濟南物流：派費直達快遞員錢包，終於來瞭！
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間(jiān)：2020-07-03 09:03:52
下半年的第一天，我們聊一個“刺激”的話題 。關於(yú)派費直達(dá)，你有什麽想說的？
今天跟大家聊一個“老生常談”的話題——派費直達(dá) 。之所以這樣說 ，是因爲派費直達(dá)快遞(dì)員個人錢包這件事雖然被讨論多年，但始終未能有實質性進展 。
衆所周知，在現行的派費機制中，絕大多數公司採(cǎi)用的都是層(céng)層(céng)結算制，即總部按照件量多少 ，以一定的标準統一結算給省（區）公司或網點/加盟商 ，然後再經網點/加盟商按照拟定的标準結算給一線的業務員 。
層(céng)層(céng)結(jié)算，就有可能層(céng)層(céng)截留。
對於(yú)加盟制快遞來講，“派費截留”更是再普遍不過的現象 ，或者說這本身就是一種長(zhǎng)期存在的經營手段。
問題來瞭(le)：随著(zhe)派費主導的“價格戰”全面開打，派費一降再降 ，對於層級較多的網絡來講 ，最後分到末端網點和一線業務員手中的派費 ，也越來越少 。少到網點無利可圖 ，入不敷出；少到快遞員囊中羞澀 ，跳槽頻頻。
想要穩住末端，想要留住快遞員，現行的派費機制已經到瞭(le)不得不變、必須要變的關鍵時刻 。小編(biān)今天要跟大家聊的“派費直達”就是在此背景下應勢、應需而生。
01.中通派費直達快遞員
大概兩周多前，有老鐵在後台發來一張截圖，並(bìng)附留言 ：中通的派費直達快遞員錢包瞭(le)！
從(cóng)爆料的截圖來看，中通此次開啓的派費直達，不僅僅是将派費直接打到快遞員的錢包（個人賬戶），而且還是“實時顯示”，一單一結，隔日彙總出賬單，明細清晰 ，一目瞭(le)然。
妥妥地派費直達 。
根據小編(biān)掌握的信息 ，中通開啓“派費直達”這件事，並(bìng)非心血來潮，而是蓄謀已久 。早在2018的時候，中通總部開始爲派費直達鋪墊相關工作。
2018年年初，賴梅松在中通年會上明確(què)表示：接下來将要嘗試一項重大變(biàn)革——
總部與業務員直接鏈接，通過收派标準化（自下而上加快制定收派費的标準），真正增加一線收入，保障基層(céng)收派者的利益。通過對加盟制進行變(biàn)革，破除原有體制中“總部-加盟商-基層(céng)網點-一線業務員”之間的頑疾，直接在總部和基層(céng)之間加強鏈接。
作爲支撐起整個快遞網絡的末端網點和一線人員，将直接享受到總部政策，加盟制快遞體系下總部與基層(céng)聯系不暢(chàng) 、層(céng)層(céng)疊疊的架構問題，中通将探索有效的解決方案。
這是賴梅松首次在公開場合正式提及“加盟（派費）變(biàn)革”。後來 ，這個動作和項目還有瞭(le)一個專用名稱——派費直鏈末端。
關於(yú)“直鏈”，賴梅松在今年又有過兩次較爲詳細的陳述 。一次是3月17日，中通快遞發布2019年第四季及全年業績時，賴梅松在解讀财報時明確(què)指出 ：
我們繼續深化網絡結構的扁平，同時不斷嘗(cháng)試‘點(diǎn)對點(diǎn)直鏈’的新模式 ，提升轉運效益 。
意思很明顯，在2019年，“直鏈”作爲一種新模式，對中通網絡結構的扁平化推進、轉運效益的提升産(chǎn)生瞭(le)積極的作用和影響。
另一次是5月18日，中通18周歲“成人禮”上，賴梅松在規劃中通未來發(fā)展的方向和重點(diǎn)工作時，特别指出要：
加強(qiáng)直鏈(liàn) ，注重扁平。
在賴梅松看來，未來快遞(dì)一定是直鏈和扁平的，除瞭(le)鏈接最末端 ，最終還要鏈接到用戶。
通過上述小編(biān)梳理的賴梅松關於(yú)“直鏈”的三次陳述 ，不難看出，在過去的兩年多，中通始終将“直鏈末端”作爲公司的重點項目一以貫之的持續推進。派費直達快遞員錢包，就是該項目最重要的組成部分之一。
02.派費直達(dá)背後的末端變(biàn)革
誠如賴梅松在2018年年初所言，總部與業務員直鏈並(bìng)不僅僅是改變(biàn)派費結算模式，其背後是對現有加盟制體系的變(biàn)革，目的是破除原有體制中“總部-加盟商-基層網點-一線業務員”之間的頑疾。
以“派費(fèi)直鏈末端”爲例，中通的做法是将派費(fèi)分爲兩塊：一部分直接結(jié)算至一線業務員；另一部分仍按照現有結(jié)算模式進行結(jié)算。
“很明顯，這是在加盟商/網點(diǎn)與一線業務之間尋求平衡，兼顧雙方的利益和生存訴求 ，以達(dá)到最大公約數。”
小編(biān)的朋友安德華在分析該模式時直言，派費直鏈一線業務員，優點(diǎn)顯而易見 ：
一是解決業務員派費(fèi)結算的時效性問題 ，當(dāng)日派費(fèi)當(dāng)日結算。日日有進賬 ，天天有錢收，提高業務員滿意度 。
二是解決網點(diǎn)的發(fā)票進項（支付業務員派費部分的發(fā)票）的問題。
三是業務員的滿意度提升瞭(le) ，自然就能留住人，進而強化網點(diǎn)穩定性，提升服務質量和競争力。
四是有利於(yú)推動總部的市場(chǎng)政策，加速相關項目的落地，提高網絡執行力。
需要指出的是，這還僅僅是指派費直達的好處。對於(yú)末端來講 ，能夠與總部直鏈産(chǎn)生的聚和效應會更強。而這 ，已經不再是什麽商業秘密。
廣發證券最新發布的一份研究報(bào)告——《全鏈路視角下的快遞成本優化——結構與空間》就專門拿出瞭(le)一個章節來論證“直鏈+服務化”對快遞末端帶來的種種提升與可改造空間。
通過對行業數據的分析和各大快遞财報(bào)的穿透，廣發證券發現瞭(le)一個現象 ：2019年，通達百全網均價約爲5.08元，同比降0.92元，較2017年、2018年降幅明顯擴大；其中，總部價約爲1.48元，同比降0.28元；加盟商平均單收3.60元，占全網收入的71%。
也就是說，在過去一年激烈的價格戰中，加盟商承擔瞭(le)超過70%的降價。總部打仗獲取的市場(chǎng)份額，背後是對加盟商利益的極大損耗。
長(zhǎng)此以往，網絡必然會加劇動蕩(dàng)。
問題又來瞭(le)：總部和末端要怎麽做才能有效解決這個(gè)隐患？
通過調(diào)研和建模分析，廣發證券認爲最有效的解決思路和方案就是總部對(duì)末端進行流程再造，将總部技術賦能至末端、部分直鏈。
直鏈末端不是簡單(dān)的流程短鏈化，也不是對加盟商流程的粗暴替代。它是将流程再造和管理變(biàn)革結合，爲末端減負。
還是以中通爲例，派費直達快遞員錢包離不開技術的支撐(chēng)和保障。通過神州系統，中通目前已經實現瞭(le)總部對末端的監管，未來将進一步完成結算直鏈，最後實現結算、政策、運營和信息的系統性直鏈。
誠如廣發證券所研判，末端的底層(céng)邏輯是範圍經濟，末端的優勢在於(yú)能夠直接和客戶、用戶接觸，且這種接觸頻次可以高於(yú)商超、便利店等傳統零售業态，末端有條件也有能力實現範圍經濟，向零售等商業服務延伸。
站在這個(gè)角度，直鏈和服務化将是末端開源節(jié)流的出路。
03.派費(fèi)直達(dá)會成爲行業标配嗎？
永遠不要低估中國快遞，尤其是桐廬系快遞的學習能力。過往的無數事實與經驗都證明，隻要任意一家創新瞭(le)好的模式或者推出有競争力的市場(chǎng)政策、手段等，不出一個月，其他幾家都效仿和跟進。整個行業，就是在這種“競合”的模式下，不斷疊代、向前。
問題又雙叒來瞭(le)：中通率先開啓派費直達和直鏈末端後，其他快遞會跟進類似的變(biàn)革嗎？
黑天鵝結群而飛的2020已經過半，一年一度的旺季大作戰也越來越近。上半年的競争态勢已經在預示，今年年底的業務之争必是一場(chǎng)苦戰。怎麽打才能赢？基層(céng)人員的鬥志和軍心至關重要。
關於(yú)穩軍心，提鬥志。德邦總裁崔維星說過一句非常接地氣的話 ：客戶服務從企業層(céng)面談的；對快遞小哥來說，錢最有用。
大戰當前，把派費明明白白的直接打進快遞小哥的錢包，最好的動員、最有效的激勵、最實在的做法，恐怕莫過於(yú)此瞭(le)吧。
當然，關於(yú)“派費直達”可能産(chǎn)生的影響，還有一種聲音也很有代表性 ：
如果總部直鏈一線快遞(dì)員，實際上就意味著(zhe)可以直接繞過加盟商/網點來調配業務員。這樣的“去中間化”做法，會不會把原本就缺乏存在感和安全感的加盟商/網點進一步掏空呢？
這種可能是否存在？如果存在，又該(gāi)如何規避風(fēng)險？留給大家來讨論。
來源：物流報
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