濟南物流 ：變局之年！2022網絡貨運新管理辦(bàn)法四大看點(diǎn)？明年又将面臨哪些新風向？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間(jiān)：2021-12-13 09:41:18
臨近年底 ，網絡貨運成爲物流行業的關注焦點，因爲到2022年1月1日，發布於(yú)2020年1月1日的《網絡平台道路貨物運輸經營管理暫行辦(bàn)法》就要兩年期滿。那麽2022年網絡貨運行業的發展方向将遵循新的管理辦(bàn)法 。
如今，爲其兩年的《網絡貨運平台道路貨運輸經營管理暫行辦(bàn)法》隻剩下1個月的時間 ，據有關消息稱交通運輸部拟開展《辦(bàn)法》修訂工作並(bìng)已委托相關部門，在行業内廣泛征求修訂建議和意見 ，換句話說。
2022年並(bìng)不是網絡貨運的重點，而是新階段的開篇，那麽，即将修訂的網絡貨運新政會有哪些變(biàn)化？明年網絡貨運又将面臨哪些新風向？
2022年網絡貨(huò)運的發(fā)展趨勢
網絡貨(huò)運是物流行業發(fā)展的大勢所趨
今年6月交通運輸部辦公廳發布瞭(le)《關於(yú)公布網絡貨運平台道路貨物運輸運行監測情況的通知》其中披露瞭(le)自2020年開放網絡貨運平台資質申報以來共計983家有資質的網絡貨運企業（不含分公司）的整體運營情況，可以看出，從資源整合能力，運營服務網絡覆蓋率、甩挂運輸與多式聯運的推進比例 ，與市場格局優化等方面都有重要的突破，所以網絡貨運發展大勢向好 ，前景十分值得期待。
強監(jiān)管，重合規(guī)将是2022年趨勢
整體向好的同時，網絡貨運的發展也暴露出一些問題 ，例如東西部發展不平衡，近70%的網絡貨運業務活躍在東部沿海地區 ，西部網絡貨運企業數量、規模嚴重不足等，而且形式最嚴峻的當屬行業合規化問題，針對車(chē)輛管控、訂單合規方面的異常率偏高 ，大部分企業在運營上比較疏忽，合規性及真實性沒落到實處，可以預見，網絡貨運行業未來發展将會重點加強多部門的協同動态監管，合規問題和良好的市場(chǎng)環境将會成爲網絡貨運發展的基礎。
技術驅動将占據主導地位
網絡貨運的本質是爲運輸服務 ，想要提高服務質量、降低成本，需要深挖與提升技術爲平台企業可持續發展提供創新動力 ，目前網絡貨運平台功能還存在功能不完善、數據積累少等問題 ，網絡貨運将進一步通過大數據技術實現更深層(céng)的互聯互通，用技術驅動數據來提升物流改革，未來技術将是平台發展的核心，以科技賦能傳(chuán)統物流行業 ，才能真正照亮網絡貨運未來發展之路。
2022網絡貨運新管理辦(bàn)法四大看點(diǎn)
1、網絡貨(huò)運平台實際(jì)承運人信用評價體系
該評價體系實施後，平台企業可圍繞“社會信用”和“市場(chǎng)信用”在共享平台上爲駕駛員和承運商打分；共享平台則由物流信息服務平台分會管理 ，這樣就使司機的分數透明化，使不良行爲無處遁形 。如果信用值達到一定标準，也将有利於(yú)司機進行銀行貸款等金融業務。
2、網絡貨(huò)運平台業務數據(jù)驗證
該驗證标準針對(duì)平台業務數據真實性進行驗證 ，是爲金融機構開展供應鏈金融服務，構建數字金融風控體系的參(cān)考性标準。
此外，作爲原來傳(chuán)統A級物流企業評估的延伸——《網絡貨運平台服務能力評估指标》自啓用以來，已評估瞭(le)三批共40家A級網絡貨運企業。爲瞭(le)符合企業發展的需要 ，該标準正在實踐中不斷修改完善。
3、互聯(lián)網道路貨(huò)運平台撮合交易服務要求
由物流信息服務平台分會牽頭制定的《互聯網道路貨運平台撮合交易服務要求》自9月立項後，目前正在修改完善 ，将於(yú)明年上半年推出 。該标準規定瞭(le)撮合交易的服務流程和服務内容，明確瞭(le)撮合交易服務中平台的責權利，有利於(yú)區分網絡貨運業務和撮合交易業務的服務邊界，讓兩者身份更加明朗，以避免因“身份模糊”而導緻的各種推卸責任，将填補業界法規和标準空白。
4、網絡貨(huò)運平台向上下遊供應鏈(liàn)延伸
未來 ，網絡貨運将迎來更多元化的入局者。目前 ，除瞭(le)原來的一些物流技術平台和物流企業在轉型網絡貨運外，還有一些貨主包括制造業、電商企業也在試水網絡貨運 。對於(yú)貨主企業來說，供應鏈效率低，主要是環節跟環節之間的協同效率低 ，貨主企業做網絡貨運，首先解決瞭(le)上下遊協同效率的問題，有助於(yú)降本增效，促進整條供應鏈透明可控。此外，建立起以網絡貨運爲中心的數字生态，甚至對整個制造業轉型升級、高質量發展都有極大助益。
網絡貨運平台作爲物流新業态，是數字經濟在物流行業的典型代表，經過無車承運試點，以及兩年的運行，已經趨於(yú)成熟，充滿瞭(le)發展活力。充分體現出物流新業态蓬勃的生命活力。
交通運輸部統計數據顯示，截至2021年9月30日，全國共有1755家網絡貨運企業（含分公司），整合社會零散運力297萬輛，整合駕駛員301萬人；第三季度完成運單(dān)1657.6萬單(dān)，環比增長(zhǎng)30.0%。
早在今年3月，中央财經委員會第九次會議就指出，近年來，“我國平台經濟快速發(fā)展，在經濟社會發(fā)展全局中的地位和作用日益凸顯”。可以看出，中央是肯定平台經濟在我國經濟發(fā)展過程的重要驅動(dòng)作用，這是毋庸置疑的。
行業已走過規模增長時期，正在進入競争的下半場，将更加專注於(yú)效率優化 、質量提升與服務升級。新經濟浪潮之中，物流行業邁入瞭(le)新的時代 ：商流變革倒逼物流升級、政策利好與黑科技逐步完善物流的能力基底。傳統企業不斷進化，物流新物種全面崛起，互聯網巨頭争相入局，物流行業由此迎來最好也是最艱難的時代。抓住機遇、積極謀變的突圍者，将有機會成爲下半場競争的核心企業，而居於(yú)現狀停滞不前者，則将極有可能被瞬息萬變的市場所淘汰。。
在此背景下，2022年新管理辦(bàn)法出台後，物流平台将會迎來巨大機遇期和發展關鍵期，新管理辦(bàn)法将引領其踏上規範、健康、高質量的發展之路，在新的曆史階段賦能傳統産(chǎn)業轉型升級，促進供應鏈透明可控，建立起以網絡貨運爲中心的數字生态，在“雙循環”戰略中發揮更大的價值。
來源 ：網絡貨運指南
http://m.shengtaifangzhi.cn
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