濟南物流公司：快運領域的價格戰已經打響
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間(jiān) ：2019-09-25 08:59:16
近兩年，大件商品網購的興起吸引瞭(le)快遞企業的“垂涎”涉足和傳統快運企業的轉型搶奪。電商，變(biàn)成瞭(le)快運市場的新戰場。
日前，中通快運宣布正式上線電(diàn)商件業務。根據中通快運定義 ，所謂“電(diàn)商件”即消費者通過購物平台網上購物，商家接單(dān)後下訂單(dān)選擇中通快運承運該(gāi)物品，完成接單(dān)、攬件、轉運、派送 、簽收流程。
這一舉措也再次将行業目光聚焦在當(dāng)下快運的運營狀況上。回顧快運業近幾年的發展，一方面，快遞(dì)巨頭開始涉足快運業務，借助自身在電商領域的優勢，以快運的角色在嘗(cháng)試電商業務。另一方面，傳統快運企業追求轉型，以安能爲例，2019年提出瞭(le)“轉型升級、聚焦快運”的業務結構調整方向。
至此，快運市場(chǎng)“風起雲湧”之勢漸起，其中快運市場(chǎng)的“電(diàn)商大戰”也蓄勢待發 。
Part.1快運與電(diàn)商“互喚(huàn)”
在中國快遞市場基本飽(bǎo)和、市場價格競争激烈、行業利潤不斷下降的狀态下 ，如何拓展業務範圍實現增量發展成爲擺(bǎi)在快遞企業面前的選擇題 。在保持自身網絡和運輸體系優勢的前提下，挖掘快運領域便成爲瞭(le)最優選擇。因此 ，順豐、韻達、中通等快遞企業紛紛湧入快運市場(chǎng) 。如順豐在快運市場(chǎng)擁有面向中高端市場(chǎng)的順豐快運和定位中端市場(chǎng)的順心捷達(dá)兩大品牌。其中，值得一提的是順豐快運。7月9日，順豐集團發布“順豐快運”品牌。順豐集團介紹，順豐快運是順豐集團旗下的物流業務，是更專注於(yú)高效解決客戶廠倉(cāng) 、倉(cāng)倉(cāng)、倉(cāng)店 、電商及日常生活大包裹等具體物流業務場景問題的子品牌。
而對於(yú)傳統快運企業，如安能 、壹米滴答、遠成快運等 ，面對當前多變且複雜的市場，加固自身的“護城河”並(bìng)轉型也成爲不二選擇。如遠成快運不久前召開會議宣布成立新領導(dǎo)班子 ，對集團未來的發展戰略方向進行瞭(le)規劃和探讨。
相比於(yú)快遞市場(chǎng) ，國内快運市場(chǎng)存在巨大的可挖掘空間。有數據顯示，快運市場(chǎng)将在未來幾年内保持10%～20%的增長率，預計到2020年，市場(chǎng)規模将達到2萬億元左右。
在接受記者採訪時 ，快遞專家趙小敏介紹 ，對於(yú)國内大部分的快運企業來說，都面臨著(zhe)生存上的困境，因此，拓展業務可以說是第一要素。如果說自身貨(huò)源難有保障 ，且鮮有其他拓展貨(huò)源機遇的話(huà)，快運企業想保持競争力則需和流量平台合作。
一方面，從傳(chuán)統快運企業角度來說，近些年來，随著(zhe)制造業PMI增速的放緩，公路貨運量增速也在持續放緩 ，2018年增速放緩到5.2%。因此，快運市場(chǎng)已從增量競争逐漸轉移到存量競争，企業希望尋求轉型和另一片增量市場(chǎng) 。而對接電商平台則可帶來大量貨源 ，形成新動能，這成爲傳(chuán)統快運企業轉型的共識。
另一方面，從(cóng)初入快運業的快遞企業角度來談，既具備(bèi)成熟對接電商平台的體系 ，同時也擁有完善的網絡化運輸脈絡 ，所需做的就是擴大運輸物品的類别以及承重範圍 。因此，對於(yú)也在尋求新業務增長(zhǎng)點的快遞企業來說，涉足快運的同時對接電商，也是一條必然之路。
的確(què)，正如前不久中通快運董事長賴建法向媒體透露的 ，中通快運對於(yú)電商業務有剛性需求 ，他表示：“我們做快運的原因，一是網絡需求，快遞業務以小件爲主，30公斤以上的物品被排除在外；二是《中國制造2025》發(fā)布，制造業會迎來爆發(fā)期；三是網購(gòu)由小件向大件發(fā)展 ，家居 、建材類包裹增加。”
對此，北京物資學院物流學院副院長(zhǎng)、副教授王曉平表示，不管是快遞(dì)企業還是快運企業，在做大做強之後都會向對方的領域滲透。她認爲，目前電商件中大件商品還是少數，普貨占絕大多數，再有就是部分生鮮商品。而如今随著(zhe)涉足電商的企業越來越多，大家電、大家居可以是快運市場(chǎng)涉足電商件較好的切入點。
這也可以從數據分析中得以印證。受益於(yú)電商行業的發展和物流基礎(chǔ)設施的完善，消費者的消費需求得到進一步釋放。消費者不僅在線上完成小額小件商品的購(gòu)買 ，也逐漸培養出購(gòu)買大件商品的行爲 ，例如3C家電(diàn)、家具、食品等30公斤以上的商品。來看一組數據，據工業和信息化部賽迪研究院 、中國電子報(bào)社發布的《2018家電網購分析報(bào)告》，2013—2018年家電網購市場(chǎng)規模從1332億元增長到5765億元 ，2018年同比增速達18%。而且，主要大家電中，空調、冰箱、洗衣機的網絡銷售同比增速都達到20%以上 ，高於(yú)家電平均增速 。快運市場(chǎng)由原來的B端主導逐漸向C端過渡 。
在接受記者採(cǎi)訪時，壹米滴答相關負責人介紹說，快運電商件是壹米滴答戰略級産(chǎn)品。在2018年正式實施電商戰略之後，壹米滴答從零起步做起，至今電(diàn)商件票數占比已超25%，重量占比達(dá)到17%。
德邦快遞電商業務相關負責人介紹說 ，目前，德邦所涉及的快運業務主要聚焦於(yú)大件快遞業務。以淘寶(bǎo)、拼多多、京東三大電商平台爲主，線上訂單(dān)占比約40%。其透露，未來德邦将針對重點(diǎn)行業，如衛浴、服裝、家電等電商平台的開發 ，提出專業化解決方案 。
因此 ，市場(chǎng)的發展不僅倒逼快遞(dì)企業調整策略，适應大件商品的運作，同時也在呼喚成熟的快運企業能盡早對接電商平台。綜上可知 ，快運與電商二者之間(jiān)的作用是相互的 。
Part.2快運電(diàn)商難逃“價(jià)格戰”
快運在介入電商領域後，就勢必會面臨一個跟快遞(dì)發展類似的問題——價格戰。在中國快遞(dì)咨詢網首席顧問徐勇看來 ，價格戰是二者共同的特點(diǎn)，也是不可避免的。盡管有著(zhe)快遞市場(chǎng)的經驗和教訓 ，受資本熱潮的驅動 ，企業決策者總是抱著(zhe)一種“甯當雞頭不當鳳尾”的心态，甚至憑空想象商業模式，這顯然是不妥的。因此 ，他預測(cè)，快運市場的價格競争會更快，結局可能會更“慘(cǎn)”。
事實也正在印證徐勇的判斷。安能快運在去年底剝(bō)離掉快遞業務之後回歸主業 ，並(bìng)宣布2019年的發展重點将轉向電商大件。前不久，安能物流推出瞭(le)“萬能公式”，再度将快運價格進行下調。根據該公式，原先35公斤内的産(chǎn)品将再有優惠舉措，計抛比由原1:8000調整爲1:10000。據安能方面介紹，該優惠舉措适用於(yú)主打電商市場的35公斤内抛貨産(chǎn)品 ，包括童車、嬰兒床、拉杆箱、狗籠等。
在業界看來，安能的此項舉措意味著(zhe)在快運電商領域吹響瞭(le)價格戰的号角 。随後，百世快運、壹米滴答、優速快遞等企業相繼對大件快遞産品調整重抛比，變(biàn)相打折 ，這就拉開瞭(le)快運市場電商領域價格戰的序幕。百世快運和壹米滴答分别對70公斤以下和65公斤以下重抛比從6000調至9000，相當於(yú)打瞭(le)6.6折 。而一直以來定位大包裹的優速，也對省内外重抛比統一調至8000。
除瞭(le)價格戰之外，快運行業集中度較低 、競争壁壘不強仍然是目前存在的問題。其實，在關於(yú)快運的電商發展戰略上，近兩年各個企業也都提前做出瞭(le)預判 ，提出並(bìng)實施瞭(le)具體的措施 。從具體内容上來看，各個企業特色明顯。不過，從各個産品的類别劃分上 ，卻體現出“大同小異”的特點。
換而言之，就是産(chǎn)品 、服務無明顯差異化，這也會進一步加大“價格戰”的風(fēng)險。
從産品類别看，中通快運此次正式上線電商件意味著(zhe)中通快運将不僅僅關注於(yú)原先的家居産品，還将進一步加大覆蓋電商業務産品範圍。資料顯示，中通快運電(diàn)商件根據公斤段，可将産(chǎn)品分爲5—50公斤、50—200公斤與200公斤以上3個類别。中通快運表示 ，公斤段下沉到5公斤 ，可運商品更豐富。今年6月，安能對旗下原有零擔運輸産(chǎn)品進行升級改造，精簡産(chǎn)品數量，拓展産(chǎn)品邊(biān)界。将原有的MINI小包（5—70公斤）分爲MINI電商小件（0—35公斤）和MINI電商大件（35—70公斤），分别對應不同的貨物類型 。可以提供門到門包接送的物流服務 ，定點(diǎn)發車(chē)、優先中轉、優先派送、準時到達(dá)，具有省錢、省心、省時 、省力的特點(diǎn)。
這其實與德邦快遞(dì)定位的3.60（3—60公斤）、優速快遞(dì)主打的3.30（3—30公斤），並(bìng)無本質區别 。換而言之，就算超過60公斤、30公斤的貨物，德邦快遞(dì)、優(yōu)速快遞(dì)依然可以承運。
可見，快運企業涉足電商件在快遞(dì)領域可以看作是大件快遞(dì)的範疇(chóu)。因此，快運在電商領域的“掘金”依舊逃不過“價格戰”。
對此，王曉平談瞭(le)自己的觀點(diǎn)，其認爲，一方面價格戰是企業競争的需要，另一方面也是企業走向成熟的标志。通常情況下，企業在進行價格戰之前，會對自身的成本和利潤進行測(cè)算，畢(bì)竟企業都是以盈利爲導向的。從結果導向來看，如安能此次引發的價格戰迫使其他企業降低價格，這也相當於(yú)降低瞭(le)行業的整體成本。從這個角度來說，對於(yú)市場的發展是起到推動作用的，這是好的方面。
但是，如果企業發起價格戰隻是爲瞭(le)進入市場(chǎng)而做的短期行爲，無疑就是擾亂市場(chǎng)，長期來看這樣的企業是難以盈利的。
Part.3企業的應對之策
對於價格戰，各企業又該如何應對呢？趙小敏說，其實，快運市場的價格戰已持續一年多瞭(le)，隻是因爲關注度不高，並(bìng)未得到足夠的重視。在快運領域，對企業的要求相對是比較高的，因爲重貨不同於(yú)普貨。而且消費者的認同度也並(bìng)不像企業想的那麽樂觀。企業的綜合競争實力、品牌的議價權、定制化的方案、團隊的執行能力、信息化能力、流量的支撐(chēng)點(diǎn)，都是快運企業在價格戰中能否勝出的非常重要的指标。
在王曉平看來，應分兩個方面應對 ：從(cóng)成本的角度來說，其他的企業應想方設法降低自身的成本；從(cóng)短期市場(chǎng)競争來看，需考慮從(cóng)其他方面轉換自身競争優勢，比如提供差異化服務等維持原有的利潤率。她總結說，盡管有政府幹預，但快運市場(chǎng)的發展還是符合市場(chǎng)經濟規律的，企業在採(cǎi)取價格策略的時候，是經過缜密測(cè)算的。整體而言，快運市場(chǎng)目前呈現良好發展态勢，應保持樂觀态度。
除瞭(le)以上策略之外，形成集約化操作是應對價格戰最直接、有效的方式之一。而這必然要求市場進一步集中。目前，我國快運業仍處於(yú)極度分散的狀态，以專線公司爲主，市場整體呈現“小散亂”現象，這就限制瞭(le)行業的進一步整合。不過，随著(zhe)國内快遞企業進軍快運企業，以及互聯網、大數據、智能物流等技術向快運行業滲透，快運行業将快速整合，市場(chǎng)集中度不斷(duàn)提升。
在安能物流董事長(zhǎng)王擁軍看來，進入集中階段還需5年。他說：“國(guó)際上一般認爲行業的集中度超過20%就是進入整合期，而目前快運前8名企業加起來的行業集中度在8%左右，但5年以後，我認爲市場(chǎng)份額可能會達(dá)到20%，進入集中階段。在這個過程中，以運營基因爲核心的龍頭快運公司的利潤率會(huì)逐漸(jiàn)提高。”
來源：物流時代周刊
http://m.shengtaifangzhi.cn
全國免費服務熱線
