濟南物流公司 ：466所高校開設物流管理專業，大學生就業的
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間(jiān)：2018-12-12 09:04:11
1994年北京物資學院開始招收物流管理專業本科生 ，是中國(guó)最早開設物流管理專業的大學 。從(cóng)90年代到現在，物流管理專業走過20餘年的時間，給(gěi)行業帶(dài)來很多新鮮的血液 ，很多學生已經活躍在物流管理專業一線 ，成爲企業的核心力量 。
但是随著(zhe)時間的推移，物流管理專業精神缺乏 、課程滞後(hòu)、學生忙著(zhe)貼金考證、老師忙著(zhe)項目掙錢、物流管理專業的就業普遍成瞭(le)高不就低不成的問題，反饋到專業招生就稀稀拉拉，慘(cǎn)淡收場 ，最後砍掉專業。
追溯物流管理專業的開設
2018年開設物流管理專業的院校爲466所；其中财經類院校占比58%、師範(fàn)類院校占比37%、交通類院校占比29%、郵電(diàn)類院校占比17%。
2014-2015年中國(guó)物流管理專業大學競(jìng)争力排行榜
北京物資學院是我國最早開設此專業的高校，2002年，該校物流管理專業已有67名畢(bì)業生。上海财大於(yú)2001年在工商管理專業(yè)新增瞭(le)物流管理專業(yè)方向 。
課程設置嚴重滞後
随著(zhe)物流行業的演變(biàn)進化，已經散射出很多的細分行業，公路有快遞 、快運、城配、即時配 ，甩挂，公路港，聯盟....鐵路有高鐵行包，駝背運輸，中歐班列；it更加絢麗，車(chē)貨匹配的滿幫(bāng)，G7，易流，唯智 、思敏達，新零售有盒馬，京東，安鮮達(dá)；生态有京東、菜鳥 ，設備(bèi)有AGV，蜂巢，無人機；投資有普洛斯，紅杉、鍾鼎.....這些絢麗多姿的企業不斷的進取創(chuàng)新構成瞭(le)今天物流行業。
授之以魚不如授之以漁
大部分物流管理專業學生就業 ，碰到一個非常實際的問題 ：因爲物流一線裝卸工、快遞(dì)員月薪可達(dá)8000以上，而且供不應求。大學生就業基層(céng)崗位的薪金隻有3000左右，如此巨大落差，産(chǎn)生出大學無用的問題。
大學生就業薪金的問題不是由成本決定的，而是由供求關系決定的；大學一年學費(fèi)生活費(fèi)達(dá)到5萬，那麽就要求就業後的收益達(dá)到這個投資回報(bào)率；這顯然是一項虧本的生意。
産生的主要原因是由於(yú)大學的填鴨式教育扼殺瞭(le)主動學習的創造力和學習力。
1盲人摸象式的專業劃分
上個(gè)世紀五十年代仿效蘇聯的院系改革是中國大學史上的一件大事 ，從(cóng)那以後 ，真正的大學在中國絕迹。
物流是綜合性非常強的疊加學科，如物流與金融學科的融合産(chǎn)生出質押監管、代收支付、貨車(chē)信貸等領域；物流與IT的融合産(chǎn)生出 ，車貨匹配 、G7等領域；物流與工程學的融合産(chǎn)生出AGV、無人機 、自動化倉(cāng)儲分揀等領域、物流與建築的融合産生出高标倉(cāng)、分撥(bō)、公路港的領域......
而在物流管理專業的設置上永遠是老三樣，運輸管理 ，倉(cāng)儲(chǔ)管理，物流概論，從未提及以上的細分運營領域，試問這樣滞後(hòu)的課(kè)程設置，怎樣教出優秀的學生融入到企業中。
一個模子刻出來的課程，院校之間沒有特色，千篇一律 ，造成出産(chǎn)的學子面對社會就業的方向性迷茫；導(dǎo)緻待遇和收入不能提升。
在一些行業緊缺專業上又拿不出與企業同步的課程設計；如零售生鮮冷鏈物流管理；物流金融，ETC、車(chē)貨(huò)匹配 ，駝背運輸，快運網絡管理等緊(jǐn)缺人才達(dá)不到課程的匹配 。
2教學課本滞後
由於(yú)學校對於(yú)老師的職稱考核問題，導緻物流管理院校使用的課本均爲教師所編(biān)制 ，對於(yú)内容的更新和替代鮮有涉足，對於(yú)前沿領域的創新模式和運營體系 ，那些相對封閉(bì)的院校師資無法快速做出應對與改變，使得在教學中就已經嚴重滞後的理念，讓學生帶入到企業中 ，從(cóng)而對企業的運營變(biàn)化一無所知。
3缺乏人文與創新
行業的變(biàn)革是有優秀的企業家創(chuàng)造的，在院校的課程中從未涉及這些企業運營案例，如順豐曆史 ，壹米滴答 ，安能 ，德邦的發展曆程，快遞的陳(chén)平 、陳(chén)小英、聶騰雲 ，三方的劉武，官金仙，陳(chén)嘉良，施雷德這樣創(chuàng)造行業曆史的人從未涉及 。
4缺乏梳理與創造力的教育
現在的教育已從填鴨式的講述轉變(biàn)到自主性的判斷操作上，而不管從教學設計，論文答辯(biàn)等環節，古闆空泛；在如論文的選題多爲假、大、空的題目；從(cóng)未有對(duì)行業深入探索的題目出現。
比如選擇“車(chē)貨匹配APP的發展建議”企業拿著(zhe)投資幾千萬都沒有找到北，你能有建議？
在這其中，諸如我國公路運輸存在的主要問題及其對(duì)策研讨一直是國務院研究的話題之一。而我國物流發(fā)展存在的主要問及其對(duì)策探讨是海爾(ěr)投入巨資的研究課題之一。
顯而易見，這類命題對(duì)於(yú)剛出學校的學子們來說無疑是一種高難度的挑戰，屬於(yú)一些不靠譜的命題，所以不值得推崇。
5it的應付差事，得過且過
大部分院校使用的教學方式，採(cǎi)用的教學軟件，基本還停留在單機版的原始狀态，對於(yú)學生們日常所用的微信小程序快遞查單的應用都無從(cóng)達(dá)到；在公路運輸軟件中的G7，藍橋等的功能無從(cóng)講解，如行駛路徑監控、司機防疲勞系統，收單結算系統(tǒng)，使得在教學中的系統(tǒng)與企業運營中的系統(tǒng)嚴重脫節(jié)。
6教師師資對(duì)實踐的認知欠缺、行業研究不夠(gòu)
專業教師普遍缺乏實踐經驗, 講課底氣不足, 課堂沉悶, 物流知 識枯燥無味...讓學生對(duì)物流活動(dòng)有直觀認識；院校的教學主要師資來自於(yú)院校本身 ，雖然他們具有很高的學曆；但是對(duì)於(yú)物流實踐案例 、企業運營知識屬於(yú)紙上談兵；物流管理”不像“管理學”那樣已經有瞭(le)多年的研究積澱(diàn),形成瞭(le)較爲完善的學科體系。
並(bìng)且随著(zhe)企業的推薦日新月異教師結構要合理物流是綜合性的邊緣學科,要滿足學科建設和教學的需要,僅僅依靠一兩個專業的教師是遠遠不夠(gòu)的。在物流管理專業的教師隊(duì)伍中,需要的專業教師是多方面的:經濟學、财務、營銷、信息技術、設備操作等等多面性的；由於(yú)職稱和薪金，大部分教師是抽不出來精力和時間做行業研究的，所以大部分研究報(bào)告出自於(yú)券商和研究機構；這樣的結果就導(dǎo)緻院校遠遠落在行業的後端，不能給(gěi)行業指明方向，梳理脈絡。
爲什麽大學生甯可失業，也不願意從(cóng)事高薪的搬運工、司機？一個顯然的解釋是如果他們願意從(cóng)事這些職業，當(dāng)初就完全不必來上大學。
所以大學教育應該(gāi)是授之以魚不如授之以漁；教會(huì)學生如何在社會(huì)立足，如何終生學習，教授良好的學習方式是理念才最重要的核心。
學校缺乏真正的教育導緻瞭(le)社會上很多人盲目逐利、精神空虛、各種社會問題曾出不窮，傳(chuán)統文化精髓遺失，後面兩者又反過來影響著(zhe)學校的教育，如此的惡性循環回把我們帶(dài)向哪裏？我們的後代将會生存在一個什麽樣的社會裏？
來源：物流沙龍
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