濟南物流：如何理解物流外包的好？3個角度給你詳細拆解！
發(fā)布者 ：振宇物流 發(fā)布時間(jiān)：2020-06-15 09:09:13
前幾天，一位小夥伴，找我咨詢，他的疑惑是：能不能用簡單(dān)易懂的方式 ，來講一下物流業務外包有什麽好處(chù)？
以下内容是我基於(yú)這個問題的思考 ，如果你也有這方面的困惑，不妨一起來瞭(le)解一下。
物流外包其實就是在資源有限的情況下，讓“專業的人（企業）做專業的事”。接下來，爲瞭(le)便於(yú)你更好的理解，我從資金、成本和風險的角度再展開下 。
資金角度
不管物流外包的主體是生産(chǎn)性企業還(hái)是貿易型企業，總之，他們的核心業務，都不是物流。
自營物流階段 ，企業需要投入資金去購買物流基礎設施，比如運輸業務中的貨車，倉儲業務中的貨架等，當物流需求量小的時候 ，這些資金的投入都不是什麽大問題，但是随著(zhe)業務量的增大，如果堅持自營 ，相應地還需要繼續追加物流方面的投入。如此以來，勢必會影響到企業對於(yú)主營業務方面的投入。
物流業務外包以後 ，對於(yú)甲方而言，物流費用的發生往往是在商流結束以後 。你可以理解爲，大部分甲方企業在收回貨款以後 ，才會給乙方 ，也就是這個時候才會給物流企業支付運費。而以前，在物流自營模式下，司機的每趟費用都是需要出發之前就從(cóng)财務那裏借支出去的。
現在有一些大的甲方 ，把賬期從30天逐步調整到瞭(le)120天，也就是 ，他們在使用本應付給物流企業的賬款 ，挪用出來用於企業的運營，你可以理解爲，甲方用這筆“應付賬款”做瞭(le)一筆90天的無息貸款，這錢用著(zhe)它不香嗎？
成本角度
先以運輸業務爲例，自營階段，由於(yú)企業的業務通常是單項流動的，比如制造企業 ，其運輸路徑一般是發貨工廠倉(cāng)庫至經銷商客戶倉(cāng)庫；貿易型企業 ，其運輸路徑一般是經銷商發貨倉(cāng)庫至末端零售商倉(cāng)庫或者門店。
如果企業對(duì)物流部門的定位是隻給自家企業做配套的物流服務的話，那麽 ，運輸車(chē)輛的返程 ，大概率是空載狀态，但是，返程也是有成本的 ，比如路橋費以及油費，隐含的還有車(chē)輛的折舊費 、維修費等，也就是說，返程沒有收入，但是卻有成本支出 。
再以倉儲業務爲例，自營階段，主要爲自家的産品提供倉儲服務，那麽 ，當生産量大導緻爆倉的時候，就需要單獨在外面付費租賃臨時倉庫；而生産量小時 ，就會出現現有倉庫面積沒有充分利用，造成閑置 ，倉庫的工作人員的工作量不飽(bǎo)和但是依然還要給他們開工資。這些變(biàn)化，都會帶來相應的成本。
運輸業務外包 ，最明顯的是，甲方隻需要支付單程的費用，物流運輸企業因爲專注做物流，所以 ，他們的往返貨源相對是比較充足。倉(cāng)儲(chǔ)業務外包，因爲物流倉(cāng)儲(chǔ)企業，不隻是隻有你一個甲方客戶，他們有很多的客戶，而不同客戶的淡旺季不同 ，就可以在原有的倉(cāng)庫面積下 ，做到資源的最優化配置 ，但成本卻不會增加太多。
風險角度
我們再從(cóng)風險的角度來考慮下，物流業務外包對(duì)甲方而言，是否有風險呢？肯定有，但是這些風險往往是可以通過 ，招标過程中的篩選、評估、合同條款以及後期運營中的KPI控制住的，也就是說，相對(duì)而言，是可以做到風險可控的。
而物流自營模式下，想要做好自家業務的物流配套服務，物流管理的範圍也比較大，而且，現階段的物流尚處於(yú)勞動密集型，比如倉(cāng)庫安全、人員安全、消防安全、貨物安全、車輛在途安全等等，任何一個環節發生事故，都有可能讓整個企業受到牽連，甚至是造成毀滅性的打擊。
物流業務外包以後，這些自營管理中存在的潛在的風險，也一並(bìng)轉移給瞭(le)承接物流服務的供應商，即使将來出現瞭(le)風險，黑鍋也放不到甲方頭上。
比如司機在行駛中出現瞭(le)交通事故造成貨損以及人員傷亡，那麽，對於(yú)甲方而言，第一，貨損部分仍舊可以找物流企業索賠；第二，人員傷亡的事件不會影響到甲方的聲譽。
小結 ：
物流業務外包，是大勢所趨，是社會專業化分工下的必然選擇。當然，還有一條路，就是甲方企業将自己的物流體系面向社會服務，除瞭(le)自家，同時承接市場(chǎng)上的物流業務，以公司化的形式來運營，自負盈虧，這也是一個不錯的選擇。
來源：物流沙龍
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