濟南物流：【後知後覺】殺死第三方物流的五把刀
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間(jiān)：2018-11-28 08:57:13
合同物流/三方物流雖然存在很多年，都並(bìng)沒有真正意義上的市場(chǎng)化。
随著(zhe)市場的變化 、貨主在發貨時的選擇越來越多樣化，單票有快遞、多票有快運 ，省錢有專線、整車有車隊，臨時車有滿幫(bāng)，連發票都有無車承運人；第三方物流有被架空的感覺；
20世紀90年代中期，第三方物流的概念開始傳到我國，它是運輸 、倉(cāng)儲等基礎服務行業的一個重要發展。近幾年，随著(zhe)市場經濟體制的完善和企業改革的深入，企業自我約束機制增強，外購物流服務的需求日益增大。特别是随著(zhe)外資企業的進入和市場競争的加劇，企業對(duì)物流重要性的認識逐漸(jiàn)深化，視其爲 “第三利潤源泉”，對(duì)專業化、多功能的第三方物流需求日漸(jiàn)增加。
中外運
曾幾何時 ，三方物流如日中天，中外運、南方、寶(bǎo)供在市場中所向披靡，擁有大量制造業客戶資源，在全國廣布倉儲網絡，在快運網絡還不能解決到門服務、倉儲分撥的前提下，獲得瞭(le)巨大的經濟效益；
可惜市場(chǎng)化帶來的5把刀，直接殺死瞭(le)老模式的三方物流。（以下三方物流簡稱三方）
1 第一把刀：墊資變長
中國的生意永遠是甲方占用乙方資金，從渠道商到品牌商到工廠(chǎng)，最後到瞭(le)物流。渠道商直接把這種資金占用的成本明碼标價 ，供應商可以找其貸款提前拿回貨款 ，利息月息1-1.5%。
在經濟下滑 ，貸款變(biàn)難時，地主家（甲方）餘糧也不足時，賬期越來越長(zhǎng)，6個月，9個月成爲常态。
三方被動借錢，被動被加杠杆。當借到借不動的時候，業務增長(zhǎng)就停瞭(le)下來。
2第二把刀：降價(jià)到成本線(xiàn)
甲方招标的價格越來越貼近採(cǎi)購運力的價格，玩花樣的空間越來越少。milk round就是整車(chē)價，零擔就是專線價。
賬期長(zhǎng)還能堅持，毛利不斷降低就讓三方徹底玩不下去瞭(le) 。20%毛利，6個月賬期 ，扣掉1分月息，還有14%。但毛利降到15%，實際就9%，基本就不賺錢瞭(le)。
用一位三方美女的說(shuō)法：招待所的價(jià)格提供五星酒店服務，這根本是不可能完成的任務。
3第三把刀：靠山吃山 ，靠水吃水
三方靠客情關系，靠方案，靠項目經理。三方的業務一直是靠人驅動(dòng)，利益分配很難公平 ，三方做大瞭(le)就分家。俗話受的好，鐵打的老闆，流水的團隊。
三方普遍缺乏IT系統架構(gòu) ，缺乏全國(guó)性運營 ，其實最缺乏的是老闆格局 。
從(cóng)老闆格局的鄙視鏈上看，快遞（全國）鄙視快運（區域）鄙視合同物流（單(dān)點）。
4 第四把刀：服務(wù)能力空心化
三方的核心服務能力是幫(bāng)甲方進行專業的物流規劃、採(cǎi)購運力和分擔風險 。
專業性打分再高，還是得綜合看成本和關系。五星的服務收不到五星價格，再說給(gěi)五星價格國内有多少這個(gè)價碼的專業三方人才？
採(cǎi)購運力三方撸羊毛越來越難，專線變成全網型大票零擔，整車有車隊，臨時車有滿幫(bāng) ，連發票都有無車承運人。
分擔風險也就國企敢說瞭(le)，民企在經濟不好時能幫(bāng)客戶分擔多少風險？還不如來份保險合适。
服務能力空心化是三方日子越來(lái)越難過(guò)的根本。
5第五把刀：個(gè)性化與(yǔ)成本不可以兼得
三方服務大客戶，滿足其個性化服務。但三方不和運力結成合夥，共擔(dān)客戶收益和成本 。運力自己也搞不定客戶的客情和賬期。結果客戶想要的個性化+低成本，誰都滿足不瞭(le)。
貨黃牛/加盟商服務小客戶 ，賺著(zhe)高毛利 ，提供标準服務。其實客戶想要的個(gè)性化+低成本，高毛利不可持續 。
合同物流已死，平台當立！那未來的平台會是啥樣？預測(cè)未來容易被打臉，但從(cóng)合同物流的死亡我們仍然可以看到一些征兆 。合同物流的死因就是平台的立命之本。總結下來有6點：
1.不墊資 。
小客戶收現金，大客戶由金融機構來墊。做成平台模式，爲資金方服務，打開資金天花闆。國企三方也一樣，不然就是穿瞭(le)件衣服的貿易融資，遲(chí)早被坑。賺運費差價，做自營模式，民企不可能獲得足夠的資金支持。
2.不賺運費差價，賺服務費
幫(bāng)助客戶直採(cǎi)運力，提供訂單承接、執行、結算和發票的全流程服務 。服務都線上化，單個客戶的成本可在規模化後大幅降低。
3.平台賦能行業優秀人才，
讓天下沒有難做的三方。除瞭(le)系統和墊資，平台還需對接大量車(chē)隊和零擔，甚至多式聯運。銷售加入平台即可滿足客戶所有物流需求。
4.專業型和通用型平台並存。
越簡單的行業越容易出專業型的平台，深度參(cān)與行業的每個鏈條。差異化的行業隻能抓共性化需求，所以會産(chǎn)生通用型平台。專業性平台和通用型平台都會有多個。
5.巨頭将逐漸出現。
分散和低效的客戶需求将被集中起來，並(bìng)不斷的标準化。運力也将從混亂和往底線的競争中，開始慢慢往優質運力逐漸演變和分層，價格變得多元化。運力和需求的雙邊(biān)相互促進将形成各種規模的平台，但任何一個都會遠超過現有最大的三方。
有意思的是，物流行業裏(lǐ)真正有潛(qián)力做成平台的公司都不叫平台，反而叫平台、SAAS和第四方的基本都不是真正的平台。
1.三方會車(chē)隊(duì)化嗎？或者車(chē)隊(duì)會代替三方嗎？
2.平台可以從(cóng)車(chē)上賺到哪些錢嗎？
3.三方物流行業裏(lǐ)哪些潛(qián)力公司是平台。
合同物流的明天
貨運是一個高度市場(chǎng)化的行業，每個領域都有自身的價值。一個合同物流公司要生存下去，應該具有什麽價值？第一，信息化水平要高；第二，對(duì)行業理解要深；第三，在多種運輸方式中選擇；第四，供應商的選擇合管理。
環境發生瞭(le)變(biàn)化，合同物流的明天在哪裏？從理論上講，我覺得有幾個發展方向。
第一，往前走，做VMI，即供應(yīng)商庫(kù)存管理。
第二，往後走，幫(bāng)助客戶做産(chǎn)品銷售。
第三，往上走，科技化平台化、做4PL。
來源 ：物流公會
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