濟南物流公司：從中國物流發展的四個階段 ，看物流行業的
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間(jiān)：2019-11-22 09:18:40
從中國物流發展的四個階段，看物流行業的技術轉型
導讀
本文立足改革開放40年的節點(diǎn)，對(duì)中國改革開放40年物流發展的再思考 。
2018年是改革開放的40周年，改革開放是當(dāng)代中國發(fā)展進步的必由之路， 是實現中國夢的必由之路，同時也是實現物流強國的必經之路。物流業是國民經濟的基礎産(chǎn)業，對其他産(chǎn)業的發展起著(zhe)重要的支撐作用。改革開放40年來，我國物流業取得瞭(le)舉世矚目的成績，海陸空貨運樞紐、物流園區、物流網絡等物流基礎(chǔ)設施建設走在瞭(le)世界前列，物流服務市場(chǎng)規(guī)模持續擴大，物流技術水平、物流信息化程度、物流運作管理水平顯著提升 。
從(cóng)1978年,“物流”概念正式引入我國，到2018年整整40年。1978年 ，具有重要的劃時代意義的中國共産(chǎn)黨第十一屆三中全會召開 ，確定瞭(le)改革開放的國策，至今也整整40年瞭(le) 。兩個時段都是40年，並(bìng)非巧合。物流之所以能引入我國，是改革開放國策的推動(dòng)。40年前，物流這個領域也乘改革開放之春風而來，造就瞭(le)中國現代物流的繁榮發展。中國的物流發展也不是一蹴而就，經曆瞭(le)多種變(biàn)革，才有瞭(le)現在的物流體系。本文立足改革開放40年的節點 ，對中國(guó)改革開放40年物流發(fā)展的再思考 。
我們現在使用的“物流”一詞(cí)是20世紀80年代從(cóng)日本引進的 ，但在中國，物流形式的活動早已存在。早期中國 ，我們的镖局形式就是一種廣(guǎng)義的物流活動(dòng)。
中國物流的發(fā)展大緻可以分爲四個(gè)階段：
從(cóng)1949年至1978年，定義爲中國物流發(fā)展的1.0時期；
從(cóng)1978年至2001年 ，定義爲中國物流發(fā)展的2.0時期；
從(cóng)2001年至2012年，定義爲中國物流發(fā)展的3.0時期；
從(cóng)2012年至今，定義爲中國物流發(fā)展的4.0時期 。
将從物流節點、物流倉(cāng)庫、物流設備(bèi) 、物流運作模式和物流技術等方面分析這四個階段物流的發展情況。
1、中國(guó)物流發(fā)展的1.0時期（1949-1978）
1962年美國著名管理學家彼得·德魯克在《财富》雜志上發(fā)表題爲《經濟領域的黑色大陸》的文章 。這個(gè)所謂的“黑大陸”主要是針對物流領域的，也針對當(dāng)時作爲世界經濟領導(dǎo)者的美國的物流領域。也就是說在改革開放之前，物流在美國(guó)還是一片“黑大陸”，可想而知在中國(guó)的物流發(fā)展是一番怎樣的情形。建國(guó)之後，中國(guó)實行的計劃經濟體制 ，所有的物資流動(dòng)靠得是政府的計劃分配，物流活動(dòng)也隻能根據各地區的計劃，按時按量的依規(guī)運作。也是中國物流最初的形态。
這個(gè)時期的主要的運輸工具是貨車(chē)、火車(chē)和貨船 ，物流設施極度匮乏。貨物的物流過程主要通過汽車(chē)、火車(chē)或者是船運輸至貨運站場(chǎng)進行簡單的分揀，之後運輸至倉(cāng)庫進行倉(cāng)儲，根據各地的計劃需求進行運輸配送。主要的倉(cāng)庫類型是單層(céng)倉(cāng)庫和敞篷，倉(cāng)庫内的裝卸、搬運活動是通過人力和機械共同完成，主要的工具是早期叉車 、地牛等 。在物流信息記錄方面主要是五聯單(dān)據 ，通過3級手工記賬對(duì)物流中的商流進行記錄，主要的計算工具是算盤，以及早期的計算機，電算化慢慢開始普及。存貨場(chǎng)所，國有倉(cāng)庫居多，從事物流活動的企業，國有企業居多，全國物流的發展展處於萌芽階段。
2、中國(guó)物流發(fā)展的2.0時期（1978-2001）
1978年 ，由原國(guó)家計劃委員會、财政部、國(guó)家物資總局等人員組成的“中國(guó)物資考察團”出訪(fǎng)日本 ，通過在日本的學習和考察，把“物流”的概念引入到瞭(le)國内 ，從(cóng)此國内對物流的理論研究正式開始。從(cóng)引進概念開始 ，國内相關學者學習並(bìng)研究物流這個(gè)經濟形态，在全國相關領域進行科學普及，選擇适合我國國情的運作方式，其中王之泰先生在早期的物流研究做出來(lái)卓越的貢(gòng)獻 。
2.0時期的物流發展是從0到1的過程，很多關於(yú)物流的名詞都是從這個時期引進或是創造出來的，多層倉(cāng)庫和立體
倉(cāng)庫在這個時期開始在國内運用的，極大的提高瞭(le)倉(cāng)儲能力。
大量的使用機械動力加快分揀效率和裝卸效率，比如電力叉車(chē) ，堆垛機 ，傳送帶。互聯網技術的飛速發展 ，帶動瞭(le)物流信息技術的蓬勃發展，倉(cāng)儲(chǔ)管理系統（WMS）、運輸管理系統（TMS）、條碼技術、GPS 以及 RFID 技術等物流信息技術相繼運用，促進瞭(le)國内物流的快速發展 。物流領域不斷(duàn)出現新模式，促進物流多領域的發展。
末端的配送中心的出現，專業化的第三方物流企業的誕(dàn)生 ，國際物流的保稅倉(cāng)庫，供應鏈金融領域的倉(cāng)庫質押，促使物流向一個多領域綜合産(chǎn)業轉變(biàn) 。物流思想不斷優化，精益物流（JIT）深入人心。一大批民營物流企業湧入物流市場(chǎng)，快遞物流業态開始萌芽。1978年至2001年 ，物流業得到瞭(le)政府 、社會和企業的高度重視，積極探索适合國情的發展模式 ，國内物流發展處(chù)於(yú)探索階段。
3、中國(guó)物流發(fā)展的3.0時期（2001-2012）
信息技術的不斷變革，驅動著(zhe)各個行業的快速發展，特别是電子商務的發展，不斷的壯大瞭(le)民營物流企業的規模。2003年 ，中國最大的電(diàn)子商務公司淘寶(bǎo)成立；2004 年，京東開辟電(diàn)子商務領域 ，成立現在的京東商城。這兩家典型的電子商務公司相繼在這個時期誕生，從(cóng)網上購物，通過物流配送至客戶手中，催生瞭(le)電子商務的物流模式，快遞(dì)企業的發展，順豐、四通一達(dá)等等快遞(dì)企業紛紛成立和發展。
在這種背景下，電(diàn)子商務物流園區、跨境電(diàn)商物流園區等等新型物流園區在各地政府的扶持下遍地開花。傳(chuán)統的物流作業和物流設施在新形勢下的物流發展環境中慢慢被淘汰，直撥(bō)作業（cross cocking）、自動化作業 、電(diàn)子面單、自動化立體倉(cāng)庫 、保稅園區等新的物流作業形式和設施不斷衍生 ，進一步促進瞭(le)中國物流的發展。同時 ，大批學校開始開設物流管理專業，物流教育處(chù)於(yú)一個井噴的狀态。物流工作者也開始慢慢不再一味的強調成本意識，整合和集約的思想從(cóng)國外開始引進國内 ，供應鏈管理（SCOR)、供應鏈金融受到瞭(le)一大批學者和企業家的熱捧，開始從(cóng)整個産(chǎn)品供給方面尋求資源的整合，從(cóng)此，物流業開始受到越來越多人關注。
4、中國(guó)物流發(fā)展的4.0時期（2012-2019）
中國物流發展的4.0是技術驅動時期，舊動能不足以支撐(chēng)物流産(chǎn)業的發展， 新動能逐漸替代舊動能。理念創新引領物流發展，智慧物流的提出 、多式聯運的熟練運用 、無車(chē)承運人的合法化等創(chuàng)新理念逐步滲透物流的各個環節。海爾集團提出“人單(dān)合一”概念 ，推動内部“自組織、自驅動”小微創(chuàng)業。菜鳥網絡推動“新物流”革命，提出大數據(jù)、智能、協同，服務“新零售”戰略。京東(dōng)物流提出“下一代物流”解決方案，将主要呈現短鏈、智慧、共生三大特征。
物流樞紐構建，最後一公裏配送的優化，無人港口（洋山，青島，廈門） 的大膽(dǎn)假設等設計方案不斷創(chuàng)新。2017年國務院印發(fā)《新一代人工智能發(fā)展規劃》（國發(fā)〔2017〕35号），強調(diào)大力發(fā)展智能物流，人工智能助力智慧物流。無人倉(cāng)、無人車(chē)、無人機（UAV）、物流機器人、雲倉(cāng)等各項技國際領先術的應用，都是大數據和人工智能的科技驅動。京東(dōng)物流首個全流程無人倉(cāng)投入使用，順豐速運建設大型物流無人機總部基地，菜鳥網絡将在雄安新區建設“智慧物流未來中心”，圓通速遞(dì)牽頭設立物流領域首個(gè)國家工程實驗室。
2016年，國内已經實現瞭(le)日均過億的物流包裹，物流系統的處理能力處於(yú)國際領先水平。未來物流需求增長緩慢，人力開始逐步解放，增長(zhǎng)趨勢向生态化發展，物流發展朝著(zhe)質量高、技術強等标準穩步發展。強調多領域協調發展， 物聯網、區塊鏈等新型技術布局整個物流鏈的可視化。4.0時期的物流發展由量向質的發展，處(chù)於(yú)技術轉型階段。
中國的物流企業起初金錢驅動爲主，長(zhǎng)遠的格局沒有考慮社會問題，鄰國日本的物流企業可能在有限的資源裏創(chuàng)造更多的價值和服務，同時承載瞭(le)更多的社會使命和社會擔(dān)當。我國改革開放已經40年瞭(le)，經濟發展已由持續高速發展轉爲中高速發(fā)展，進(jìn)入新常态。
如果說，“降低物流成本是企業的第三利潤源”，在過去還隻是停留在理論上和口頭上，那麽到瞭(le)今天，當生産(chǎn)要素成本不斷(duàn)升高、靠規(guī)模擴充獲取的利潤空間逐步縮小的時候，降低物流成本才真正成爲大多數企業追求利潤的重要源泉。降低物流成本的同時也要考慮(lǜ)社會(huì)效益。
如何在調整産業結構、轉變(biàn)經濟發展方式、實施供給側(cè)結構性改革、降本增效等一系列新常态下的戰略舉措下，考慮社會使命和社會責任，爲物流業的轉型升級和内涵式發展提出瞭(le)新的要求，營造瞭(le)新的空間。随著(zhe)客戶對物流服務質量和檔(dàng)次需求的不斷提升，以及消費結構升級和移動互聯網等新型流通業态的興起，物流服務業的支撐(chēng)作用比以往任何時(shí)候都顯得更爲(wèi)重要。
隻有全面貫徹(chè)黨(dǎng)的十九大精神，以新時代中國特色社會主義思想爲指導，不忘初心牢記使命，把建設“物流強國”作爲新時代我國物流業發展的新目标，務實創(chuàng)新，砥砺前行，大力推動适應新時代經濟發展特點(diǎn)和要求的物流業創(chuàng)新發展。
來源：物流沙龍
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