濟南物流：商流與物流，誰也離不開誰
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間(jiān)：2019-11-25 09:14:52
近日，國家發改委等15個部門聯合印發瞭(le)《關於(yú)推動先進制造業和現代服務業深度融合發展的實施意見》（以下簡稱(chēng)“《實施意見》”），開篇便點(diǎn)明：
先進制造業和現代服務業融合是順應新一輪科技革命和産(chǎn)業變(biàn)革，增強制造業核心競争力、培育現代産(chǎn)業體系 、實現高質量發(fā)展的重要途徑(jìng)。
《實施意見》還專門提及“優化供應鏈管理”的内容 ，引導(dǎo)企業提升流通效率，形成高效協同、彈(dàn)性安全 、綠色可持續的智慧供應鏈網絡；同時也有寫到應“促進(jìn)現代物流和制造業高效融合”，鼓勵物流外包，鼓勵快遞(dì)物流企業融入到制造業採(cǎi)購、生産、倉(cāng)儲 、分銷 、配送等環節，協同發展，持續推進降本增效。
爲(wèi)什麽(me)提現代物流與制造業的高效融合？
此次《實施意見》是繼工業化與信息化“兩化融合”之後，我國相關(guān)政府部門首次針對(duì)先進制造業和現代服務業“
兩業融合”的正式公文 ，現代物流服務作爲現代服務業的重要組成部分，也得到瞭(le)相應的關(guān)注與重視。
在此之前，由於(yú)大衆媒體的發達，我們每天接受著(zhe)大量的廣告與資訊，接觸到的多是電子商務、O2O、拼團、網紅電商、社交電商、新零售等等前端銷售模式的新名詞，讓人眼花缭亂 ，以至於(yú)以爲這些便是核心創新，代表著(zhe)生産力與未來。
而如今，電商平台的功能已不再局限於(yú)線上交易服務，還将延伸至倉儲 、配送、退換貨等線下服務，從“交易閉(bì)環”向“交付閉(bì)環”轉變，商流和物流一體化服務順應瞭(le)從“交易閉(bì)環”到“交付閉(bì)環”的發展趨勢。越來越多的企業正試圖打通供應鏈上下遊環節 ，爲各利益相關方提供包括倉(cāng)儲(chǔ)物流、數據分析、金融信貸等在内的供應鏈一體化服務，以實現産(chǎn)業賦能，從(cóng)而構築供應鏈一體化的核心競争力。
有經濟學專家認爲我國此輪經濟調(diào)整可能會持續到2023年 ，經濟下行壓力将持續存在。在經濟環境壓力 、消費(fèi)行爲變(biàn)化 、競争愈加激烈等因素的多重影響下，品牌廠商的經營發展如今亦是如履薄冰，銷售渠道同樣面臨著(zhe)層層壓力，這倒逼品牌廠商及渠道商将目光聚焦於(yú)後端的供應鏈，尋求物流的降本增效，向倉(cāng)配效率要利潤。
無論是線上電(diàn)商平台 ，還是線下實體渠道，其實都已經進入後紅利時代，利潤的挖掘需要品牌廠(chǎng)商及渠道商通過自我提升、供應鏈優化來實現。如今的商業競争已不再僅僅是産(chǎn)品的競争或是渠道的競争，而是企業供應鏈間(jiān)的競争。
不過商場(chǎng)也是萬變(biàn)不離其宗，無論銷售渠道如何變(biàn)革，無論銷售模式如何演化，商業的本質仍是以用戶爲中心，洞察用戶需求，創(chuàng)造更優消費體驗。而這些的背後，離不開送裝協同 、準時達(dá)、按約送等物流交付服務。簡單來說，離開商流，物流是無根之水，無法獨立存在 。離開物流 ，商品便無法送及消費者手中 ，如失去瞭(le)輪胎的汽車(chē)，空有一幅架子而已。商流與物流 ，誰也離(lí)不開(kāi)誰。
誰來(lái)推進(jìn)現代物流與制造業的高效融合？
《實施意見》中指出，在推進“兩業融合”過程中，要發(fā)揮多元化融合發(fā)展主體作用，這其中包含産(chǎn)業鏈龍頭企業、行業骨幹(gàn)企業、專精特新中小微企業、平台型企業和機構(gòu)，也包括高等院校 、職業學校以及科研、咨詢 、金融、投資、知識産(chǎn)權等機構 。不同類型的主體在推進“兩業融合”中有不同的特點與優勢 ，龍頭企業作爲行業領導(dǎo)者，将推動行業持續創新變(biàn)革，引領産(chǎn)業鏈深度融合；平台型企業在構建産(chǎn)業生态圈中起到主導作用，整合多方資源，促進産銷精準連接、高效暢通。目前業内有少數領先企業已在踐行“兩業融合”，比如美的T+3變(biàn)革下的統倉(cāng)統配、阿裏零售通與康師傅傳(chuán)統經銷體系的融合，一個代表産(chǎn)業鏈龍頭企業的努力 ，一個代表平台型企業的實踐。
1美的T+3變(biàn)革下的統倉(cāng)統配
進入2015年之後，傳(chuán)統的大規模生産(chǎn) 、大規模分銷、以産(chǎn)定銷模式的弊端凸顯，模式效率低下，企業難以适應新形勢下的發展要求；而且該模式下容易出現壓貨式銷售掩蓋瞭(le)市場真實現狀、成品倉(cāng)儲面積較大且産生大量庫存租金、訂單交付周期長而無法快速響應市場需求等問題。爲瞭(le)消除這些問題，美的以用戶需求爲導向，開啓T+3變(biàn)革 ，要求客戶訂單自3天下單周期開始（T周期），經過3天物料備(bèi)料周期（T+1周期），成品3天生産(chǎn)周期（T+2周期），物流3天發貨周期（T+3周期），最終完成客戶訂(dìng)單(dān)的交付。
T+3模式以針對價值鏈各端存在的痛點，建立科學的銷售預測(cè)和産(chǎn)銷協同機制，提升客戶下單體驗 ，實現訂單産(chǎn)能、信息可視化，打通線上信息流，優化下線直發(fā)流程。同時依托旗下的安得智聯遍布全國的138個(gè)配送中心及約3000個送裝網點，就近統合代理商、經銷商，推動統倉(cāng)統配，實現全渠道一盤貨；安得智聯以IT信息系統爲基礎(chǔ)，打通端到端流程，向計劃前端及渠道後(hòu)端雙向延伸，借助統倉(cāng)統配實現商流、物流、資金流、信息流的四流優化，助力物流從(cóng)成本中心向價(jià)值中心轉化。
美的T+3模式下的統倉(cāng)統配，在商流上将經銷商從物流中解放出來，讓其專注於(yú)業務開拓與門店服務，提升交易效率；在物流上由安得提供更爲專業的倉(cāng)幹配運作 ，提升訂單履約能力，優化交付體驗；在資金流上經銷商由於(yú)不再管理庫存，同等業務量下将減少資金占壓 ，提高資金利用率；在信息流方面，線上線下全渠道訂(dìng)單(dān)信息集約化 ，數據更爲及時、客觀，産(chǎn)銷信息更易於(yú)協同 ，降低溝通成本。
家電零售要求高效流通，要實現交付上的降本增效，則要求流通結構的扁平化，減少從(cóng)生産(chǎn)線至消費者的中轉及裝卸次數；而實現的背後需要有一張覆蓋全國絕大多數鄉鎮的倉(cāng)幹配物流網絡體系，同時需要有物流模式的創(chuàng)新 ，優化倉(cāng)配效率，提升交付體(tǐ)驗。
2阿裏(lǐ)零售通賦(fù)能康師傅分銷體系
最早的“零售通”始於(yú)2014 年7月，屬於(yú)試水性質，並(bìng)未有大投入或大動作，因此前期不溫不火；2015年系統改版升級後，從2016年開始鋪開宣傳(chuán)零售通業務 ，初期設想是一端連接品牌供應商，一端直接連接零售終端採(cǎi)購商，省去中間流通環(huán)節，直接将商品供應到線下實體店，尤其是三四線城市、甚至是鎮村一級(jí)的實體店。不難看出 ，“零售通”作爲網絡電(diàn)商平台，起初的想法也是“去中間化”，目标是消滅經銷渠道，減少流通層(céng)級與環節。但是在運營過程中，往往會發現因風險、利益等等原因，導(dǎo)緻品牌廠(chǎng)商很難摒棄原有的分銷體系；因此後期逐步将角色由取代者調整爲平台賦能者，本身不參(cān)加交易，是爲廠(chǎng)家與小店之間搭建一個高效率的交易平台。
而對於(yú)康師傅而言，以往隻是将物流外包給第三方，分銷商流仍由自己把控；而傳統的分銷體系中，商品從工廠(chǎng)到小店的鏈路長，通常要經過三四個層(céng)級，而且品牌廠商一般隻和代理商、經銷商接觸，對於(yú)末端小店的銷售情況知之甚少，更不用說對最終消費者的感知瞭(le)。鏈路長、數據斷層(céng)等導緻牛鞭效應較爲明顯，因此康師傅也希望借助數字化平台來(lái)打通渠道鏈(liàn)條、提升通路效率。
因此雙方在2018年11月達(dá)成瞭(le)整體合作，康師傅将借助阿裏零售通平台，推進門店數字化、供應鏈數字化、營銷數字化和決策數字化等在内的一系列升級優化，構建智能分銷網絡，爲傳(chuán)統線下銷售渠道接入“中央處(chù)理器”。具體做法是康師傅将組織全國分銷網絡的客戶加入零售通平台，分銷商向工廠(chǎng)下單(dān)、夫妻老婆店向分銷商下單(dān)均使用零售通的線上電商平台，貨物視情況入到菜鳥系的倉(cāng)庫，收到訂單(dān)後借助區域倉(cāng)、城市倉(cāng)、前置倉(cāng)等不同類型的倉(cāng)庫，以較短時效送達(dá)門店店主手裏。康師傅的商流、信息流、物流、資金流在阿裏零售通體系中流轉，物流鏈路變(biàn)短，中轉裝卸次數(shù)變(biàn)少，周轉效率更高。
前端百花齊放的銷售模式創(chuàng)新，最終仍需後端物流供應鏈的支撐(chēng)才能活得更久、走得更遠；而前端潮退時，制造業更加會将目光轉向後(hòu)端，以期通過(guò)物流供應鏈的精細化管理挖掘潛藏的利潤；經濟新常态下，我們更加需要現代物流和制造業的高效融合。
來源：物流時代周刊
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