濟南物流公司：京東“攪局”快遞櫃的陽謀
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間(jiān)：2019-03-01 09:34:12
2月25日 ，有消息稱 ，京東物流聯合沙縣小吃推出瞭(le)冷鏈自提櫃品牌——鲸鲨 ，鲸鲨項目正在鄭州市内測(cè)。
2月26日，有多家媒體爆料稱(chēng)，京東将自營智能快遞(dì)櫃業務 。據悉，首批快遞(dì)櫃已完成投放 。
2019年以來，京東有點“不安分”，從(cóng)宣布架構調整到末位淘汰高管，再到京東擴招萬人，再到如今瞭(le)快遞櫃的布局。隻是這一次，京東将目光瞄準瞭(le)“最後一公裏”領域。
快遞櫃作爲“最後一公裏”難題的一大解決方案 ，市場(chǎng)規模預計在2020年将達(dá)300億元。如此誘人的“蛋糕”，卻讓誰都“啃”得不痛快，因其發展的瓶頸凸顯、盈利前景不明朗等原因。而且當下，智能快遞櫃市場(chǎng)已經被豐巢、中郵易速遞等“靠山強大”的快遞櫃企業占領瞭(le)大部分的市場(chǎng)，京東快遞櫃能否憑借京東商城這個“流量大牛”從中分一杯羹呢？目前，還不得而知。隻是京東布局快遞櫃的寓意大緻有二。
精準用戶(hù)畫像，形成商業閉(bì)環
2017年的“豐鳥大戰”引發行業熱議。順豐希望以數據來完善自營物流體系的閉(bì)環生态，而菜鳥則是要通過數據來做物流行業的中台。在當前“互聯網＋”模式的大背景下，依托大數據、雲計算等技術打造精準的用戶畫像定位成瞭(le)各大物流企業發展的關鍵所在 ，即物流企業通過收集與分析消費(fèi)者社會屬性 、消費(fèi)習慣、消費(fèi)行爲等重要信息之後 ，抽象出一個用戶的精準畫像全貌 ，以此爲自身經營發(fā)展 、規劃布局指路。
而此次京東自營智能快遞似乎與順豐的“套路”不謀而合 ，收集數據 ，爲用戶做精準畫像定位，形成一個以用戶爲中心的商業閉(bì)環 。換言之 ，就是将與其密切關聯的一系列消費需求 ，一站式解決，從而爲用戶提供準確(què) 、優質的服務，提升用戶的消費體驗 ，提高用戶的黏性。
補(bǔ)齊(qí)線下缺口，優化配置資源
智能快遞櫃是一個高頻次的線下流量入口，各物流企業搶占這一線下流量入口，通過信息、數據的收集與分析，向線上倒流，以此達(dá)到優化資源配置的目的 。其實也就是一個線下指導(dǎo)線上 ，線上再指導(dǎo)線下的過程 。
而京東的自建物流體系是以倉配模式進行配送的 ，通過提前備貨並(bìng)放置於倉内，将異地件轉化成同城件，在省去幹線運輸環節、提升配送時效的同時 ，提高瞭(le)倉儲自動化分揀的效率 ，保證快速出庫以及降低分揀的破損率。因此其更加需要大數據的支撐來分析資源分布區域，合理配備(bèi)貨品 。京東智能快遞櫃的平台會讓數據變(biàn)得更加豐富 ，從數據、信息的處理中可以獲取市場變(biàn)化 、物流需求等信息，及時規劃、調整、優化資源配置。
以此爲基點，京東進一步加速商流變(biàn)現，在快遞櫃領域“撸袖子”大幹一場就不足爲奇瞭(le) 。但在快遞末端配送争奪戰中，智能快遞櫃市場已經形成豐巢、中郵速遞易、菜鳥驿站“三足鼎立”的局面，此時京東快遞櫃入局是否有些晚瞭(le)？
不少人認爲 ，“姗姗來遲”的京東快遞櫃難以撼動豐巢、中郵速遞易、菜鳥驿站“三強争霸”的局面，因爲他們在市場(chǎng)規模、用戶群體規模、硬件設備(bèi)規模等方面都具有領先優勢。
豐巢科技CTO黃明在最新一次接受媒體採(cǎi)訪時透露，豐巢科技目前已覆蓋全國100多個城市的75000個社區，用戶規模超過1.3億 ，快遞櫃數量超過10萬；截至2018年8月，中郵速遞易已遍布全國287個城市 ，終端設備(bèi)布設達8.5萬台，累積快件投遞量超過18億件，用戶數達千萬……而且，豐巢、中郵速遞易等快遞櫃的品牌形象、品牌效應已在消費者心中穩固，京東此刻想要“攪局”可能會成爲“炮灰”。但别忘瞭(le)，快遞櫃的市場(chǎng)規模巨大，足以容納更多的玩家。
市場(chǎng)規(guī)模巨大，需要多方玩家挖掘
近幾年，我國的快遞業務量保持高速增長(zhǎng)的态勢。有數據預測(cè)到2020年，我國快遞業務量将達到700億，業務收入接近8000億元。2018-2020快遞業務量複合增長(zhǎng)率爲19.5%，業務收入複合增長(zhǎng)率爲15.4%。這也就說明，快遞末端的配送壓力還會持續不斷加大，作爲末端配送的重要補(bǔ)充，智能快遞櫃市場前景依舊廣闊。《2018-2023年中國智能快遞櫃市場前景及投資機會研究報(bào)告》，也指出到2020年，中國智能快遞櫃市場規模将達近300億元。如此市場規模，靠兩三家獨大的企業是難以消化的，京東快遞櫃或許就是三強之外的又一“種子選手”。
瓶頸凸顯，亟待破局新玩家
快遞櫃市場發展至今，瓶頸日益凸顯，無論是運營模式的痛點還是盈利途徑的匮乏等都直接導緻瞭(le)企業“賺錢難”，市場大而不強的發展困境。京東快遞櫃的介入或許能爲部分發展的難點提供一些新的思路，比如對於(yú)數據與信息處理方式的創新，再比如用“黑科技”手段對快遞櫃産(chǎn)業賦能等 。快遞櫃市場(chǎng)需要破局困境的玩家出現，那麽京東此刻入局或許能擔此重任。
市場(chǎng)尚未集中，京東(dōng)或乘東(dōng)風
無論是電商企業、物流企業還是第三方企業均紛紛大力布局從短期來看盈利困難的智能快遞櫃業務，說到底還是因爲其具備(bèi)較爲長遠的戰略意義。就目前形勢來看，快遞櫃市場(chǎng)依舊玩家衆多、紛繁複雜，尚未形成一定的市場(chǎng)集中度，經過時間的沉澱與商業模式的探索，未來的快遞櫃市場(chǎng)可期。想來，現在入局的京東或許趕上瞭(le)快遞櫃市場(chǎng)發展的末班車，故其入局爲時不晚。
京東上線快遞櫃的消息，讓看似平靜瞭(le)許久的快遞櫃市場(chǎng)又迎來瞭(le)久違的波瀾。此次布局，京東快遞櫃會給我們交出一份怎樣的答卷，還有待市場(chǎng)考驗。
來源：物流時代周刊
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