濟南物流：物流“降本增效”要注入新理念
發(fā)布者 ：振宇物流 發(fā)布時間(jiān) ：2018-11-21 08:52:35
物流“降本增效”要注入新理念
近期，有關物流“降本增效”新維度的話題成業内關注熱點(diǎn)。發(fā)展研究中心智慧物流首席特邀專家王繼祥的觀點(diǎn)頗具代表性 ，他認爲“新”不局限於(yú)降低物流成本費用 ，而是利用物流互聯互通的鏈接與流轉功能，爲客戶降低“流通成本”“貨損成本”“庫存成本”“相對(duì)物流成本”等等與(yǔ)物流直接相關(guān)的隐形成本。
關(guān)於(yú)物流成本問題，存在有很多誤區。表現如下：物流成本目标的基本常識是在既定的服務水平下追求成本最優，脫離物流服務水平降成本是不可能實現的；專家們關於(yú)中國物流成本占GDP的比例存在誤區，實際上物流成本占GDP比例絕不是越低越好；中國目前物流業應該(gāi)大力提倡提質增效 ，絕不是靠降本增效；中國物流成本與世界發達(dá)國家相比遠遠低於(yú)國際發達(dá)國家水平，物流成本低是我們的優勢，服務水平差是我們的問題。
目前物流界降本增效的觀點(diǎn)仍然大行其道，企業爲瞭(le)提升競争力，常常隻在物流本身的降本增效上做文章 ，降低物流成本已被固有思維局限，缺乏創新的理念，搞物流除瞭(le)不斷壓縮自己成本，不斷打價格戰之外，就沒有什麽更好的出路瞭(le)。馬雲常講 ：幫(bāng)助客戶賺錢 ，我就一定有錢賺。但物流企業這種降成本的做法往往是自殘的做法，即使幫(bāng)助客戶賺瞭(le)錢，自己打價格戰也沒錢賺。如前所述：物流成本的目标是追求既定服務水平下成本最優 ，成本與服務質量是正相關(guān)，一味地降成本肯定做不好服務，不僅不能幫(bāng)助客戶賺錢 ，還可能讓客戶賠錢。從(cóng)企業角度看，一味地通過壓物流費用降低物流成本，也會降低物流的服務水平。目前中國物流成本已經很低瞭(le)，僅僅從(cóng)物流角度降本增效沒太大空間 。
其實換個角度看
有很多降本增效的措施
一是讓物流企業幫(bāng)助客戶(hù)降低流通成本增加效益
二是幫(bāng)客戶(hù)降低貨損成本增加效益
三是幫(bāng)助客戶(hù)降低存貨成本增加效益
四是通過提升物流服務，打造産(chǎn)品品牌，增加産(chǎn)品附加值，降低物流費用占總銷售額的相對(duì)成本具體如下 ：
統倉統配模式整合流通渠道
降低流通成本
商貿流通企業經常談的物流成本高是指流通成本高。目前，在推進統倉(cāng)統配模式過(guò)程中很多物流企業也遇到難題，把統倉(cāng)統配作爲一項物流業務 ，通過降低收費吸引經銷商入倉(cāng)，通過統倉(cāng)統配降本增效，走入瞭(le)傳統的統倉(cāng)統配模式的誤區，使得企業難以發展。
既不降低物流收費(fèi)吸引客戶入倉(cāng)，也不把統倉(cāng)統配模式作爲降低物流成本的業務模式，而是将其作爲整合商貿流通末端渠道的載體 ，借助統倉(cāng)統配的手段，通過物流共同配送直達終端門店 ，來搭建區域商貿流通實體網絡的平台 ，通過幫(bāng)助經銷商整合流通渠道來做增量，降低經(jīng)銷商流通成本 ，或許是一條好的途徑(jìng)。
在很多區域 ，經銷商不能完全覆蓋當(dāng)地所有門店，大部分經銷商借助多個二批商達(dá)到相應的鋪市率 ，在這個過程中有近70%-80%的毛利是被二批商拿走的 ，通過統倉(cāng)統配平台如果幫(bāng)助經銷商鋪貨 ，繞過二批商 ，讓經銷商降低流通成本，獲得更多利潤，扶持經銷商做大做強，擴大市場(chǎng)占有率 ，客戶賺錢瞭(le) ，物流企業也有瞭(le)利潤。
這種模式的關鍵是：作爲統倉(cāng)統配的企業要樹立借助統倉(cāng)統配聚集資源的理念，而不僅僅是推進一個(gè)物流服務模式。要樹立共享經濟思想，利用統倉(cāng)統配平台載體，向經銷商共享門店資源，向門店共享經銷商資源 ，在提供統倉(cāng)統配的共享服務同時，還(hái)可以聚集供應商與門店資源，組織訂(dìng)貨會(huì)、推介會(huì)等，聯合爲各經銷商提供共享業務員，共享理貨員，統一爲門店提供深度服務 。
有瞭(le)理念上的變革就可以在新的理念上做出更多的創新，總的原則就是借助物流服務載體幫(bāng)助客戶整合流通渠道，共享客戶資源，提供共享服務，降低流通成本，進而創造自己物流企業的利潤 ，而不是僅僅把眼光局限於(yú)物流業務 ，死扣自己的物流成本，靠打折物流倉(cāng)儲與配送費(fèi)用 ，通過價格戰去競争。在互聯網成爲基礎(chǔ)設施的新時代，跨界融合，羊毛出在豬身上，也是物流企業需要考慮的一個思路。
這種模式對於(yú)整合中小規模的經銷商做統倉(cāng)統配效益應該最大，對於(yú)大品牌經銷商也有降低流通成本的市場空間 ，具體如何運作 ，在市場上打拼的企業(yè)家自會(huì)明白，運用之妙存乎一心。
在這方面，京東的新通路計劃高舉高達 ，目标宏大；物戀雲倉(cāng)等企業不斷探索，逐步形成新的統倉(cāng)統配模式，建立瞭(le)自己的核心競争力，在部分地區也取得瞭(le)成功的經(jīng)驗。
中國商貿流通市場(chǎng)規模巨大，有瞭(le)新的理念，就可以不斷突破 ，疊代創新，探索通過物流服務降低流通成本的新途徑。
物流标準化爲企業降低貨(huò)損(sǔn)成本
提高企業效益
物流降本增效不應該(gāi)隻聚焦上述成本。近幾年商務部大力推進商貿物流标準化，尤其是在生鮮農産(chǎn)品流通領域，通過大力推進标準物流周轉箱的循環共用，改變(biàn)瞭(le)傳統的物流作業對象，大幅度降低瞭(le)貨損，爲流通企業降低瞭(le)成本。
最傳(chuán)統落後的生鮮蔬果物流模式，從田間收貨不做任何包裝就直接裝車(chē) ，生鮮蔬果互相磕碰與擠壓 ，帶來大量貨損；剩下的生鮮蔬果也往往品相不好 ，賣(mài)不出好價(jià)錢。
這樣的模式，生鮮蔬果在物流配送過(guò)程中需要多次的集貨、分揀、裝卸與配送，不僅物流作業效率低下，難以實現機械化、自動(dòng)化和信息化，生鮮蔬果多次倒運堆碼，會(huì)帶(dài)來更多新的損耗。
通過(guò)利用标準化的物流周轉箱 ，在田間地頭即把箱子租給(gěi)農民，農民經過(guò)培訓按照标準要求進行分類揀選和裝箱，在經過(guò)附近冷庫預冷後進行冷鏈物流配送，期間生鮮蔬果的分揀、裝卸、搬運均以周轉箱爲單元，生鮮蔬果不再擠壓磕碰 ，物流作業對象也由生鮮蔬果變(biàn)成瞭(le)周轉箱，配合托盤，可以實現叉車(chē)等機械化或自動化作業，以箱子爲單元可以進行信息提取、記錄、上傳(chuán)，箱子也可以作爲信息單元與計量單元，便於(yú)追蹤追溯和信息化管理。根據商貿物流标準化試點案例，很多省市通過這一物流模式，實現瞭(le)在物流配送的集貨、分撥、分揀過程中“三次不倒筐”，最後可以直接将周轉筐擺(bǎi)放到超市貨架上 。這種生鮮蔬果裝入周轉筐之後，物流作業就不再直接接觸(chù)生鮮蔬果，可以大大降低生鮮蔬果損耗。與最傳(chuán)統落後的物流作業相比 ，這種模式可以由原來的35%以上的貨損降低到5%以内。即使過去已經使用瞭(le)較爲規(guī)範(fàn)的包裝紙箱或集裝袋等包裝模式 ，通過使用循環共用的物流标準周轉箱也能進一步降低貨損成本 。
採(cǎi)用标準化周轉箱模式，需要租用或購買标準化物流周轉箱，需要上信息管理系統，需要購買一些物流裝卸設備(bèi)等等，初期會帶來一定的物流成本上升，但降低瞭(le)貨損 ，通過機械化作業和信息化管理給流通企業帶(dài)來的收益遠遠超越物流成本的上升，這也是一種降本增效。
加強物流全鏈路信息整合
減少庫存成本
物流成本隻是冰山漂浮在水上可見的一部分，降低水下的隐形成本是關鍵。随著(zhe)新零售的快速發展，爲瞭(le)能夠快速的把貨物配送到消費者面前，爲瞭(le)應對雙十一等促銷活動，爲瞭(le)克服大型城市中心區倉儲資源極少的瓶頸 ，很多公司設置瞭(le)更多的前置倉。一是把門店空間變(biàn)成可管理控制的雲微前置倉(cāng) ，二是實現倉(cāng)庫閑置資源跨界共享，在符合國家規定的範(fàn)圍内，設置不同品類的跨界共享前置倉(cāng)。大量的前置倉(cāng)往往處於(yú)分散狀态，很多品牌的經銷商管理系統是不同的，信息割裂的話 ，會導緻流通全鏈路的存貨暴增 。比如：當前置倉(cāng)從10個增加到50個時候，每個倉(cāng)都有庫存，庫存會不會增加50倍？即使不增加50倍，也會大幅上升吧。此外，倉(cāng)庫貨物分散，存貨不多，當(dāng)某個銷售點銷售量因種種原因大幅上升後(hòu) ，會否出現斷(duàn)貨現象。
當存貨暴增帶來無效庫存的時候 ，當斷貨産(chǎn)品供應不到位的時候，靠降低物流成本，壓榨倉(cāng)儲 、配送、運輸費用是不能解決問題的。這個時候降低庫存成本就成爲瞭(le)重中之重。物流配送企業就應該(gāi)與品牌商與經銷商融合，建設和完善流通領域供應鏈體系，實現三流合一，打通品牌商、經銷商、前置倉(cāng)庫存信息系統，實現物流精細化管理和可視化控制 ，降低每個(gè)前置倉(cāng)庫存，可以實現前置倉(cāng)或門店之間的即時調撥(bō)，而不是層(céng)層(céng)将信息返回到品牌商總庫，再層(céng)層(céng)下撥(bō)配送這是一種分布式的倉(cāng)庫控制管理 ，即能夠(gòu)保證安全庫存，又能夠(gòu)減少庫存網絡中總庫存量，需要加強物流系統全鏈路信息整合。如果做好瞭(le)這一點，可以爲品牌商大幅度降低産(chǎn)品庫存，提高産(chǎn)品庫存周轉率，就可以爲企業節省大量的庫存成本，降低企業經營風險。這是僅僅依靠降低物流費(fèi)用和物流作業成本所不能夠(gòu)相比的。
2018年開始，商務部流通司大力推進流通領域供應鏈體系建設試點(diǎn)示範(fàn)，其中通過建設和完善流通領域供應鏈，降低供應鏈庫存也是一項重要的任務，其中提升供應鏈庫存周轉率是試點(diǎn)示範(fàn)驗收考核的重要指标。
在新零售時代，對流通領域供應鏈庫存提出瞭(le)新挑戰，解決庫存問題，確(què)保最優的存貨和最好的保障，需要做很多工作。一是線上與線下全渠道的互聯互通，線上線下庫(kù)存一盤棋考慮與布局；二是推動(dòng)門店和品牌商的物流系統數字化改造，打通線下實體物流供應鏈網絡信息；三是推動(dòng)線上線下全鏈路信息可交互與可調(diào)配；最後實現商務部流通發展司在推進流通領域供應鏈體系建設的五統一的要求，打通全鏈路數據，實現全鏈路信息整合，大數據預測與運籌，實現數字備(bèi)貨與數字路由，實現倉(cāng)儲網絡的全鏈路快速響應。
新零售帶來的分布式庫存控制管理與制造業原來的集中式庫存控制管理不同，新零售在方便客戶同時也帶來瞭(le)前置倉(cāng)庫存增加的風險，降低流通庫存，增加企業效益，也是“降本增效”新維度，是一個(gè)重大課(kè)題。
高質量物流服務爲客戶(hù)提升品牌價(jià)值
降低物流相對成本
十九大後，我國經濟已由高速增長(zhǎng)階段轉向高質量發展階段，作爲基礎性的現代服務業，物流是提升服務體驗，賦能産(chǎn)品品牌，提升産(chǎn)品價值的重要途徑。追求高品質制造、高品質消費和高品質流通已成爲一種重要趨勢，推進品質物流發(fā)展邁入一個新階段，從(cóng)價格競争到差異化競争，從(cóng)尋找資源到整合資源，從(cóng)單(dān)一運輸模式到綜合模式，我國物流業發展正在步入“品質”提升階段。
常說中國(guó)物流成本高，經常與國(guó)外比較物流成本占GDP比例，卻不知物流成本占GDP比例不代表物流成本。比如：不考慮經濟結構(gòu)問題，假設同樣配送一批貨物，配送距離與配送網點(diǎn)都一樣，配送成本也一樣，在中國這批貨物每件可能就是幾十元，到瞭(le)國外這批貨物貼上知名品牌标簽，價格就可能增加瞭(le)幾倍甚至10倍，由於(yú)這批貨物價格在中國很低，中國物流成本占貨物價值的比例必然就高；而國外這批貨物價值很高，同樣物流成本占貨(huò)物價值的比例自然就低瞭(le)。
這說明瞭(le)在高質量發展階段，發展高質量物流，創造高質量品牌，爲産(chǎn)品價值賦能，提升産(chǎn)品品牌價值和消費體驗，也會降低物流的相對成本，即實現降低相對(duì)物流成本，又增加物流收費(fèi)，最後增加物流的效益。
一分錢一分貨，即使在中國，如快遞(dì)領域，也有三通一達(dá)和順豐的不同物流服務的定位。中國是一個發展不平衡的大國，對物流服務質量的需求不太一樣，各地的物流需求也不太一樣。目前在快遞領域我們已經把普通快遞的成本降到極緻，也創(chuàng)造瞭(le)世界奇迹，如三通一達；此外，面對中高端的物流與快遞(dì)配送需求，通過爲産(chǎn)品賦能，提升産(chǎn)品體驗，做有溫度的物流，實現提質增效，即使收費提升，也具有較大發展空間和市場(chǎng)競争力，如順豐與京東。未來随著(zhe)高質量發展階段的到來，高質量的物流服務需求将會上升，通過提質增效爲品牌賦能，降低物流相對(duì)成本，也是一種新的維(wéi)度的“降本增效”。
總之，物流成本追求的是在既定服務水平下的最優，這是基本常識，不能忘；物流的本質是服務，做好服務才是根本，通過(guò)物流服務能夠(gòu)幫(bāng)助客戶賺錢，物流業就有錢賺。從(cóng)這個角度，借助物流服務降低流通成本、貨損成本、庫存成本 、相對物流成本，是新的維度的降本增效。按此思路，可舉一反三，全面推動(dòng)新模式的創(chuàng)新。
國家郵政局發展研究中心是中央編(biān)辦(bàn)批設的國家郵政局正司級直屬事業單位，主要開展郵政業發展戰略 、規劃、政策、法規和标準等綜合性研究，研究提出郵政信息化中長(zhǎng)期規劃建議，承擔(dān)國家郵政局信息系統、電子政務系統的建設和運行維護等。現爲萬國郵聯改革特設工作組主席國支撐(chēng)單位、中歐班列運郵/快件聯合工作組支撐(chēng)單位、中國快遞發展指數編(biān)制與發布單位、中國快遞示範城市示範園區評定支撐(chēng)單位、中國快遞信用體系建設項目支撐(chēng)單位、全國郵政業标準化技術委員會秘書處(chù)單位、交通運輸部專家委員會郵政組秘書處(chù)單位、國家郵政局第二屆科技專家咨詢組秘書處單位、郵政行業技術研發中心認定工作支撐(chēng)單位，正在向著(zhe)匹配全球快遞第一大國的思想庫智慧庫信息庫奮進。
來源：草根物流彙
http://m.shengtaifangzhi.cn
全國免費服務熱線
