濟南物流 ：以智慧物流推動智慧城市升級
發(fā)布者 ：振宇物流 發(fā)布時間(jiān)：2019-11-06 09:13:26
智慧城市的頂層(céng)設計與規劃應面向民生持續發展和市民獲得感增加 。智慧物流是智慧城市貼近市場(chǎng)需求、滿足民生需要和實現生态可持續發(fā)展的得力抓手和有力支撐(chēng)。
全球在建的智慧城市已超過1000個(gè)，而中國(guó)就接近600個(gè)。許多城市已在智慧政務、智慧社區、智慧交通和智慧安防等方面給予瞭(le)大量投資，許多企業則不斷推出“城市大腦”“底層(céng)平台”和“數據集成”等不同層(céng)次的産品以吸引各地政府購買，以至於(yú)“政府購買服務”成爲當下中國智慧城市最大的市場(chǎng)。
如今，盡(jǐn)管在“最多跑一次”智慧政務 、“平安城市”智慧安防 、“車(chē)路協同”智慧交通和“網格化管理”智慧社區等方面取得瞭長足進步，但市民的獲得感並(bìng)未有相應的增長 。特别是随著(zhe)城市規模增大和需求增長，部分智慧城市的服務水平不升反降；多數智慧城市項目還處於(yú)碎片化狀态，武漢市甚至出現瞭(le)1.75億元的微軟“智慧城市”項目爛尾。
目前，中國(guó)智慧城市的建設還(hái)主要是面向政府的需要、面向技術的應用和短期目标的實現 ，集中在智慧安防、智慧社區、智慧交通和智慧政務等方面，也基本上都是政府主導(dǎo)、技術驅動(dòng)和近期見效 。但智慧城市建設的目的更應該是面向城市的政府管理服務能力提升 、治理效率提高、市民宜居程度增強和以城市爲中心的區域經濟(jì)與生态可持續發(fā)展，持續的民生發(fā)展才是智慧城市建設的根本。地方政府不應是智慧城市建設的主體，而應是智慧城市中相關(guān)制度的制定者、标準的推動(dòng)者和安全的執行者，更應該是智慧城市頂層(céng)設計與規劃的引導(dǎo)者和推進者。
城市交通、空氣污染、生活保障和人均享有生活資源的穩定增長(zhǎng)是最核心的問題；而拉動消費則是當(dāng)下較長(zhǎng)期的經濟目标，支撐(chēng)消費的核心在於(yú)商貿及其物流體系 。
物流連接生産(chǎn)與消費 ，又是城市支柱産(chǎn)業與優勢産(chǎn)業的保障，城市物流的倉(cāng)配模式直接影響城市的交通負荷，智慧物流将是智慧城市建設與可持續發(fā)展的得力抓手和有力支撐(chēng)。
首先是可持續的市場(chǎng)支撐 。城市快遞和城市即時配送在過去6年裏持續呈現20%～50%的市場(chǎng)增長(zhǎng)，而且還将進行超高速發展 。更大市場份額的快運行業不足3%的行業集中度及“最後一公裏”的成本高企更是給以智聯網（AI+IoT）和基於(yú)5G的邊(biān)緣計算等智能産(chǎn)品族與智慧物流相結合而帶來更大的“降本增效”市場(chǎng)空間。
其次是城市科學的空間布局與以安全 、宜居爲目标的城市交通體系對城市物流提出瞭(le)更高的智慧化要求。市民對於(yú)居住區、商貿區和辦(bàn)公區的綠色安全休憩空間、面對(duì)面社交的體驗空間和安全便捷且具服務的街道有更多的需要，城市空間的天上、地面和地下的人/車(chē)/貨的交通流線應該(gāi)有更爲科學、更爲智慧的劃分與整體優化，智慧物流将有效利用天上、地下的資源與地面空間資源進行城市運儲(chǔ)倉(cāng)配的智慧化融合與配置。
再次是支持智慧物流的技術将會有效移植到智慧城市應用上。無論是數字化支撐(chēng)的智慧城市1.0、電(diàn)子政務支撐(chēng)的智慧城市2.0和全域數據共享支撐(chēng)的智慧城市3.0，還是智聯網（AI+IoT）支撐(chēng)的智慧城市4.0，多數技術、産(chǎn)品及其标準尚不完善，而發展階段難以統一的智慧物流恰恰對數字化、電(diàn)子政務/電(diàn)商、數據共享及智聯網等不同階段的智能技術與智能産(chǎn)品有更寬泛的需要。
最後(hòu)是智慧物流将更有效彙集和集約利用人才、資本、平台和網絡等資源。以數據、知識和技術爲支撐(chēng)的“大雲移物智”及5G和邊(biān)緣計算等智聯網将會使得智慧物流與城市生态及産(chǎn)業鏈生态的融合更爲有效，也更支持智慧城市的可持續發展。
作者系清華大學互聯網産(chǎn)業研究院副院長(zhǎng)兼物流産(chǎn)業研究中心主任、博士生導師
來源：物流時代周刊
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