濟南物流公司:逆水行舟 ，2019年零擔專線的6大趨勢
發(fā)布者 ：振宇物流 發(fā)布時間(jiān)：2018-12-10 08:57:43
一、傳統零擔模式之憂
據統計調(diào)查 ，2018年1～5月重點(diǎn)物流企業的主營業務收入利潤率爲5.07%，環比4月下降0.1個百分點(diǎn)。
與此同時，客戶對服務的質量 、效率等要求卻在不斷(duàn)提高，而同行競争也愈發激烈。以零擔(dān)物流爲例，一條專線上可能存在十幾家零擔(dān)，同質化相當(dāng)嚴重，客戶在價格差異不大的情況下，往往會選擇服務(wù)上更好的零擔(dān)企業。
大多數專線赢利與否完全取決於(yú)貨(huò)源是否充沛 ，缺少标準化、平台化和網絡化基因。這些企業沿用傳(chuán)統商業模式 ，繼續被高成本壓榨自身利潤，被不斷創新發展的同行搶占市場(chǎng)份額 ，越來越無法适應當(dāng)前的市場(chǎng)競争環境。
二、現階段面臨的問題
在零擔貨運市場(chǎng)中處於(yú)“中流砥柱”地位的小微型零擔 ，同樣需要有較好的模式進行引導。
所以，雖然現在小微零擔物流企業還有市場(chǎng) ，但未來随著(zhe)客戶服務需求的提升 ，大中型企業網絡的完善、平台的建立以及模式的成熟，行業裏“一個辦(bàn)公桌 ，一台電話 ，一輛車(chē)”的零擔運輸企業也将越來越少，取而代之的将會(huì)是幾家龍頭零擔(dān)運輸企業的分割。
當然，小微零擔(dān)運輸企業在将來也有其存在的市場(chǎng)與價值。在中國公路貨運市場(chǎng)中 ，貨主需求分爲不同等級，這就注定每一個層(céng)級都要有與之相對(duì)應的商業模式。
但總體來說 ，零擔(dān)運輸企業的發展，已經進入瞭(le)“逆水行舟，不進則退”的階段。在接下來兩年時間(jiān)内，大部分零擔(dān)運輸企業将面臨行業洗牌的考驗。
(一)模式需要創新發展
商業模式上能否創新 ，決定瞭(le)企業的生存與發展 。行業正處於(yú)轉型升級階段，專線也正在摸索中試圖建立自己的商業模式，未來是否成功誰也說不清楚 ，但是“變(biàn)革”這個(gè)事情是一定要做的。
零擔運輸企業商業模式上的創新應該向哪些方向轉變(biàn)：一是精細化标準化運營 ，開拓高附加值産(chǎn)品；二是聯(lián)盟化網絡化經(jīng)營，分攤成本 ，尋求利潤。
向内求：向管理要效益
标準化的運營模式值得肯定。所謂标準化 ，就是要先從(cóng)自身下手 ，整合 、提升自身能力。客戶(hù)需求在不斷(duàn)提升 ，零擔(dān)運輸企業也要不斷(duàn)提升自身管理能力、技術能力、經營能力等，這樣才能适應新需求與新環境。
向外求：搞聯合
行業聯盟是趨勢，運營效果尚待市場(chǎng)驗證。 行業最大的問題在於(yú)小微專線抗風險能力差 ，小企業需要聯盟，但任何事物都不是絕對(duì)的，不能說聯盟就是好的，個(gè)體就是不好。
對於(yú)零擔商業模式轉變(biàn)的方向，主要有貨運聯盟和第四方平台兩大發展趨勢，因此對於(yú)小微專線而言，除非已經做出品牌和規模 ，否則單(dān)打獨鬥(dòu)的時代已經結束。
除上述方向外 ，專線也可以專注與某一細分領域 ，例如在電(diàn)子商務 、落地配、家用電(diàn)器 、汽車(chē)零部件等。在細分領域創(chuàng)新技術、服務模式，打造出品牌效應，同樣可以在新環境、新競争下一枝獨(dú)秀。
(二)市場向公路快運轉型
過去幾年裏 ，公路運輸市場最顯著(zhe)的變(biàn)化發生在小票零擔市場。
各物流都是在這個領域開疆拓土，掀起瞭(le)産(chǎn)品大戰、品牌大戰、服務大戰、門店大戰 。可以說，在小票零擔市場，公路快運已經成爲行業标準 ，引導這個市場發生瞭(le)革命性的變化 ，所以對於(yú)點單式的專線也就帶(dài)來瞭(le)滅頂之災。
從(cóng)公路快運的發展趨勢以及2016年以來市場(chǎng)的發展來看，下一步的發展将是将是專線市場(chǎng)向公路快運的轉型。之所以得出這個結論，主要是基於(yú)以下幾點(diǎn)理由:
從(cóng)外部需求來看，專線需要進行服務和品牌升級。專線雖然規模小，基本上是個(gè)體戶企業，但是主要通過貨代服務於(yú)大型客戶。在中國的500強企業，别看個(gè)個(gè)都是很牛的品牌 ，但是基本上都是通過這些個(gè)體戶(hù)來運輸，因爲大部分的第三方物流企業沒有自己的運輸體系 。
由於(yú)選擇和管理這些專線的複(fù)雜度非常高 ，實際上客戶的滿意度非常低。很多第三方物流企業迫切需要具有服務(wù)和品牌的專線出現在市場(chǎng)上。
從(cóng)内部發展來看，專線本身需要轉型和升級，專線本身的生存環境在逐漸惡(è)化。
從供應商來看，司機的工資在逐年上升 ，現在一個長(zhǎng)途卡車司機的工資已經漲到8000元左右瞭(le)，油價在過去幾年漲瞭(le)50%，場地成本由於(yú)城改的要求持續遞增，體現在專線就是搬家頻繁。
從(cóng)客戶角度來看 ，由於(yú)專線同質化嚴重，随時可以更換，專線的議價能力很弱，價格很難上提 ，除此之外還(hái)要被迫墊(diàn)付大量的資金。
從(cóng)同行來說，投資一條專線幾十萬就可以瞭(le) ，随時都有很多新的專線進入。
而專線自身的房租、人工、費用等在不斷(duàn)攀升，經營的風險在不斷(duàn)加大，在中心城市專線市場(chǎng)裏的租金達(dá)到110元/平方米/月的水平。在這樣的環境下，專線也被迫選擇突破方向，希望擺(bǎi)脫這樣的困境。
從(cóng)其他行業發展的曆程來看，專線市場(chǎng)将走向集中模式。如果我們類比一下中國的其他行業，其實都經曆過(guò)同樣的從(cóng)分散走向集中的過(guò)程。
例如小旅社逐漸地被連鎖酒店所取代，各地的同城快遞(dì)被目前的全國(guó)網絡快遞(dì)所取代，零售的夫妻店被連鎖大賣場(chǎng)所取代 。今天極度分散的專線市場(chǎng)，也必将被不斷(duàn)集中的新的形式所取代。
(三)2019專線(xiàn)發(fā)展展望
從(cóng)目前市場(chǎng)發展的趨勢來看，專線轉型升級的方向是專線集運中心，即在同一點集中運作覆蓋全國主要城市的專線群 ，在統一的品牌和規範(fàn)下給(gěi)客戶提供一站式的解決方案 。事實上，我們已經在市場(chǎng)上看到瞭(le)這種趨勢 ，各種不同類型的集運方式在紛紛出現。
專線市場(chǎng)是中國公路貨運市場(chǎng)的主體 ，未來幾年，這個市場(chǎng)将會産(chǎn)生很多類似集運中心。
在節點(diǎn)上整合事半功倍，所以2018以來，聯盟的主要發力方向大多在集約化的分撥(bō)中心上;土地資源的稀缺 、以及小微專線無法對土地進行投資、聚堆後中轉的便利性，都使得分撥(bō)成爲核心點(diǎn)。
三、未來中國零擔(dān)物流發(fā)展分析
(一)零擔(dān)快運成競争中心，市場(chǎng)争奪硝煙四起
快運如今成爲整個(gè)公路貨運業的競争中心，是2016年以來的一個(gè)顯著趨勢 ，合同物流開始轉型零擔(dān)快運 ，有從(cóng)快遞(dì)切入快運的，還有從(cóng)專線轉型的，從(cóng)空運轉型的;立志做綜合型物流企業的也都把零擔快運作爲核心業務。
這使得零擔快運變(biàn)爲各方争奪的焦點市場。激烈的市場競争，注定瞭(le)零擔快運2019年的網點争奪大戰、客戶(hù)大戰 、營銷大戰、人才大戰甚至資本大戰 ，将此起彼伏 ，貫(guàn)穿全年。
(二)受宏觀經濟影響 ，零擔(dān)整體發(fā)展放緩
盡管市場(chǎng)競争更加激烈 ，但零擔市場(chǎng)增長(zhǎng)卻在2013年開始放緩 ，究其原因，一是貨量減少，二是成本增加 。
整體而言 ，2018年受累於(yú)宏觀經濟狀況 ，採(cǎi)取網點直營的零擔快運企業營收增長不多，甚至持平或略有下降。
(三)加盟制成趨勢，與直營模式並(bìng)駕(jià)齊驅
從(cóng)排行榜中可以發現 ，新型加盟制零擔(dān)快運企業的高速擴張是2018年的一大亮點 。
從(cóng)2013年運聯峰會上的直營與加盟之辯(biàn)，到現在以聚盟爲典型的新型零擔聯盟模式實現快速擴張和高速增長(zhǎng)，零擔(dān)聯盟已成爲業内主流組織模式之一。
(四)區域零擔(dān)發展強勁，創(chuàng)新不斷
區域零擔(dān)發展态勢強勁，一方面是網絡覆蓋加強，網點(diǎn)到縣、甚至村鎮，另一方面是運營管理不斷得到優化。特别是在三四級市場(chǎng)，區域零擔企業有著(zhe)非常強勁的競争力。
與全國布局的網絡型零擔(dān)不同，區域網絡企業往往不具備(bèi)高強度投資建設全國網絡的能力和機會，因此選擇深耕省内網絡，實現省縣通，網點(diǎn)下沉到縣鄉，是這些企業建立競(jìng)争壁壘的重要選擇。
認知聯盟最基礎(chǔ)的一項 、一個物流聯盟在成立之初就有它的目标和發展規劃;從網點數、分撥(bō)樞紐來看 、都有它的勢力範(fàn)圍;所以在聯盟跨區域運營時，要考慮聯盟品牌在當(dāng)地的影響力;
聯盟的核心利益是規模化爲導(dǎo)向、還是利潤爲導(dǎo)向，你需要調查一下現有聯盟成員的貨量結構、單(dān)車利潤結構;再做出判斷。
(五)零擔(dān)專線面臨管理升級(jí)和模式轉型
網絡型零擔公司的主要業務是小票零擔(單票貨物30-300公斤)，成長(zhǎng)出瞭(le)諸多在排行榜名列前茅的大企業，直達(dá)的專線是大票零擔(單票貨物300公斤以上)市場(chǎng)的主力，盡管是零擔市場(chǎng)90%業務量的承運人，卻(què)往往以中小企業(yè)的形态存在。
突破單一的點對點運輸模式，突破傳(chuán)統的管理瓶頸，是專線企業做大規模的基礎(chǔ)條件。
一般來說，網點(diǎn)數不是專線的核心能力，發車(chē)量則是衡量專線的重要指标。脫穎而出的專線企業，都超越瞭(le)點對點的模式，有的是區域對區域的“啞鈴”模式，有的是單(dān)點對多區域的“扇形”模式。在零擔(dān)市場(chǎng)訂單碎片化、運單輕量化的大趨勢下，零擔(dān)專線進行及時的轉型升級成爲企業的必選項。
(六)行業兼並(bìng)已經(jīng)開始，資本流入加快
零擔快運的集約化正在加速，小散弱差的行業狀況正在發生變(biàn)化。行業的兼並(bìng)重組和組織創新将不斷出現：
一方面，業内巨頭不斷布局新的業務闆塊，來自快遞(dì)業的延伸也逐步進入這個市場(chǎng);
另一方面，衆多的中小企業也在積極謀求聯合或聯盟，這不僅僅是經濟放緩(huǎn)下的被動(dòng)抱團取暖，也是在高度競(jìng)争的狀态下追求更高運營效率的客觀(guān)需求。
随著(zhe)各個企業網點布局、分撥(bō)建設等投資的加速，零擔快運業2018這一年的投資規模很可能達到此前曆年投資的總和。
四、創新業務闆塊
零擔物流行業的創(chuàng)新是非常艱難的，因爲鏈條過長(zhǎng)。
在物流的基本元素下，增加瞭(le)信息流(系統導入)，資金流(小額貸款)，整合供應鏈的上下遊(汽車(chē)整銷、輪(lún)胎特供、商業保理、品牌統一、共同配送、甩挂運輸、園區(qū)整合等等。
(一)運輸領域的創新模式
駝背運輸：由於(yú)運輸成本占據瞭(le)物流幹線的50%以上份額，所以降低幹線成本成爲首先考慮的長信領域。
(二)介入商貿領域、掌控訂(dìng)單(dān)
物流是服務性行業基礎性行業，除瞭(le)運貨還肩負著(zhe)交割的使命、代收業務由於信譽缺失、資金不能透明化;如何使得資金透明化，這也是創(chuàng)新點(diǎn)之一。
信貸與征信：支付交易依托於(yú)物流運單場(chǎng)景、較早的發現行業信用風險高發征兆、這對於(yú)增強信用管理能力起到瞭(le)很好的作用，風險評估模型裏保函交易信息、産(chǎn)品庫存、銷量、交易流程、頻率等指标、以及對(duì)於(yú)客戶的收藏、評估、投訴等多爲數據。
商橋單(dān)元化 ：商橋在中短途線路上，用單(dān)元化的廂體去突破成本、效率難題。這個他們對外稱(chēng)之爲「公交貨巴」的模式，上線運營的幾個月裏，數據跑得非常成功。據陳(chén)風(fēng)雨透露，在成本上，公交貨(huò)吧比專線的成本低瞭(le)35%，比同行網絡公司低瞭(le)50%。
小微專線選擇一個能夠引領自身健康發(fā)展的道路尤其重要;需要從(cóng)規模，現狀、培訓、IT、掌舵人等對角度進行觀察!
企業都像一個巨大的飛(fēi)輪，特别重。我們每個人去推，一下兩下，這個飛(fēi)輪紋絲不動(dòng)。但大家堅持，咬著牙不放棄。
突然有一天，這個能量積攢到一定數量，飛輪就慢慢動(dòng)起來瞭(le)。一旦這個飛輪動(dòng)起來，自己就有瞭(le)勢能，後(hòu)來大家再推，它就會(huì)越轉越快。
來源：物流技術與應用
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