濟南物流公司：貨運動車組要來瞭，它會對公路幹線運輸有
發(fā)布者 ：振宇物流 發(fā)布時間(jiān) ：2019-10-11 09:46:42
貨運動車(chē)組要來瞭(le)，它會對公路幹線運輸有何影響？
9日有一個消息，很多人可能沒注意到 ，據中國中車(chē)消息人士透露 ：時速250公裏的貨運動(dòng)車(chē)組樣車(chē)有望在今年年底前下線。據悉，貨運動(dòng)車(chē)組項目将時速定在200公裏～250公裏區間，列車(chē)将直接使用高鐵線路，也就是說，當(dāng)前已開行的客運專線有可能轉變(biàn)成客貨混用。該人士強調，将來在高鐵線路上運行貨運列車(chē) ，與當(dāng)前既有線路上客貨混用不同，高鐵貨運動車(chē)組隻運送高附加值、小包裹且易於(yú)搬運的白貨，普通低速貨運列車(chē)不會進入高鐵客運專線。
一波三折的貨運動車組
實際上，貨運動(dòng)車(chē)組項目自2014年立項以來 ，可謂一波三折 ，項目幾經上馬下馬 。2014年中國鐵路大宗貨物運輸長(zhǎng)期低迷，中國國家鐵路集團公司決心要在白貨運輸上取得突破，以彌補(bǔ)大宗貨運的不足。當(dāng)時中鐵總的目标是，力争用3年左右時間，将中鐵總發(fā)展成爲國内領先、世界一流的鐵路物流總部企業，鐵路局發(fā)展成爲區域内最具市場(chǎng)競争力的現代物流企業。在此背景下，中國中車(chē)前身“南北車(chē)”遂啓動瞭(le)貨運動車(chē)組的研發項目 。中國中車(chē)人士向媒體透露，當年與貨運動車(chē)組項目同期啓動的還有10萬輛電(diàn)商快運貨車(chē)項目，計劃2014年貨運動車(chē)組樣車(chē)下線。但這兩
個項目啓動不久就陷於(yú)停滞。“不瞭(le)瞭(le)之的原因很簡單 ，2014年是中國鐵路貨運的低谷期，沒有貨源 ，造出車(chē)也沒有人採(cǎi)購。
客貨混運已在嘗試
事實上 ，高鐵貨運業務在近兩年已經利用既有“和諧号”“複(fù)興号”客運列車(chē)上多次開展。2017年蘭新高鐵D2701、D2711次“和諧号”客運動車(chē)組開始辦(bàn)理高鐵快運業務 ，根據客戶需求提供“當日達”“次晨達”“次日達”等服務産(chǎn)品。當年“雙十一”中鐵總在京滬高鐵複興号列車(chē)上推出高鐵快運新服務 “極速達(dá)”，實現京滬(hù)間貨物10小時送達(dá) 。
2018年中鐵快運股份有限公司（以下簡稱“中鐵快運”）採(cǎi)用複興号動車組首次在北京至長(zhǎng)沙間開行高鐵快運貨運服務。爲瞭(le)運送更多的貨物和碼放方便，中鐵快運将車(chē)廂座椅全部拆掉，爲提高運輸效率和貨運安全 ，所有貨物均用中鐵順豐“高鐵快運”專用藍色專用箱包裝，碼放於(yú)車(chē)廂中整體運輸。
高鐵快遞産(chǎn)品主要利用客運動車(chē)組普通車(chē)廂運輸，快遞貨物要使用特種包裝箱 ，尺寸、重量都受到嚴格限制 ，品類僅限於(yú)商務文件、電(diàn)商包裹、生物醫藥和證照票據等超小超輕貨物。
在世界鐵路貨運中 ，快捷運輸一直服務於(yú)附加值最高的貨運品種 。1984年法國(guó)開行時速160公裏城際間貨運列車(chē)，2012年法國、德國又開行瞭(le)時速300公裏高鐵貨運專列。2014年底，中國鐵路時速160公裏的快運棚車(chē)投入運行考核 ，這是目前中國(guó)速度最快的貨運列車(chē)。
對公路運輸的可能影響
2018年國務院發布瞭(le)《推進運輸結構調整三年行動計劃》，提出瞭(le)優化運輸結構的目标，並(bìng)提出瞭(le)推進運輸結構調(diào)整的決策部署 ，這個《行動方案》主要是針對鋼鐵、煤炭等大宗物資，也就是我們說的黑貨，實際上它對傳統的公路運輸影響並(bìng)不是很大，受到沖(chōng)擊的也主要是北方一些資源型城市和港口城市的一些運輸企業。但如果貨運動車(chē)組真正進入市場(chǎng)運營，這對航空和些公路運輸企業的沖(chōng)擊将是巨大的，因爲他的運輸對象主要是“白貨”，以小件和高附加值産(chǎn)品爲主，這些目前主要是由公路和航空運輸的市場(chǎng)。據悉，目前中國的快遞(dì)運輸主要依賴公路和航空，鐵路快遞(dì)業務量僅占其中兩成左右。如果貨運動車(chē)組将被大規模使用，如果價格合适的話，中遠途的運輸可能都将會選擇高鐵動車(chē)組運輸，這對一些幹線運輸企業和大車(chē)隊來說将會帶(dài)來巨大影響。
當然，這還需要一個過程，至於(yú)鐵路動車組具體怎麽去運作還存在很多不確(què)定性，從貨運動車組下線到真正的走向市場(chǎng)還需要一個很長(zhǎng)的過程，加之鐵路系統由來已久的體制問題，它是否能真正的市場(chǎng)化運作還是一個(gè)未知數。
總之，這是一個(gè)不可逆的趨向，也許5年，也許還要10年。現在我國(guó)的鐵路運輸僅占兩成，如果像國(guó)外一樣，我們的鐵路運輸超過五成以上，這對(duì)我國(guó)公路能運輸企業的影響将會怎樣？如果貨運動車(chē)組走向成熟，這種可能性還是非常大的，屆時我們的整個運輸結構将會發生革命性的變(biàn)化。也許未來我們很多中長(zhǎng)途的幹線運輸企業都會失業，提前做好準備(bèi)吧，未來做落地配和區域配送網絡也許将是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。
來源：草根彙物流
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