濟南物流公司：變革來臨！網絡貨運管理的落地，将對行業
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間(jiān) ：2019-09-11 09:00:49
變(biàn)革來臨！網絡貨運管理的落地 ，将對行業産(chǎn)生怎樣的影響？
導讀
2019年9月9日，網絡貨運管理暫行辦(bàn)法正式頒(bān)布 。
作爲公路貨(huò)運與互聯網相結合的新型組織、經營方式，網絡貨(huò)運将迎來大發(fā)展和普适化 ，有衆多的貨(huò)運行業市場(chǎng)主體将參(cān)與到網絡貨運的申請和經營中來。
作爲無車承運人原型的無船承運人在全國備案瞭(le)6000多家，而辦法頒(bān)布後網絡貨運也完全有可能達到數千家量級。新的管理辦(bàn)法與市場(chǎng)競争促進下，網絡貨運會成爲新的、主流的貨運市場(chǎng)主體 ，無車、有車的經營模式會深度融合，對原有的傳統市場(chǎng)主體以及傳統經營模式形成沖(chōng)擊甚至替代。
貨運行業深度變(biàn)革拉開帷幕，未來對合同物流的整合瓶頸和運營提升，車輛與場站等物流行業核心産(chǎn)業也會有積(jī)極的整合與重構(gòu)作用。
政策方向
無車(chē)承運人和網絡貨運人的出台，引領它的政策方向有兩條 ：一是供給側(cè)結構性改革，二是降本增效。公路貨運業是改革的基石 ，是政府和社會各界的關注點(diǎn) ，其有四層(céng)意義：
1、降本增效
在降本增效的四種方式中：結(jié)構(gòu)性降本、 制度性降本 、 技術性降本，管理型降本。應該說技術性項目和管理性降本這個手段 ，是無車(chē)承運人的具體體現，那麽勢必推動(dòng)整個行業發展水平 ，一個提升並(bìng)促進瞭(le)整個交通物流成本的降低，就是需要認清的一個重要意義。
2、高質量發(fā)展，适應新經濟(jì)的提升
道路運輸面臨的高質量發展新要求。那麽作爲整個綜合運輸體系中公路運輸承擔(dān)近80%的運輸量，並(bìng)且同快遞業、新零售 ，即時配等新的商業模式有著(zhe)水乳相融的關系。所以政策是推動行業發展的基礎(chǔ) 。
3、适應平台經濟的要求
新的網絡道路管理辦(bàn)法鼓勵輕資産(chǎn)運營，也是貫徹落實八月份國辦(bàn)印發的促進平台經濟規範健康發展的意見的一些需求對(duì)應，呼應互聯網+對(duì)公路運輸的導(dǎo)向性；公路運輸企業不需要投入大量的資金用於(yú)車(chē)輛的購置維護 ，也不需要對車(chē)隊的維護和管理上；互聯網平台整合配置資源的本質就是可以實現高效的物流管理。行業多小散分割是多年累積下來的曆史問題 ，那麽通過(guò)辦(bàn)法出台，能夠整合提升提出瞭(le)政策性導(dǎo)向 。
4、安全責任爲導向
網絡貨運管理辦(bàn)法有安全的一個底線 ，對新業态來說，守住安全生産(chǎn)防控風險的底線；要求網絡管理辦(bàn)法的合規運營， 實際承運人證明資質、貨物裝載及運輸過程管理的 ，落實其安全生産(chǎn)主體責任，都對(duì)網絡貨運經營(yíng)者提出瞭(le)非常高的要求 。
交通運(yùn)輸(shū)司即将密集出台一些政策文件：
1、技術性指導文件
根據網絡貨運起草並(bìng)出台相應的技術标準和經營服務規範等一系列技術指導性文件，那麽促進市場(chǎng)的公平、規範競争。
2、全國聯動機制
根據和辦(bàn)法的要求，進一步出台輔助性文件，建立跨省聯動(dòng)的運行機制，打破省域壁壘，建立信息化運行監督機(jī)制，提升行業科學決(jué)策的一種水平。
3、能力評估标準
爲瞭(le)提升行業競争力，真正的使網絡貨運企業代表先進的生産(chǎn)力 ，進一步的研究網絡貨運能力評估一些主要體系文件。總結運營管理模式，引導(dǎo)在更大的範圍，推動(dòng)真正的促進整個行業進步！
網絡貨運管理辦法的影響
1、運營專家分析
（1）對行業來說：從無車(chē)承運到網絡平台貨運經營，可以看到主管機構堅定瞭(le)發展互聯網經濟、平台經濟 、規模經濟的決心；對平台企業特别是基於(yú)有用戶、數據、場(chǎng)景、技術優勢的互聯網+物流企業來說，是個利好消息；對行業從(cóng)業者來說 ，業務互聯網化 、信息化、技術化、電商化是趨勢和發展方向（類似零售的淘寶(bǎo)京東平台彙集産(chǎn)業的上下遊資源和交易），行業交易鏈條要更簡潔（從第四方物流-第三方物流-專線-車(chē)隊-經紀人-車(chē)主到貨(huò)方-物流平台-運力？）。
（2）對(duì)政府機構、監管部門來說：财稅完整性是基本要求 ，監管透明化、技術化、信息化是行業從(cóng)業者配合監管的标配、準入門檻；另外，從關於(yú)無車(chē)承運政策前後曆史，看到政府執政、行業監管的邏輯和策略是成熟和有效的。
（3）美國運輸物流産(chǎn)業的曆史可能是我國物流行業發展 、政策演進的重要參(cān)考：物流行業的壟斷 、巨頭化不可避免 ，頭部效應将越來越明顯，行業巨頭的全産(chǎn)業鏈、交叉關(guān)聯領域進入（類似今天BAT的演進路徑）。
有一個(gè)顯而易見的怪現象，在第一批無車(chē)承運人中看不到擁有巨大業務量的優秀第三方物流的身影，而最多的是信息撮合平台；那是因爲三方物流沉浸在實際業務中，而到處(chù)找稅務窪地，開票創(chuàng)收、建立營銷團隊，會(huì)損傷本身團隊(duì)的努力方向。
開票的诟病：
爲什麽很多無車(chē)承運人營業數字非常好 ，就是融不到資，這裏有一些原罪 ，就是司機個(gè)人所得稅繳納的空白點(diǎn)，這個是經不住仔細推敲的；《管理辦(bàn)法》中還有一個關鍵信息，即網絡貨運的資質審批将下放到區縣 。
《管理辦(bàn)法》第一章第四條規(guī)定：
縣級以上負(fù)有道路運輸監督管理職責的機構(gòu)具體實施本行政區域的網絡貨運管理工作。
意味著(zhe)無車(chē)承運人稅務的平等化，不在擁有無車(chē)承運人牌照也可以進行稅務籌劃，大家放在陽光下來談稅；那麽有些無車(chē)承運人的先發優勢就會失效；下一步就是理所當(dāng)然的走向承運業務本身！
其實我們不應該(gāi)忌諱(huì)來談稅。
2016年以前，是以車(chē)控票，你能接的業務與你擁有的車(chē)輛數密切相關(guān)，你的柴油進項抵扣與你所擁有的車(chē)輛數形成瞭(le)巨大矛盾；不利於(yú)物流企業整合和做大做強！
無車承運人試點，走向以業務控票 ，使得企業能夠在整合社會資源上松瞭(le)綁(bǎng)！柴油 、ETC與運單綁(bǎng)定可以抵扣，自然人可以憑借臨時稅号開具稅票 ，並(bìng)且可以由無車(chē)承運人彙總代繳；這些政策的逐步完善，給物流整合的可行性基礎越來越清晰！
刷掉開發(fā)票 、信息撮合的企業，留下真正做承運業務的企業。是《網絡管理辦(bàn)法》的核心，網絡貨運經營者應按照相關技術規範的要求上傳運單數據至省級網絡貨運信息監測(cè)系統。這樣的監管，一定程度上扼殺瞭(le)平台僞造數據(jù)、發(fā)票的想法。
2、技術專家分析
（1）細分行業劃(huà)分趨(qū)勢的出現
由於(yú)中國地域遼闊 ，地域經濟不均衡，行業劃分衆多，陝北煤炭 ，長三角快消品，新疆季節性農産(chǎn)品.........
不會出現完全的頭部物流平台企業。網絡貨運其實更多地通過(guò)互聯網去進行運輸服務，在公路整車(chē)，合同 ，物流這個(gè)領域裏面，會出現帶(dài)有行業屬性的，垂直的這種互聯網的物流平台服務商 。
貨運平台将劃分出細分趨勢，這種形态也符合中國的國情，啓動(dòng)系統能力的賦(fù)能 ， 提供數據共享、協同模式， 希望能夠構建一個類似淘寶(bǎo)的生态體，讓推動(dòng)更多的物流企業，在垂直領域裏面利用平台去進行構建起專業服務能力。
大型的綜合性的物流平台是沒有辦(bàn)法提供精細化的運營服務如煤炭、冷鏈、快消等專屬行業形态 。未來(lái)網絡貨(huò)運人可以在各自的領(lǐng)域、行業、區域 ，形成這種細分型的貨(huò)運平台。
（2）合同物流整合加速
這種集約化的趨勢呢，肯定是不可能變(biàn)，所以呢，未來在網絡貨運普及的情況下，合規(guī)後擴大規(guī)模，就是三方合同物流企業會從(cóng)幾十萬家，並(bìng)成幾萬家。
辦(bàn)法是對合同物流的極大的利好，合規創新用網絡平台的方式，用整合的方式，變(biàn)成實際承運方，向羅賓遜模式靠攏。
合同物流供給側(cè)改革，把虛開發票的頑疾陽光化，解決增值稅鏈條斷(duàn)裂的問題，隻是其中的一個模塊，核心是爲瞭(le)解決物流行業整合方案，未來發展做大做強趨勢是導(dǎo)向，這是國家政策的初心！
（3）平台的技術提升
技術将是未來網絡貨(huò)運平台的核心競争力，利用技術平台進行服務能力的升級，在供應鏈服務角度能給(gěi)甲方更可靠的這種交互方案。
目前看下來滿幫(bāng)中儲智運，他們呢，是在交易。這個環節給甲方帶來的這個升級，但是並(bìng)沒有在服務上面可以提升。服務生的提成，一定是在垂直平台裏面才能給(gěi)甲方提供這種方案，所以我是看到這個(gè)情景呢。無論叫什麽，無論是哪一種角色，跟緊趨勢、順應潮流 、政策導(dǎo)向總不會錯(cuò)的；而物流行業的互聯網化、技術導(dǎo)向（比如物聯網 、人工智能、雲計(jì)算平台、大數據化）、平台化、專業細分、标準化就是這個(gè)趨勢。
平台是集約中心，中心中有德邦或比它還小的更專業的服務商，另一面有衆多小B端貨方或個(gè)體車(chē)主；平台方起到集中化、背書作用；由於(yú)互聯網平台的邊(biān)際效應的特征，在電子簽約、支付結算、金融服務 、後市場方面有共性。
随著(zhe)政策的推進，技術、合規(guī)、資源、時間、成本等問題會成爲這些企業難以邁過去的坎。 網絡貨運運營方會走一條淘寶的發展路徑？
值得銘記的節點
1、加碼技術，規範開票
當(dāng)然新的網絡貨運人提出瞭(le)更高的準入條件；也就是在信息安全和資質是信息化平台的必要條件，估計最少要CMM3以上。
交易信息包括訂(dìng)單(dān)日志、網上交易日志、款項結算、含有時間和地理位置信息的實時行駛軌迹數據等；所以在系統規範上超過瞭(le)無車(chē)承運人的要求；開票與業務的匹配度将成爲監管的重點！
2、能力評估 整合加速
标準無論叫什麽，無論是哪一種角色，跟緊趨勢 、順應潮流、政策導(dǎo)向總不會錯(cuò)的；而物流行業的互聯網化、技術導(dǎo)向（比如物聯網、人工智能、雲計算平台、大數據化）、平台化、專業細分、标準化就是這個(gè)趨勢。
無車承運人畢竟是市場的一小部分，放開申報(bào)有助於(yú)廣大的三方承運市場的規範，畢竟在三方物流中，還有一些巨無霸尚未發力，如招商局，中外運，京東，和千千萬萬個基石一樣的三方企業，上遊傳(chuán)導(dǎo)下的票據流，原有虛開的形式，阻礙(ài)瞭(le)整合；希望網絡貨運人的開放給行業帶來轉型的契機！
預測(cè)是一回事，發展成什麽樣要取決於(yú)各種因素綜合影響可以，觀點就是讨論中不斷完善和修正的。未來的網絡貨運人會在承運業務上突飛(fēi)猛進，給甲方貨主帶(dài)來運輸業務的透明化，開票不是什麽缺陷，利用票據流，延伸到業務流，這才是網絡(luò)貨(huò)運人的核心。
我們的眼光，應該放到哪些掌控著(zhe)實際運營業務的三方物流身上，随著(zhe)他們的介入，以承運業務爲導(dǎo)向，将更容易形成整合規模，更容易跨入後市場(chǎng)領域，更容易達(dá)到網絡貨運人扶持的初心。
來源：物流沙龍
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