǎng)末端的積極性很難調動。據河北小縣城的快遞加盟商透露，幾大快遞在當地每天的派件量是6000多件，而收件量隻有數百件。無論對於(yú)快遞網絡來講，還是對於(yú)加盟商來講，這都是一件讓人很受傷的事情。收件量直接影響快遞公司在當地的履約成本，而加盟商隻能靠微薄的派費維持收入。
所以，我們看到快遞企業開始自發推出農産(chǎn)品上行項目，尋求訂單的對流。但農産(chǎn)品的季節性和不穩定性，會造成固定投入的大規模閑置；因此，消費下沉與下沉市場(chǎng)産(chǎn)能不足之間的矛盾 ，又成爲快遞企業推行農産(chǎn)品上行的一大難題 。
而拼多多所聚集的下沉市場規模，或許具備(bèi)緩解消費對流的能力。今年618期間 ，一、二線城市對下沉市場商品的購買力即是一種體現。這有助於(yú)快遞企業鋪設下沉市場的網絡密度 。
而上述這些，還僅僅是停留於(yú)快遞物流的細分層面。如果僅僅是這方面的PK的話，基於(yú)當前京東、阿裏對下沉市場的挖掘，加上他們與頭部物流企業之間的深度合作 ，以拼多多當前所具備的能力，拼不瞭(le)幾個回合。
值得思考的是，财報(bào)上那些好看的數字背後是巨額的燒錢補(bǔ)貼，那麽，拼完燒錢速度之後，拼多多還能拼什麽？
2 供應鏈革命
2018年12月，拼多多宣布推出「新品牌扶持計劃」。該計劃分爲三個階段 ，預計共扶持1000家工廠(chǎng)品牌 ，首期試點20家，其中包括安徽德力 、浙江三禾、江蘇絲飄、三禾廚(chú)具、重慶百亞、富光保溫杯等 ，涵蓋多個行業。
由此可以看出，拼多多的「新物流」技術平台将不僅僅停留於(yú)末端，而且将走進生産(chǎn)端，鏈接起整個供應鏈。
财報(bào)電話會議中 ，拼多多戰略副總裁九鼎表示：「拼多多緻力於(yú)提升用戶體驗、加強用戶對平台的信任度，物流就是其中的一個重點。比如，拼多多年初推出的電子面單系統。同時，我們不會去投資建設大型倉儲建築或者配送團隊，而是把行業内部可用的資源進行綜合和利用，提高服務質量和效率，進而降低每單位成本 。」
整合與改造，是拼多多的「新物流」理念 。那麽(me)，拼多多要怎麽(me)幹(gàn)？
1）去中間商。
在拼多多看來，過去幾種零售模式的供應鏈是冗餘的 。比如，過去線下零售商供應鏈是 ：生産(chǎn)——物流——分銷——終端——消費者；傳統電商供應鏈 ：生産(chǎn)——品牌方——代運營——物流——消費者；而拼多多的供應鏈則要做到：生産(chǎn)——物流——消費者。拼多多希望重構價值鏈，對價值鏈上的利益進行再分配，最終讓生産(chǎn)廠(chǎng)家和消費者受益。
2）少SKU大批量。
當前進入下沉市場的玩家，針對消費者對於價格的敏感度，以及品牌商的庫存壓力，大多做著(zhe)去庫存的工作，而拼多多所扶持的「新品牌計劃」，圈出瞭(le)一批工廠品牌。這些品牌大多以代工起家，有著(zhe)高質量、高效率、規模化的生産線，服務著(zhe)一些國際品牌，但對高昂的線上、線下營銷成本望而卻步。而這，恰恰是拼多多的優勢。
海量的下沉市場流量僥幸地追求高性價比的商品，爲工廠的産(chǎn)能找到釋放的出口。拼多多這樣的平台上，爆款、少SKU、大批量的産(chǎn)品需求，完美地契合瞭(le)這些工廠品牌的生産(chǎn)線。
3）反向定制。
據拼多多相關負責人介紹，基於(yú)拼多多新社會基礎商業設施建設和技術創新的需求，預計将新增500位「新品牌計劃」拓展專家。他們的主要職責是深入中國各主要産(chǎn)業帶，挖掘優質工廠潛力，爲消費者提供覆蓋平台各商品類目的平價高質商品。
這就是說，拼多多也可以以相對低的價格，進入高客單價産(chǎn)品市場(chǎng)。這是通過物流反推商流的一個案例。
從這個角度來看，拼多多「新物流」技術平台的玩法，是希望用技術打通供應鏈鏈條。正如黃铮在财報(bào)電話會議中所說的，拼多多會在供應鏈、制造、倉(cāng)儲、物流等環節與夥伴緊密合作。
然而，僅通過(guò)技術手段去鏈接供應鏈條上的供應商，仍是一種較爲松散的鏈接，而服務的品質與穩定性仍是一項長(zhǎng)期工程。
拼多多「新物流」技術平台呼之欲出，各位看官們(men)怎麽(me)看？
來源：運聯傳媒
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