濟南物流公司 ：公路運費何以這麽低？這可以從經濟學原理找到答案
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間(jiān)：2020-06-15 09:14:55
究竟是什麽(me)原因緻使運費(fèi)下跌呢？
前幾天交通部的例行新聞發布會不知道大家看瞭(le)沒有？可能卡友們都忙著(zhe)賺錢沒時間關注這些，所以小編幫大家簡單歸納一下都說瞭(le)些啥 ：
整車(chē)運輸價格較去年同期下降5%，零擔(dān)運輸價格較去年同期下降約1.6%，大宗貨物運價較去年同期下降4%；
交通運輸部新聞發言人孫文劍表示 ，在2月17日至5月5日收費公路免費期間 ，整車(chē)運價下跌幅度達到瞭(le)10%至30%。
衆所周知，運費問題向來是卡友們關注的重點(diǎn)，不斷(duàn)下降的價格也猶如心頭病一般，打壓大家的積極性。
按理說從「9·21新政」到現在，也出台過幾項利好運費上漲的政策 ，運費起碼能調整到一個合理的水平吧？但結果大家也看到瞭 ，究竟是什麽(me)原因緻使運費(fèi)下跌呢？
01.運費爲什麽會下降
毫無疑問(wèn)，此次疫情影響瞭(le)生活的方方面面。
根據交通部發布的數據來看 ，全國3、4月份的公路貨物運輸量同比去年曆史數據都呈現出負增長的态勢，這意味著(zhe)“車”與“貨”形成瞭(le)一個供大於求的關系。
作爲運輸生産資料的載具，卡車充其量也隻是一個生産工具，在生産資料失去瞭(le)原本的優勢之後，作爲運力的卡車對於(yú)自身附屬商業價值（運費）的掌控能力也會随之下降。
這種大環境不亞於(yú)給運費下降提供瞭(le)一個「溫床」，雖然我國從3月份開始逐漸恢複 ，但遠未達往年的同期水平。
除瞭(le)受大環(huán)境影響，家哥認爲最讓卡友們心寒的還是某些貨主惟利是圖的做法 。
特殊時期 ，三千萬卡友挑起瞭(le)連接各方的重擔(dān)，沒有卡友，醫療、生活物資難以運往疫區 ，就是這樣一群可敬的逆行者，卻在抗疫的後半程被“捅瞭(le)一刀”。
爲瞭(le)保障各行業有序複工複産(chǎn)，交通部在今年2月17日開始實施收費公路免收費（至5月5日結束）。
本意是想通過降低物流成本引導社會恢複活力，但降本工作卻卡在瞭(le)運價這一環節，並(bìng)沒有惠及到一線卡友，這對他們來說是不公平的。
另一方面，在疫情影響下 ，全球石油價(jià)格一降再降，國(guó)内柴油價(jià)格也險些回到「五元時代」。
這樣“減免運費(fèi)的好機會”自然也被許多貨主看在眼裏，之前4000往返的價格，現在隻能給(gěi)3500。
同時也有卡友向家哥反映，因爲這兩件事情，自己的運費(fèi)降瞭(le)6成。
02.長期存在的降價原因
除瞭(le)上述這種因不可抗力而産生的運費下降現象以外，貨運物流發展這麽多年，還長期存在著(zhe)許多其他導緻運費下降的客觀原因 。
1.入行門檻(kǎn)低 ，職業素養參(cān)差不齊
運輸業不同於(yú)其他行業，對於(yú)從業者的硬性要求不算太多，身體健康、頭腦清晰就能上路跑車，這也造就瞭(le)全國3000千萬卡友有80%都是散戶的現象。
他們沒有固定線路及貨源，這其中又有少部分人會低價撬貨、回程車亂跑沖擊市場(chǎng) ，造成瞭(le)再低的運費也有人拉的市場(chǎng)亂象，藍牌輕卡的大噸小标就是個很好的例子。
2.買(mǎi)車(chē)太容易，大量新車(chē)湧入
「9·21新政」之後，大家都認爲貨運市場(chǎng)會逐漸走向正軌，紛紛掏錢買車，全國貨車銷量實現三連漲；另一方面 ，近幾年興起的“零首付 、零元購”等促銷活動也挑起瞭(le)不少人的購買欲望 。
作爲散戶買車(chē) ，大多數還是得貸款，每個月要按時還款。在這樣的壓力之下 ，日常拉貨中哪怕運價並(bìng)不理想，也隻能被迫接受。
3.找貨(huò)APP的成功，卡友議價權的失敗(bài)
大家還記得找貨APP剛推行的時候各種優惠嗎？不光貨主有發貨補(bǔ)貼 ，就連司機也有送貨補(bǔ)貼，手指動(dòng)一動(dòng)就能做成生意 。
現如今這些軟件取得成功，爲瞭(le)回籠資金、盈利轉而将這些補貼變(biàn)成瞭(le)倒刺紮進卡友的身體，不斷蠶食他們應得的酬勞，使得運費一降再降。
4.治超執行力度不一，貨(huò)主降價(jià)“言之有理”
「9·21新政」雖然限制瞭(le)不少超限車(chē)輛上高速，但是有些司機爲瞭(le)省運費會走國道，這就會導緻各地治超出現灰色地帶 ，治超效果大打折扣。
因爲标載車太規矩瞭(le)，所以貨主在選擇的時候也更多偏向超載車，長(zhǎng)期下來，這些貨主面對标載車也能“理直氣壯”的降他們的運費。
03.其根本原因是什麽
從(cóng)貨主發出運輸需求到卡友承接運輸任務 ，這中間一連串事件可以視爲一個完整的商業行爲，所以我們也可以試著(zhe)從(cóng)經濟學角度來解釋運費爲什麽這麽低。
有一個關於(yú)牧民與草地的故事，說的是當(dāng)草地向牧民完全開放時，每一個牧民都想多養一頭牛，因爲多養一頭牛增加的收益大於(yú)其購養成本，是有利潤的 。
盡管因爲平均草量下降，增加一頭牛可能使整個草地的牛的單(dān)位收益下降。但對於(yú)單(dān)個牧民來說，他增加一頭牛是有利的。
可是如果所有的牧民都看到這一點，都增加一頭牛，那麽草地将被過度放牧，從(cóng)而不能滿足牛的需要，導(dǎo)緻所有牧民的牛都餓死。
這個故事反映的現象在經濟學中被稱(chēng)爲「公共地悲劇」，想多養一頭牛的牧民其實和我們現如今低價競争、擾亂市場(chǎng)的司機是同一類人 。
他們都想通過(guò)這樣“薄利多銷”的做法來抵消運費(fèi)下降的損失，但這在無形中就會傷害到那些不願降價者的利益。
整個(gè)物流市場(chǎng)就好比故事裏提到的那塊公共地，物流公司和散戶就好比裏面的牧民。
雖然在一開始每家每戶都會定出一個下限值，但現實生活中難免會出現投機的人爲瞭(le)多接單(dān)而偷偷降低自己的運費。
久而久之降價的人多瞭(le)，你不降價反而還是你“不會做生意”，最終造成的結果就是整個市場(chǎng)價格持續走低難以回升，大家都苦不堪言，真正的始作俑者可能已經選擇改行不開車瞭(le)。
04.未來(lái)還(hái)有回升可能嗎？
針對這個問題，小編(biān)可能要潑大家一盆冷水瞭(le)，除非能夠由國家出面，或是出現一個強有力的協會來約束所有從業者，否則運費問題短時間内将難以回升。
「誰先漲價誰先死，誰不漲價誰等死」，這是行業内一直流傳(chuán)的一句話。漲價是一個技術活，既需要企業自覺，也需要政府幹(gàn)預。
運輸業發(fā)展至今，已經(jīng)成爲人們生活不可缺少的一部分，在某種意義上俨然已經(jīng)成爲一項民生工程，其公共性的屬性越來越明顯。
既然具有公共屬性，相關部門就不能把物流運輸作爲完全的市場(chǎng)行爲去對待，要負起責任，起碼在協助運費調整這件事上，職能部門不能放任市場(chǎng)的自發調節，而應承擔起相應的市場(chǎng)補(bǔ)位功能，這樣才能引導行業健康發展。
來源：物流指聞
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