濟南物流：中國貨主更願支付高運費？船公司不停靠釜山
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間(jiān)：2021-07-21 09:23:03
韓國海洋與漁業部(Ministry of Oceans and Fisheries)表示，班輪運營商一直不願停靠釜山，據報(bào)道是因爲中國貨主更願意支付更高的運費(fèi) 。
韓國運輸部援引釜山港務局的數據稱(chēng) ，從今年年初到7月10日，有6767艘集裝箱船進入韓國最繁忙的集裝箱港口，比去年同期減少瞭(le)約700艘(9%)。
THE Alliance包括hapago - lloyd、ONE、Yang Ming和HMM，也在跳過(guò)釜山的
項目之列。從(cóng)7月19日到8月15日，聯盟的MD2亞洲-地中海航線将不會(huì)在釜山停留。
Linerlytica的分析師Tan Hua Joo表示，爲瞭(le)保持班輪調度的可靠性和集裝箱分配的優先級，班輪運營商一直在跳過那些被認爲不那麽重要的港口。他告訴container News，這種情況並(bìng)非釜山獨有。
中國港口青島(dǎo)和天津也受到瞭(le)影響 。今年5月，馬士基航運(Maersk Line)決定跳過甯波-舟山、釜山等日本港口提供的若幹亞洲-澳大利亞航線。
盡管班輪運營商跳過瞭(le)釜山，但BPA的數據顯示，該港口的集裝箱出口在2021年上半年實際上有所增長(zhǎng)。跨太平洋地區的出口總額爲534,000TEU，同比增長(zhǎng)24.2%，而對歐洲的出口增長(zhǎng)瞭(le)近18%，達到326,000TEU。
Drewry負(fù)責集裝箱研究的高級經理Simon Heaney解釋瞭(le)這一異常現象，他告訴《集裝箱新聞》:“盡管實際需求減少，但貿易流量完全有可能增加。可能是船舶的平均體積更大，或者它們比以前得到瞭(le)更充分的利用。”
财政部表示，爲瞭(le)緩解運力和設備短缺，它已與韓國船司HMM和SM Line合作，部署更多船隻，並(bìng)提供“額外貨船”服務。
截至7月12日，HMM和SM公司已經(jīng)向跨太平洋和亞歐航線部署瞭(le)44艘船，因此增加瞭(le)12.1萬标準箱。
來源：物流巴巴
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