濟南物流公司：疫情後，快遞業這八大趨勢值得關注
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間(jiān)：2020-03-11 09:11:23
2019年，快遞業作爲新經濟的代表行業，交出瞭(le)一份亮眼的成績單(dān) 。2020年，疫情後的快遞業将如何發(fā)展，又會(huì)呈現出怎樣的趨勢？
2020年是全面建成小康社會和“十三五”規劃收官之年，也是推動(dòng)快遞(dì)業高質量發展、實現由大到強的關鍵之年。結合行業發(fā)展實踐，2020年快遞(dì)業将繼續保持穩中向好态勢，可能呈現8個方面的趨勢和特點。
趨勢一：增長(zhǎng)動(dòng)力強勁
受新型冠狀病毒疫情影響，多地出台瞭(le)交通管制和人員限行的措施，短期對快遞(dì)業務發展有較大影響，主要體現在一季度數據。假定疫情在2月底得到有效控制的情況下，預計(jì)一季度快遞(dì)業務量120億件左右 ，總體與上年基本持平。經曆3月恢複調整後，市場(chǎng)需求将加速釋放，二季度快遞(dì)業迎來速度提升期，增速将明顯加快 ，預計該(gāi)季度業務量規模爲200億件左右，增速将重回30%以上。下半年将恢複(fù)常态運行 ，預計三季度和四季度快遞(dì)業務量規(guī)模分别爲200億件和230億件左右，全年快遞(dì)業務量規(guī)模将超過750億件。快遞價格觸(chù)底反彈(dàn)，預計全年業務收入增速将首次超過業務量增速。
快遞市場(chǎng)高速增長的動力來自消費增長和消費結構的改變(biàn)。一方面，消費對經濟增長的基礎性作用将持續增強。消費(fèi)是經濟增長(zhǎng)的第一引擎，受疫情影響，消費(fèi)在一季度受到抑制 。一旦疫情得到控制後，消費将可能出現報(bào)複性反彈，預計全年消費對經濟增長(zhǎng)的貢獻率将超過八成 。另一方面，消費加速從線下向線上轉移。受疫情影響，多地物資供求緊張 ，物價出現瞭(le)較爲明顯的上漲 。随著(zhe)快遞複工複産(chǎn)，線上消費的優勢凸顯，部分醫藥類、生鮮類等電商平台訂單(dān)增速在三位數以上 ，線上消費對線下的替代作用明顯增強 ，消費者對(duì)線上消費的認可程度提升，線上消費的習慣逐步形成。快遞(dì)是物品流通的重要通道，在拉動(dòng)消費和促進消費升級中将迎來發(fā)展的重要戰略機遇期。
圖1 近兩年分季度快遞業務量增長(zhǎng)對比（單(dān)位 ：億件）
趨勢二：跨界經營成常态 産(chǎn)業邊(biān)界更模糊
随著(zhe)快遞市場競争加劇，二三線快遞企業陸續出局。快遞企業依托寄遞網絡開展全産(chǎn)業鏈關鍵節點的布局，向即時配送、快運、冷鏈、倉(cāng)儲、供應鏈等領域滲透 ，向綜合物流服務商轉變(biàn)，以增強自身的綜合競争力和盈利能力。零擔快運企業進軍大件快遞領域，倉(cāng)儲(chǔ)企業亦加大運輸網絡拓展，各細分領域間的業務邊(biān)界将變(biàn)得模糊，但是市場演變(biàn)從整車零擔化向零擔快遞化發展趨勢顯著。從美國市場發展來看，美國市場(chǎng)領先的快遞企業都是綜合服務提供商，FedEx2002年組建FedEx Freight進軍零擔(dān)，UPS2003年收購(gòu)Overnite進軍零擔(dān)，10年時間兩家企業零擔(dān)業務都已跻身行業前十。且美國物流價格戰先從(cóng)快遞(dì)開始 ，快遞(dì)格局穩定後再燒向快運。我國發展頗有點類似，快遞(dì)經曆前期價格戰後，二三線快遞企業已陸續出局，市場(chǎng)格局相對穩定。順豐 、百世、中通等快遞企業進入零擔(dān)快運領域後，2019年零擔市場(chǎng)價格戰異常激烈，2020年2月順豐、中通 、韻達(dá)、壹米滴答等6大巨頭已經宣布降價，預計持續價格戰将淘汰一批二三線零擔企業 ，倉(cāng)儲(chǔ)和即時配送等其他領域的價格戰也是蓄勢待發。
總體來看，快遞(dì)企業服務領域拓展越廣，市場(chǎng)競争力愈強 ：一方面，未來快遞(dì)一定是全鏈路的服務商，鏈條整合後競争力必将大於(yú)單一鏈條服務提供商 。快遞市場(chǎng)除存在規模經濟外 ，同樣存在範圍經濟，依托寄遞網絡疊加服務産品可以提高設施設備(bèi)的利用效率 ，並(bìng)且快遞市場的成熟經驗和先進技術将加速其他領域變(biàn)革 。以順豐爲例 ，現已榮登冷鏈百強榜首 、航空貨運的領軍者，又将成爲零擔(dān)領域的王者 。另一方面 ，未來物流外包和市場(chǎng)需求綜合化，對資源整合能力提出瞭(le)更高要求。快遞企業與上下遊企業的合作将更加緊密，從(cóng)簡單的物品寄遞到信息互聯互通和設施設備(bèi)集約共享，需要企業具備(bèi)綜合一體化服務能力，增強供給結構對市場(chǎng)需求變(biàn)化的适應性和靈活性。
趨勢三：即時配送和農村寄遞(dì)持續發(fā)力
随著(zhe)O2O的興起和城市服務功能提升，用戶對同城快遞的偏好發生變(biàn)化，不再像電商快遞“唯價格論”，而更青睐於(yú)高時效性和便捷性 ，傳統快遞組織作業模式難以滿足用戶需求，即時配送迎合瞭(le)這一需求而迅速壯大，特别是疫情期間消費者對即時配送認可後将加速這一模式推廣。作爲寄遞(dì)業務創(chuàng)新，即時配送在爲客戶提供高效便捷的服務體驗同時 ，也對調(diào)動閑散勞動力資源 、分享合作經濟提供瞭(le)機遇 。随著(zhe)新的市場(chǎng)主體進入和即時配送服務領域延伸 ，即時配送将繼續保持高速增長态勢，預計2020年即時配送訂單量将超過240億單，相當於(yú)快遞規模的三分之一左右。快遞下鄉激發瞭(le)廣大農村地區的消費(fèi)潛力 ，釋放瞭(le)農村消費(fèi)活力。
國家郵政局在“快遞(dì)下鄉”基礎(chǔ)上推出“快遞(dì)進村”工程 ，加速服務網絡延伸 ，快遞(dì)網點鄉鎮覆蓋率已經達(dá)到96.6%，2020年預計将超過98%，實現農村快遞(dì)服務網絡基本覆蓋。我國農民人均收入增速連續10年高於(yú)城鎮居民收入增速，農村消費蘊藏的潛力将加速釋放，受快遞(dì)進村和農村電商發展影響 ，農村快遞(dì)将繼續保持高速增長(zhǎng)，預計2020年農村快遞(dì)收投量将超過150億件，農村業務量增速爲城市增速的1.5倍以上，成爲新的增長(zhǎng)點(diǎn) 。
圖2 2015—2020年快遞(dì)網點鄉鎮覆蓋率變(biàn)化情況
趨(qū)勢四 ：資本運作更頻(pín)繁
2020年 ，行業基礎(chǔ)設施建設力度将加速，投融資更加頻繁。一是快遞(dì)物流樞紐建設加速，發展改革委、交通運輸部會同相關(guān)部門發(fā)布《國家物流樞紐布局和建設規劃》提出“到2020年通過優化整合、功能提升，布局建設30個左右輻射帶(dài)動(dòng)能力較強 、現代化運作水平較高、互聯銜接緊密的國家物流樞紐，到2025年布局建設150個左右國家物流樞紐”。2019年順豐也發布瞭(le)《關於(yú)湖北國際物流核心樞紐項目的進展公告》，2020年基本建成，将於(yú)2021年投入運營。圓通嘉興航空物流樞紐等項目啓動(dòng) ，航空貨運樞紐進入快車道。二是快遞分揀中心改擴建加速 ，行業仍處於(yú)高速增長(zhǎng)期 ，快遞業務規模增長(zhǎng)和服務領域延伸對基礎(chǔ)設施的需求增加 ，要求快遞企業加快分撥(bō)中心的改擴建，提升分撥(bō)中心的自動化水平和處理效能，企業從租用場(chǎng)地改爲自建的比例提升。三是對關聯領域的投資並(bìng)購将明顯增加，快遞企業基於(yú)發展戰略和資源整合的需要對産業鏈上下遊進行流程優化和高效協同，跨界投資並(bìng)購将成爲常态。四是上市企業在融資方式中增發(fā)較少，通過(guò)發(fā)行公司債和可轉債比例提升。部分企業将加快上市，京東物流、新達(dá)達(dá)、跨越等步伐加快。五是快遞闆塊仍将是資本市場(chǎng)上的“明星行業”，市值上升潛力較大。
2019年資本市場(chǎng)上快遞闆塊已觸(chù)底反彈 ，市值較年初提升近千億元。從上市企業的基本面來看，7家上市企業的盈利能力在資本市場(chǎng)排名前列 ，現金流相對(duì)充裕，深受社會資本市場(chǎng)青睐 。受上半年高速通行免費和行業高速增長(zhǎng)預期影響，可以預期2020年在整個宏觀經濟趨穩的情況下，快遞(dì)闆塊将呈現“加速反彈(dàn)”之勢(shì)。
趨(qū)勢五：科研投入力度加強(qiáng)
2019年郵政業科技創(chuàng)新工作會議提出：“到2022年 ，科技創(chuàng)新對(duì)郵政業轉型升級和高質量發展引領支撐(chēng)作用顯著增強，部分領域科技研發與應用達(dá)到全國乃至世界領先水平。”2020年，在資本注入、消費升級、行業規範化和技術提升等影響下，快遞(dì)業将迎來新的技術躍升。行業靠技術驅動實現巨大變(biàn)化 ，核心科技在快遞發展中的作用日益增強 ，快遞業正在加快從(cóng)勞動力密集型向技術密集型轉變(biàn) 。以智能分揀、智能派送、智能倉(cāng)儲爲核心的智能寄遞軟硬件市場(chǎng)進一步擴張，倉(cāng)儲 、裝卸、配送等專業機器人将投入使用，全自動分揀中心、無人機、無人倉(cāng)等加快推廣，無人操作和無接觸投遞場(chǎng)景豐富。區塊鏈技術從(cóng)理想變(biàn)爲現實，順豐區塊鏈技術爲醫藥追溯系統提供數據支持 ，京東物流發布《區塊鏈物流追蹤服務應用指南》團體标準，區塊(kuài)鏈技術在行業應用場(chǎng)景更加多樣化。
5G和北鬥(dòu)等通用技術在快遞(dì)領域應用推廣，賦能行業技術更新換代。行業技術研發應用生态将持續優化，全國快遞科技創(chuàng)新試驗基地 、郵政業科技創(chuàng)新戰略聯盟等平台作用漸顯，通過整合産(chǎn)、學、研、用等各方資源，提升行業(yè)科技自主創(chuàng)新能力。
趨勢六：綠色發(fā)展備(bèi)受重視
國家愈發重視快遞(dì)綠色發展，2019年習近平總書記在河南光山縣調研時指出：“積極發展農村電(diàn)子商務和快遞(dì)業務，拓寬農産(chǎn)品銷售渠道，增加農民收入。要注意節約環保，杜絕過度包裝，避免浪費和污染環境”。國(guó)家郵政局加快實施“9571”工程 ，出台《郵件快件包裝基本要求》，選取順豐(fēng)等4家主要品牌寄遞企業開展綠色採(cǎi)購試點，選取河北邯鄲(dān)等5個城市開展行業綠色城市綜合試點。綠色化也逐步變(biàn)爲快遞企業的自發行動，全國電子運單使用率達(dá)98%，電商快件不再二次包裝率達(dá)52%，循環中轉袋使用率達(dá)75%，新增3.1萬台新能源和清潔能源車(chē)輛，順豐、蘇甯、京東等快遞企業已經在探索共享快遞(dì)包裝”循環使用模式。預計2020年，在政策引導(dǎo)和企業主導(dǎo)下 ，行業将實施“9792工程”，年底力争實現“瘦身膠帶(dài)”封裝比例達(dá)到90%，電商快件不再二次包裝率達(dá)70%，循環中轉袋使用率達(dá)90%，新增2萬個設置标準包裝廢棄物回收裝置的營業網點 。行業綠色發展也将會發生新的變(biàn)化：一是新的綠色包裝材料将大量使用，二是運輸結構(gòu)将明顯改善 ，三是可循環(huán)包裝使用比例明顯提升，四是逆向物流（快遞(dì)包裝廢(fèi)棄物回收）将初見成效 。
趨(qū)勢七：智能投遞(dì)設施投資加快
快遞(dì)服務全流程包括攬收、運輸、分揀和投遞(dì)4個環節，4個環節唯一短闆就是投遞(dì)環節。從(cóng)資本投入來看，運輸和分揀處(chù)理能力是企業投資的重點方向，從(cóng)上市快遞企業披露的信息來看，企業募集資金九成以上投向集中於(yú)運輸能力和分揀處(chù)理能力建設，投入末端網絡的資金相對有限，部分企業末端網絡由加盟商自負盈虧，因此整體末端能力建設明顯滞後於(yú)業務增長(zhǎng)速度。從人力投入來看，快遞從業人員增長(zhǎng)滞後於(yú)業務增長(zhǎng)速度，部分網點業務量翻番，但快遞員數量不增反減，單個快遞員投遞量激增，影響末端網絡的穩定性。從(cóng)全要素生産(chǎn)率來看，其他環節技術對人力的替代效果非常顯著，規模經濟效益凸顯，但在末端，技術替代相對受限。因此，末端投遞(dì)問題将在較長(zhǎng)周期内長(zhǎng)期存在，智能投遞(dì)和共同投遞(dì)是未來發(fā)展的兩大方向，且智能投遞(dì)代表企業豐巢科技和共同投遞(dì)代表企業菜鳥驿站等均獲經營快遞(dì)業務許可證，模式推廣(guǎng)步伐将加快。
2019年，主要城市智能快件箱已達(dá)40.6萬組，新增8.6萬組；城市快遞(dì)末端公共服務站達(dá)到8.2萬個，新增1萬多個，均呈現加速提升的态勢。在新冠肺炎疫情防控和快遞(dì)複工複産(chǎn)中，智能快件箱投遞(dì)和共同投遞(dì)方式既獲社會認可又能提升投遞(dì)效率，未來發(fā)展空間巨大。特别是快遞(dì)集中和網絡延伸，投遞(dì)壓力上升，快遞(dì)企業間、快遞(dì)企業與郵政企業、第三方之間合作深化，共同投遞(dì)從(cóng)一二線城市向三四線城市、從(cóng)城市向農村推廣(guǎng)。
圖3 2015—2020年智能快件箱增長(zhǎng)情況（單(dān)位：萬組）
趨勢八：末端穩定需重點(diǎn)關(guān)注
近年來，快遞(dì)業實現瞭(le)跨越式發展，技術水平和服務能力明顯提升，但末端積累的風險和壓力加大，網絡穩定運行存在較大的不確(què)定性。企業總部採取瞭(le)系列措施來化解風險，通過直營和定向扶持等保障網絡穩定，但效果有限。2020年，末端問題仍将是行業發(fā)展的隐患。一是城市網點(diǎn)建設難，一些城市對快遞設施包括處(chù)理中心和營業網點實行存量控制，隻能減少，不能新增。部分企業操作場(chǎng)地均爲租用，運行成本相對較高，且存在頻繁換場(chǎng)和無地可用的窘境。二是網點生存尤爲艱難，快遞企業長(zhǎng)期價格戰和持續下調派費，部分網點處於(yú)微利甚至虧損運營狀态。現有市場(chǎng)競争主體短期内難分勝負，這種狀況在短期内也難以改觀，網點(diǎn)換手率将增加，新進入者意願下降。且在疫情防控和複工複産(chǎn)過程中，末端運行的成本激增，危及網絡穩定。三是快遞(dì)員流動(dòng)性較大，各級政府紛紛出台相關優化快遞(dì)員作業環境的措施，但一些地區作業環境並(bìng)未得到有效改善，特别是疫情發生以來快遞(dì)員用工荒問題加劇。四是國家對(duì)農村快遞(dì)二次收費問題集中整治後，農村運營成本過高缺乏合理的分攤渠道，農村快遞(dì)網點(diǎn)持續運營面臨較大挑戰。
來源：物流時代周刊
http://m.shengtaifangzhi.cn
全國免費服務熱線
