濟南物流公司：網絡貨運如何差異化競争？三種運營模式是關鍵
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間(jiān)：2020-07-03 09:10:22
随著(zhe)無車承運試點三年摸索，各路物流平台搶戰市場和搶流量的過程中逐漸達成共識：物流的本質還是“運營”，通過“運營”建立與産(chǎn)業上下遊的粘性 ，通過向客戶提供價值來換取價值，建立各自的市場定位。
無車承運人作爲一種輕資産、技術密集的業務模式，在行業轉型和政策的同步推進下 ，近3年獲得瞭(le)快速發展，産業形态逐漸清晰。随著(zhe)2020年網絡貨運開啓，申報更加規範和嚴格，運營要求更加開放和創新。經過半年的網絡貨運推動，接下來更關鍵的是如何運營，如何轉化資源産生價值？我們一起來探讨一下。
01.“互聯網+”啓發(fā)模式創(chuàng)新
互聯網所帶來的技術手段和思維方式，正在深刻影響著(zhe)社會經濟發展與産業格局重塑 。在物流領域，更是與産業深度融合 ，催生出以共享經濟 、平台經濟爲代表的商業模式 ，優化原有交易模式、業務流程，實現瞭(le)降本增效。
随著(zhe)新興企業的積極入局 ，“互聯網+物流”模式得以快速興起 。德勤預計，其将維持兩位數的快速增長，直至2025年達到千億規模。從發達國家市場經驗看來 ，這類企業尚未占據較大的物流市場份額（預計小於10%），但作爲行業的新鮮血液，這些新進入者在資本的助力下，依托其創新的商業模式 、積極靈活的市場拓展過程確實對傳統物流企業帶來一定沖擊 ，也進一步推動瞭(le)整個物流産業生态的豐富和發展 。
撥(bō)開“互聯網+物流”風口的迷霧 ，德勤發現，布局“互聯網+物流”的企業主要來自兩個陣營：一是物流行業的新進入者 ，其特點是利用互聯網技術深入物流業務本身，改變(biàn)傳統作業方式，直接參與行業競争；二是行業賦能者，其特點是以技術與數據爲抓手賦能行業 ，但不切入物流業務本身 。
物流行業新進入者：正面出擊，颠覆傳(chuán)統商業模式新進入者姿态高調，以全新的服務理念和商業邏輯創新服務鏈、激活産(chǎn)業鏈，經過幾年角逐與淘汰，模式逐漸清晰：
1）O2O服務模式大行其道，傳(chuán)統企業與新興企業朝向一緻，旨在打造以客戶(hù)爲中心的一站式服務體驗;
2） 資源撮合匹配平台不斷湧現，改變(biàn)傳(chuán)統交易模式，促使行業從分散走向集約;
3） 節點生态圈單(dān)刀直入，直接把控節點這一核心資源要素，連接連接各方主體與産(chǎn)業，形成跨界協同。
立足客戶(hù)視角，線上線下聯動(dòng)成物流行業主流服務模式
以客戶爲中心，是互聯網時代的服務核心 。圍繞這一理念，新興物流企業與傳(chuán)統物流企業均在積極以數字科技重構物流服務全流程，通過線上便捷的業務系統與智能數據分析，提升綜合解決方案能力，升級客戶體驗、履約質量與效率，而現今政策推動(dòng)的網絡貨運平台更加催化行業的大升級。
02.美國市場變革經驗
80年代的美國市場與當下的國内市場非常相似，政策和産(chǎn)業的協同合作讓美國物流行業迎來瞭(le)快速發展的曆史機遇，推動瞭(le)無車承運人的快速發展。
（1）開放寬松的政策改革80年代美國開始出現國際化傾向，政府出台瞭(le)一系列物流開放改善政策，如：開放新開車(chē)公司準入門檻、開放卡車(chē)自主定價、開放跨洲業務 、開放不同業務之間的限制、接受無車(chē)承運人的業務形态等，給物流業的發展帶來瞭(le)極大的促進作用。
（2）企業管理理念的改變(biàn)生産(chǎn)企業端開始重視物流管理的戰略性，主動改善企業的物流管理體系 ，JIT、物流外包成爲重要手段。物流企業積極建立行業标準，提升精益物流管理 ，提高運輸效率，推出航空物流和多式聯運等創新産(chǎn)品。
（3）物流新技術的革新計算機(jī)技術被大量應用到物流精益化管理和外包管理中，大幅提高傳(chuán)統物流管理效率。
（4）並(bìng)購整合，集中度提升政策的大解禁和國際化的市場背景，促進瞭(le)頭部企業通過並(bìng)購整合提升多元化物流服務能力和規模化擴張。
03.匹配模式平台轉(zhuǎn)型之路
交通部在2016年開始推動無車承運人試點以來，大量的創新型平台公司進入市場，推動瞭(le)整個行業的商業模式創新 。通過整合社會化運力資源形成運力池，連接連接貨主及貨代企業形成訂單池 ，輔以大數據和AI技術進行精準匹配連接，實現物流資源的配置優化 ，顯著提高瞭(le)存量資産(chǎn)的使用效率。
以公路運輸市場(chǎng)爲例 ，平台的出現有望使車輛空駛率從目前的40-50%下降到20%左右。可以說，平台經濟這一互聯網時代的典型商業模式正在推動著(zhe)我國物流行業從分離走向連接、從無序走向集約 。
但類似其他行業的互聯網平台企業 ，物流行業的平台企業也面臨著(zhe)盈利性難題 ，主要的掣肘在於(yú):
其一，平台整合的運力多爲外協運力，平台對其的實際控制力和履約服務的質量難以保證，易引發貨源訂(dìng)單(dān)不穩定的問題；
其二 ，平台最初多以補(bǔ)貼等方式吸引運力資源加入，並(bìng)用後市場增值方式來穩定運力資源，但補(bǔ)貼不能持續 ，平台的用戶流量與粘性根本無法保證 ，後市場服務價值更無從談起；
其三 ，交易支付環(huán)節未完全打通，延伸服務的價(jià)值尚未釋放 。
面對重重挑戰，資源撮合平台正在摸索出一條應對之路，放棄單純依靠信息匹配的模式，逐步走向重視履約的道路。它們在單純信息撮合匹配的基礎上，打通交易平台，構建交易閉環，釋放數據價值 ，並(bìng)基於(yú)沉澱數據，拓展車後市場與金融等延伸服務，以增強用戶粘性 。
同時，随著(zhe)資質的獲取探索無車承運人的模式，依托實際場(chǎng)景，構建上下遊生态體系 ，形成完整的履約交付結算鏈條，承擔對合同 、資金、貨物、運輸責任的管控 。
一些優秀的平台都秉承這一思路，更印證瞭(le)完整鏈條的重要意義。在此基礎上，再進一步構建高門檻自營運力池，向真正承運的方向發展，也許正是這類原本的“飛單平台”著(zhe)陸的方式。
04.專(zhuān)注物流鏈(liàn)資源整合模式
對於(yú)基礎物流服務商 ，另一個拓進的方向是“向上”，構建綜合物流解決方案能力，發展合同物流業務。2018年快遞業巨頭順豐收購DPDHL大中華區供應鏈業務，全球最大的船運公司馬士基正在推進整體業務轉型“ALL IN SUPPLY CHAIN”，無一不體現瞭(le)這種“向上” 的戰略選擇 。
綜合物流解決方案指第三方物流企業基於(yú)全球标準化倉(cāng)儲，運輸和集成增值服務組件，通過整合内外部單點或多點的物流資源，爲企業客戶提供高度定制化的綜合物流解決方案，利用其行業專業、全球規則和本地知識，直接響應客戶物流全渠道全供應鏈管理和調度的需求。
中國物流市場(chǎng)特有的分散化和複雜的市場(chǎng)結構也對DPDHL的資源整合能力提出瞭(le)巨大的挑戰 ，其最終的選擇爲所有野心勃勃的進入者提供瞭(le)再思考的素材 。
不管是DHL作爲全球合同物流巨擎野心勃勃進入中國市場(chǎng)到最後被收購 ，還是順豐多年堅持不懈的向合同物流市場(chǎng)突圍嘗試，可以看到，客戶關系、網絡布局 、資源整合和專業服務能力對於(yú)進入這個市場(chǎng)的企業缺一不可 ，尤其是在中國合同物流市場(chǎng)“客戶爲王”的市場(chǎng)生态下 ，客戶資源和原生的客戶關系是能在市場(chǎng)占據一席之地的關鍵。
中國的合同物流市場(chǎng)發展二十多年以來 ，沒有一家真正意義上的跨行業的合同物流巨擎 ，客戶關系導(dǎo)向性的市場(chǎng)商業生态是很重要的原因 。
供應鏈管理是合同物流的更高層(céng)級 ，也是物流發展的終極階段。物流企業與其客戶的合作達(dá)到戰略高度 ，服務内容也升級爲供應鏈的整合與優化。
此層級既有玩家大多脫胎於(yú)大型制造業企業的自建物流，天然具備較長的供應鏈鏈條管理與服務能力。如日日順前身是海爾集團的企業物流部門 ，最早是在海爾企業内部搭建起的供應鏈網絡；再如準時達背靠富士康，通過爲其提供精益供應鏈管理服務積累瞭(le)豐富經驗。兩家企業在脫離母體 、對外擴張的過程中呈現出兩種戰略聚焦的選擇：分銷端與供應端 。
05.切中樞紐(niǔ)資源開(kāi)放生态圈模式
區别於(yú)前述的物流服務模式和資源匹配模式，一些物流市場(chǎng)的新進入者直接把控節點/樞紐這一物流環節中的核心要素，自下而上整合物流資源 。線下建立物流節點，組建一張全國性的“地網”，作爲實體骨幹基座。
傳(chuán)化智聯以自建節點(diǎn)的方式整合資源，天地彙等企業則是通過加盟迅速鋪開網絡。這類企業以線下網絡支持線上交易，通過數字化技術構建由信息和數據組成的一張“天網”，以線上平台連接物流鏈路上貨主 、貨代、運輸公司等需求主體，實現各要素的協同。
“天網”與“地網”融合聯動，創造瞭(le)豐富的業務場(chǎng)景和數據積累。節點生态圈企業以此匹配金融 、車後市場(chǎng)、信用評級等服務，構建多方共赢共生的生态系統。
對於(yú)由線下重資産(chǎn)起家的節點生态圈企業，其發展壯大是全方位、系統性的工程，需要通過不斷的探索與創新，疊代 、完善、豐富公司的業務發展邏輯，全面提升用戶體驗，響應市場需求。
在此過程中，線下重資産(chǎn)的運營風險始終是必須面對的對手；路港、園區内部與相互之間的複雜構造，物流業務流程環節及數據的整合，也對信息系統及相關基礎設施提出瞭(le)極高的要求——而這本又是它們所不那麽擅長的。
06.技術(shù)、資(zī)源配套模式
在未來的行業發展中，物流服務升級 、信息連接與資源協同網絡構建、智慧化與智能化是企業需始終關注的三大戰略議題。發展服務於(yú)全鏈條的物流規劃與服務能力，構建上下遊縱向産(chǎn)業協同體系，實現由線性單鏈協同向大規模網鏈協同的現代供應鏈管理服務，是物流行業提升價值創造與實現轉型升級的終極目标。
在互聯網時代，傳統的供應鏈将逐步演變(biàn)爲各環節信息和決策實時同步的數字化供應網絡，在整個環節中，金融、支付、電子合同、數據、電子數據、智能硬件、集成系統等都需要參(cān)與配套完成，從而衍生專門爲平台而服務的商業機會。
物流行業的重構是動态的進程，各陣營企業從不同模式起步，相互滲透、影響。未來，不同的力量将朝著(zhe)各自的終點前進。德勤認爲，面向未來履約服務與平台生态圈兩種可能的終點，攜帶組網、承運等物流業務基因的玩家将走向核心物流企業的定位，專注於(yú)實際的服務履約；而不以物流業務作爲主業的企業，如信息平台、技術提供商等，則傾向於(yú)打造穩定的盈利模式，以構建生态圈或加入某個平台的形式存在。
前者參(cān)與行業運行的同時，後者将作爲核心業務的補(bǔ)充，占據較小的市場份額，從資源配置效率、運營效率、服務水平和服務成本等角度對物流進行支持與優化。
在這樣的發展演進過程中，市場結構也将趨於(yú)整合，整合的類型既有沿著(zhe)産業鏈橫向和縱向的整合，也有傳統線下業務和新興的線上業務之間的相互融合，更有在互聯網時代特有的平台化聯盟所帶來的新興市場力量。
數據、人工智能和物聯網等創新科技橫跨物流行業的實體和數字世界，充分實現業務和設備(bèi)的數字化，繼而在數據集成後通過大數據分析挖掘産(chǎn)生洞察，最後以數據反向驅動供應鏈優化與物流操作自動化，從而構建出一套智能規劃、敏捷調度和自動化操作的智慧物流體系和數字化供應鏈網絡，全面提升産(chǎn)業的内部效率提升與外部價值創造。
同時，技術不僅帶來瞭(le)整個物流和供應鏈運營的優化，更催生瞭(le)商業模式的創新，物流企業在考慮運營模式創新和升級的同時，更要思考如何利用新技術在不斷演進的産(chǎn)業生态中實現真正的商業模式創新，構建起獨到、堅實、可持續的競争優勢。
追本溯源，物流的最終目标依然是通過不同的方式和途徑，以最高的效率和最低的成本實現物的傳(chuán)遞交付。從産(chǎn)業的角度來看，物流作爲供應鏈的最重要一環，其核心還是有效支持企業整體供應鏈實物流和信息流的高效連接和協同。
因此行業内所有的新模式、新技術、新業務，都離不開如何實現或者賦(fù)能“物流履約”、如何構(gòu)建和打通“信息網絡”、如何實現“線下資源”的高效利用等關鍵問題。
來源：物流指聞
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