濟南物流 ：中小專線零擔公司的“小貨”去哪瞭？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間(jiān) ：2019-09-16 09:09:22
前些天和幾(jǐ)位做專線公司老闆聊天 ，大家在聊到現在貨(huò)量是否減少的問題時，有人說貨(huò)量明顯下降 ，也有人說其實自己的貨量並(bìng)沒有明顯減少 ，但“小貨”少瞭(le)很多，利潤也越來越低瞭(le) 。
其實，這幾年來，很多物流人都在說現在經濟不景氣，制造業貨(huò)量減少瞭(le) ，我們每年也都在說“經濟不景氣”這個詞，但實際上我們的經濟總量還是一直在增長(zhǎng)的 ，隻是增長(zhǎng)率下降瞭(le)，所以，總體上來說，制造業的貨品總量應該並(bìng)沒有減少 ，隻是貨品結構，貨品的物流方式發生瞭(le)改變 。比如 ，這10年來，快遞行業發展迅速，前幾年每年的增長(zhǎng)率都在50%以上 ，而現在每年的增長(zhǎng)也在20%以上。這樣 ，如果貨品總量變(biàn)化不大的情況下，快遞(dì)行業的貨量增瞭(le)，就必然有其它物流模式的貨量要減少，老漂結合和專線老闆們的感覺和體驗 ，總結出幾條專線零擔(dān)貨(huò)量“減少”或“小貨(huò)”減少的可能原因：
一、電(diàn)商銷售模式成主流，一部分貨(huò)“化整爲零”
這幾年随著(zhe)電商的快速發展，網上銷售已經成爲很多企業的主要銷售模式，很多廠(chǎng)家的貨也直接通過網絡銷售，直接面對C端客戶，所以過去走渠道銷售或門店銷售的貨 ，現在“化整爲零”，不再走渠道和分倉(cāng)瞭(le)，直接通過快遞發到瞭(le)客戶手裏。所以 ，那些過去主要接這些業務的零擔(dān)和專線公司會明顯覺得自己的貨少瞭(le)。
二、快遞公司的貨越走越大，搶瞭(le)一部分專線零擔(dān)企業的業務
這幾年快遞(dì)公司發展迅速 ，貨已經越走越大，德邦 、優速、順豐，包括三通一達(dá)等都紛紛涉足大件物流，這樣本來有一部分本應該走專線零擔(dān)的貨品現在又直接發瞭(le)快遞 ，因爲他們的速度更快 ，更安全 ，還可以追溯。且這個發展趨勢還越來越明顯，因爲各家快遞公司都加大瞭(le)大件快遞的投入力度，所以，往後幾年零擔(dān)快運可能越來越難接那些100公斤以内的小貨瞭(le)，零擔專線的貨在這又被快遞“蠶(cán)食”瞭(le)。
三、前置倉(cāng)越來越多，一部分貨“化零爲整”瞭(le)
這幾年電(diàn)商的快速發展，以菜鳥、京東和蘇甯爲代表的一些電(diàn)商物流企業們紛紛布局雲倉(cāng)和前置倉(cāng)，很多企業的貨直接通過整車或者大票發到瞭(le)前置倉庫進行備(bèi)貨，貨主們似乎也越來越接受這種模式，這樣的模式又讓一部分物流貨品“化零爲整”，即本來可能通過零擔發貨的貨品，現在直接通過整車或大票發到瞭(le)前置倉(cāng)，然後再由前置倉(cāng)通過快遞(dì)或同城配送發到B、C段客戶，這也是一種發展趨勢，未來可能還會有大量過去走零擔(dān)專線的貨因爲雲倉(cāng)和前置倉(cāng)的存在而消失。
四、信息平台發達，一些廠(chǎng)家和貨主直接通過信息平台找車(chē)
随著(zhe)各種物流信息平台的快速發展，比如，滿幫(bāng)及貨拉拉等車貨匹配平台已越來越成熟，還有一些區域性的零擔配貨平台也紛紛出現，網上叫車(chē)，或把貨交給平台去發，也得到瞭(le)部分貨主認可，現在很多貨主直接通過這些平台來找車或者發貨，這也間接分食瞭(le)原來屬於(yú)零擔快運公司們的業務。
五、大的零擔(dān)快運平台和零擔(dān)物流公司越來(lái)越多
快遞行業的市場瓜分已基本結束，而已經上市瞭們的快遞巨頭們帶著(zhe)大量資金紛紛殺入零擔快運行業，並(bìng)迅速瓜分瞭(le)一部分市場(chǎng)，另外一部分新的零擔快運平台也加大瞭(le)投入搶奪快運市場(chǎng)的力度。這些大企業，大平台都在搶食原來(lái)屬於(yú)中小專線們的業務。
基於(yú)以上諸多因素，所以，我們中小專線零擔企業能非常明顯的感覺自己的貨少瞭(le)，特别是“小貨”少瞭(le)，剩下的大都是一些利潤比較薄的“大貨”。面對(duì)這樣的現實情況，中小專線公司們首先應該知道這種變(biàn)化，要學會是适應變(biàn)化，要在時效、服務、靈活性方面發(fā)揮我們的“小而美”優勢，留住客戶，或者開發(fā)新的客戶(hù)。否則，我們就會越來越覺得日子難過(guò)或直接被淘汰出局。
來源：草根物流彙
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