濟南物流：敏捷供應鏈：越快真的越好嗎？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間(jiān)：2018-11-30 09:12:02
談到敏捷供應鏈 ，大多數人的第一反應就是“快”：快速響應需求、快速生産(chǎn)制造 、快速補(bǔ)貨上架、快速供應到家…
…什麽(me)都是“越快越好”！
於(yú)是，當(dāng)我們和供應商談判，談到交付周期時，我們要求“越快越好”；當(dāng)我們跟客戶見面，說到未結賬款時 ，我們期盼“越快越好”；當(dāng)我們來到倉(cāng)庫，聊到庫存周轉時 ，目标也是“越快越好”。
越快真的越好嗎？
生活中，我們(men)也常常有這樣的期待，然而事實卻往往适得其反。最典型的例子就是出行交通工具的選擇。從(cóng)北京去往上海 ，飛行需要兩個多小時，高鐵需要五多小時，乍一看 ，前者比後者快瞭(le)一倍都不止 ，但由於(yú)飛機經常晚點，不確定性因素太多，如果有重要的事情，很多人還是會選擇動(dòng)車(chē)這一更爲靠譜的出行方式。
因此我們現在買機票前，都會很仔細地查看一個(gè)指标：準點(diǎn)率！
“what? 31.5%的準點(diǎn)率，那還不如坐動車(chē)呢！”
的確(què)，“不穩定的快”往往還(hái)比不上“穩定的慢”來得更有效率！生活中如此 ，供應鏈上也同樣如此。
我們在架構(gòu)敏捷供應鏈時 ，如果片面地追求快 ，也同樣會适得其反。比如說某種物料採(cǎi)用嚴格的零庫存模式，通過JIT模式進行産(chǎn)線補(bǔ)貨 。按照供應鏈的設計，供應商必須每隔兩小時補(bǔ)貨一次至生産(chǎn)線，否則生産(chǎn)線就有斷料的風險。
假如有兩(liǎng)家候選供應商，一家可以提供兩(liǎng)小時穩定的物料供應（99.9%兩(liǎng)小時送達(dá)），另一家可以提供一小時但不太穩定的物料供應（80%一小時，10%一小時到三小時之間）。雖然大概率上後(hòu)者比前者快很多，但我們還(hái)是會選擇前者，因爲選擇後(hòu)者會對(duì)系統的穩定性造成極大的傷害 。
古語雲 ：欲速則不達！對於(yú)敏捷供應鏈系統來說，它有更深層(céng)次的含義 ：敏捷供應鏈追求的是總體敏捷，而不是每個環節都做到敏捷！對(duì)於(yú)系統内的各個環節，我們反而會更加傾向於(yú)追求穩定性而不是速度。
換句話(huà)來說，敏捷供應鏈首先是被設計出來的，而不是快馬加鞭“趕(gǎn)出來”的。在設計階段我們把供應鏈的不同組成部分通過巧妙的組合連接在一起，形成瞭(le)相比其它供應鏈模式更短的交付周期。這種新模式，從(cóng)一出生那刻起，它的系統速度就基本確(què)定瞭(le)。這就好比一輛普通大衆轎車和一輛法拉利跑車，無論普通大衆轎車如何“快馬加鞭”，在相同的道路上，它是無論(lùn)如何也跑不過(guò)法拉利的。
更進一步，如果我們把敏捷供應鏈比作一台法拉利跑車(chē)，就能夠理解爲什麽系統的穩定性，尤其是系統内各個(gè)組成部分的穩定性比速度更爲(wèi)重要瞭(le)。
一輛法拉利跑車(chē)的内部系統往往比普通大衆汽車(chē)更爲複雜精密，隻要法拉利汽車(chē)内部的一個關鍵零部件出瞭(le)問題，它很可能跑得還不如普通的大衆轎車(chē)快呢！供應鏈是一個複(fù)雜體系，它的複(fù)雜度甚至遠遠超過一台法拉利跑車(chē)，如何讓一條供應鏈變(biàn)得更加敏捷，需要更爲精密的設計(jì)和更爲穩定的系統。
最後，我們總結一下：
1. 試圖通過加快每個(gè)環節的速度，而不考慮整體的供應鏈架構(gòu)，是無論如何也搭建不出所謂的“敏捷供應鏈”的；
2. 在敏捷供應鏈(liàn)體(tǐ)系内，考核穩定性比考核速度更加重要；
3. 大部分系統的“慢”，往往來自於(yú)不同子系統對(duì)接過程或對(duì)接方式的“慢”，而不是子系統本身的“慢”！
來源：物流技術與應用
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