濟南物流：九大方面看我國公路貨運業的發展趨勢
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間(jiān)：2019-11-27 09:34:33
一看、從貨運規模看
從(cóng)貨運規模看,總體呈現增速趨 緩态勢 。2015年上半年,全國公路完成貨運量162.9億噸,同比增長(zhǎng)6.2%,增速比去年同期回落3個百分點(diǎn);完成貨物周轉量29531億噸公裏,同 比增長(zhǎng)6.4%,增速比去年同期回落3.5個百分點(diǎn)。公路貨運量和周轉量已經連續5年增速下滑。受貨運需求下滑影響,公路貨運價格長(zhǎng)期低迷。8月份中國(guó)公 路貨運價格指數(shù)爲102.8點(diǎn),比上月回落0.9%,比年初下降2%。
新時期,公路貨運量仍将延續增 速放緩态勢 。由於(yú)經濟結構優化和産(chǎn)業布局調整,長距離的大宗商品和大批量商品運輸量将有所下滑,生産(chǎn)型貨運需求增長(zhǎng)将逐步放緩,直接影響到公路貨運規模的 上升;同時,高附加值 、輕質化、高時效的貨運需求将不斷增強,特别是以電子商務爲代表的消費型貨運需求将保持穩步增長(zhǎng),蘊藏巨大的市場(chǎng)機會。
二看、從細分市場看
從細分市場(chǎng)看,市場(chǎng)格局加快調 整。目前,公路貨運市場(chǎng)(幹線)按照基礎(chǔ)服務分,主要有快遞運輸(30公斤以下)、零擔(dān)運輸(30公斤-3噸)、整車(chē)運輸(3噸以上),其中,零擔(dān)運輸又 分爲小票零擔(dān)(30公斤-3噸)和大票零擔(dān)(3噸以上)。初步估算,快遞運輸、零擔運輸 、整車(chē)運輸業務分别占到市場(chǎng)容量的5%、40%和55%。
快遞(dì)公路運輸仍然是快遞(dì)業主要的運輸方式。順豐、申通 、圓通、京東等快遞(dì)和電商企業擁有和整合車(chē)輛都超過萬輛,建立瞭(le)自有幹線運輸骨幹網絡。近年來,快遞市場(chǎng)繼續保持50%左右的高速增長态勢,預計未來較長一段時期,快遞(dì)公路運輸仍将保持快速增長(zhǎng) 。
零擔運輸主要服務於(yú)中小工商企業和個體消費者 。其中,零擔快運業務作爲貨運市場(chǎng) 最具規模經濟特征的細分領域,發展勢頭迅猛。德邦物流 、佳吉物流、天地華宇、盛輝物流等一批大型零擔(dān)快運企業近年來保持瞭(le)較快的增長(zhǎng)速度。2014年,德 邦物流以全年120億元的銷售額繼續領跑 。近年來,加盟制零擔快運企業異軍突起,實現瞭(le)快速趕超。專線運輸作爲零擔運輸的主要方式,市場(chǎng)逐步分化 。一些專 線企業深挖細分市場(chǎng),積極延伸服務,嘗(cháng)試抱團取暖,取得瞭(le)較好發展 。還有一些企業業務量持續下滑,市場(chǎng)風險加大,被迫退出市場(chǎng)。
整車(chē)運輸主要服務於(yú)大型工礦企 業和合同物流企業 。由於(yú)大宗商品貨運需求大幅下降,大批量、小批次、低時效的工業産(chǎn)品受需求變(biàn)化和渠道下沉影響,逐步向小批量、多批次、高時效轉變(biàn),整車 運輸增速呈下滑态勢。今年以來,中國(guó)公路貨運整車(chē)指數降幅較爲明顯,8月份指數爲93.7,比上月回落1.1%,比年初下降7.1%。
此外,城市配送作爲幹線運輸 “最後一公裏”實現快速發展 。近年來,随著(zhe)消費市場(chǎng)啓動,商超日益重視配送效率提升,共同配送獲得政策支持 。特别是随著(zhe)電(diàn)子商務的迅猛發展,快件配送以年 均50%以上的速度超速發展。大型快遞企業、電商企業、落地配企業是快件配送的主體。2014年,同城快遞業務同比增長(zhǎng)59.8%,高於(yú)其他快遞業務增 速,城市配送潛(qián)力巨大。
新時期,快遞、快運、配送等細分市場(chǎng)仍将保持較快增長(zhǎng)速度,新的定位更加精準的細分市場(chǎng)将陸續出現,細分市場(chǎng)中的領先企業将獲得較好的增長(zhǎng)速度和盈利水平 。
三看、從産品服務看
從(cóng)産(chǎn)品服務看,高端服務領域成 爲競争焦點。一批領先的公路快運企業加快推進産(chǎn)品标準化、服務品牌化、管理現代化 。德邦物流的“精準卡航”、佳吉快運的“紅色快線”、天地華宇的“定日 達(dá)”等産(chǎn)品,都以準時、高效、快速爲基本特點,形成瞭(le)标準化的産(chǎn)品體系和服務模式,提升瞭(le)客戶的服務體驗,赢得瞭(le)較高的利潤水平。同時,具有較(jiào)高專業化要 求的合同物流也是高端服務延伸方向,冷鏈(liàn)物流、危化品物流 、IT物流、服裝物流、快消品物流等受消費市場(chǎng)和工業制造帶動,仍具有較大的發展空間。此外,金 融創新成爲高端服務的重要代表,從傳(chuán)統的油卡支付、代收貨款到保理保險 、融資租賃等,成爲企業新的利潤增長(zhǎng)點(diǎn)。
新時期,标準化、定制化将成爲公路貨運産(chǎn)品和服務發(fā)展方向,提升客戶服務水平和自身盈利能力。金融服務将成爲企業制勝(shèng)的重要手段,潛(qián)力巨大。
四看 、從運輸方式看
從運輸方式看,高效運輸取得積 極成果。高效運輸将傳(chuán)統追求成本的運輸轉變(biàn)爲追求效率的運輸,從而滿足客戶較高的服務要求,提升企業盈利水平 。目前,甩挂運輸等高效運輸方式獲(huò)得政府支持 和積極推廣(guǎng)。交通運輸部推進瞭(le)三批148個公路甩挂運輸試點項目,截止6月底,試點項目共開通甩挂運輸線路750條,投入甩挂車(chē)輛2.2萬餘輛,年完成甩 挂運輸量5.5億噸,帶(dài)動全社會平均單(dān)位運輸成本和能耗強度下降10%-20%。同時,甩箱運輸、帶(dài)闆運輸、駝背運輸等高效運輸方式得到積極探索。此外, 一批先進硬件裝備(bèi)在公路貨運業的應用,有效推進瞭(le)節能降耗、智能管理、安全制動(dòng),有效保障瞭(le)高效運輸的開展。
新時期,高效運輸将成爲公路貨(huò)運企業核心競(jìng)争力和重要盈利來源,各種新技術、新模式 、新方法的應用将切實推動(dòng)行業技術改造和産(chǎn)業升級。
五看、從組織方式看
一是聯盟合作更加普遍。以往利 用價格優勢獲(huò)取市場(chǎng)競争力的中小企業已經無法滿足需求,在與大型企業競争中生存空間(jiān)越來越小,聯盟合作成爲中小企業突圍的重要方向。近年來,一批中小貨(huò)運 企業加快抱團群暖,探索資源整合型聯盟,如浙江的陸通物流、江蘇的衆盟物流、上海的專線聯盟等,通過(guò)集中分散運力、調(diào)整組織模式,有效提升瞭(le)整體服務水平 和議價能力。區域性中型貨(huò)運企業爲實現跨區域經營,積極探索網絡集成型聯盟,如中中聯盟 、華中大道聯盟、中通物流聯盟等,實現瞭(le)跨區域業務的協同運作,快 速構(gòu)建跨區域物流服務網絡。還有依托甩挂運輸 、多式聯運等的業務協作型聯盟,如蘇盟物流聯盟 、蘇浙滬集裝箱聯盟等,依托上下遊産(chǎn)業鏈對(duì)接的天津萬衆集團 等,通過業務對(duì)接,促進甩挂運輸、多式聯運等先進組織方式的推廣(guǎng)應用。
新時期,各種形式的聯盟模式不 斷(duàn)湧現,通過(guò)資源整合、組織整合、服務整合 、運作整合等多種整合方式,實現利益共享、風(fēng)險共擔(dān)、合作共赢。聯盟合作成功的關鍵是良好的治理結構,包括戰略 定位、組織形式、準入機制、決策機制、結算體系、信息化手段、風險防範(fàn)和文化融合等,這些都需要聯盟企業在長(zhǎng)期合作中摸索形成 。
二是平台加盟快速推進(jìn)。卡行天 下以“貨(huò)運樞紐 信息平台”的運作模式,打造物流網絡交易平台 。截止到2015年8月,卡行天下網羅覆蓋(gài)全國24個省份,300多個城市,輻(fú)射鄉鎮 20000餘個,全國共建立47個樞紐中心,23個樞紐園區。安能物流採(cǎi)取“幹線直營 網點加盟”的運作模式,打造零擔(dān)快運服務平台 。2015年8月網點 增加到5000多個(gè),員工8000多名。此外,還有好友彙 、百世快運、商橋物流等加盟制快運企業實現快速增長(zhǎng)。
新時期,平台加盟作爲輕資産(chǎn)擴 張方式仍将保持快速增長,並(bìng)開始形成進入門檻;重資産(chǎn)的直營制企業将網點加盟作爲完善網絡、渠道下沉的有益補(bǔ)充。加盟合作能夠快速形成規模經濟和覆蓋(gài)全國 的網絡渠道,但是需要完善加盟代理機制,包括網點(diǎn)選擇、加盟規則、合作模式 、利益分配、培訓教育、監督管理、風(fēng)險管控等等,以維護加盟品牌的信譽度。
六看、從運輸結構看
從(cóng)運輸結構看,多式聯運機會逐 步顯現。當(dāng)前,我國貨物運輸結構不平衡,多式聯運發展總體滞後。目前,我國多式聯運比例在2%左右,低於(yú)國際水平。其中,一個重要原因是鐵路市場(chǎng)化水平不 足。2013年,鐵路貨運改革正式啓動,提出“敞開受理、實貨裝車、一口報(bào)價、門到門服務”,鐵路貨運市場(chǎng)化速度加快,逐步向長途運輸和零擔運輸市場(chǎng)滲 透,取得瞭(le)一定積極成效。全路組織開行瞭(le)80多對區域循環、跨區域直達貨運快運列車,大力發展行包和快運業務。2015年1-7月,全路白貨運量顯著(zhe)增 長(zhǎng),完成9812萬噸,同比增長(zhǎng)16.7%,其中零散貨物發送1158萬噸,同比增長(zhǎng)115倍。1-7月,全路集裝箱日均裝車(chē)6632車(chē),同比增長(zhǎng) 13.7%。
新時期,随著(zhe)社會貨源結構和運輸需求發生重大變(biàn)化,鐵路貨運改革繼續深化,公路、鐵路的競争與合作更加密切,特别是在鐵路兩端的接取送達(dá)業務存在較大的合作空間;新的運輸結構加快調(diào)整,多種運輸方式協同發展的格局有望實現。
七看、從信息技術看
從(cóng)信息技術看,貨運信息平台熱 點湧動。2014年下半年開始,随著(zhe)移動互聯網技術的普及,一批新型的公路貨運信息平台集中上線,如羅計物流、運滿滿、貨車(chē)幫(bāng)、好多車(chē)、1号貨車(chē)、速派 得、一站網等。順應國家“互聯網 ”熱潮,這些新型平台依托物聯網、大數據和雲計算技術,試圖跨過傳(chuán)統市場(chǎng)交易環節,改造傳(chuán)統的貨運模式。利用移動終端進 行車貨匹配,整合優化車源貨源,實踐智慧物流模式,獲得瞭(le)資本市場(chǎng)的追捧。從進入市場(chǎng)的企業類型看,主要有:互聯網公司、貨運企業、第三方物流企業、物流 園區等。目前,該領域仍處於(yú)市場(chǎng)快速成長期,尚沒有形成明顯的進入壁壘,借助互聯網 行動(dòng),市場(chǎng)想象空間巨大。
新時期,以車(chē)貨匹配爲特征的貨運信息平台将逐步走向線下,傳統的線下企業也将積極擁抱互聯網。貨運市場(chǎng)線上線下深化融合,才能充分發(fā)揮各自優勢,進一步優化公路貨運組織方式,提升客戶(hù)服務體驗,有效降低物流成本。
八看、從人力資源看
從(cóng)人力資源看,用工成本持續上 升。近年來,公路貨(huò)運用工成本持續上漲,2014年用工成本大約上漲15%左右。主要原因是貨運司機非常緊缺,一方面是因爲我國(guó)整體進入勞動(dòng)力增速下滑階 段,另一方面,B照及以上駕照獲得需要年限較長(zhǎng),要獲得駕駛牽引車(chē)的A2類駕照需要經過8年時間,而且扣分超過12分将進行降級處理,導緻貨運司機數量難 以滿足市場(chǎng)需求。據瞭(le)解,目前長途幹線貨運司機工資已經超過8千元,一些企業用B2駕照司機代替A2駕照司機,存在較大的違規(guī)風(fēng)險。
新時期,我國人口紅利将持續減少,勞動(dòng)力增速逐步放緩會進一步放大貨運司機市場(chǎng)缺口,擡高貨運司機用工成本,這對傳(chuán)統的雙司機模式提出瞭(le)挑戰。
九看、從環保趨勢看
從環保趨勢看,環保成本壓力逐 步顯現。原定2011年執行的國四标準推遲(chí)到2015年1月1日執行,國三标準柴油車(chē)将不得銷售。用國四排放标準後,大部分車(chē)輛将採(cǎi)用SCR技術,需要使 用尿素,每公裏增加尿素成本約0.08-0.1元,将抵消油耗下降收益。同時,國家加大對黃标車(chē)的淘汰力度,採(cǎi)取擴大限行範圍、多次年檢等限制手段,對提 前淘汰車(chē)輛給予一定财政補(bǔ)助,鼓勵黃标車(chē)提前淘汰。
新時期,随著(zhe)國四标準的執行,車(chē)輛更新壓力加大,爲環境保護作出巨大貢獻。
總體來看,随著(zhe)運輸需求下滑和 貨源結構調整,倒逼公路貨運市場轉型升級。基於(yú)市場主體“多、小、散”的行業現實,公路貨運企業将依托現代技術和信息化手段,加快高效運輸、産(chǎn)品創(chuàng)新、組 織建設、品牌服務、網絡完善、人才培育和環境保護,提升物流的規模化、集約化、信息化水平,适應新時期産(chǎn)業轉型和消費升級對(duì)公路貨運提出的新要求,加快産(chǎn) 業(yè)提質增效。
來源：公路貨運分會
http://m.shengtaifangzhi.cn
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