濟南物流：智能自提櫃能否讓末端配送走進“無人化”時代
發(fā)布者 ：振宇物流 發(fā)布時間(jiān)：2019-03-04 08:57:52
智能自提櫃(guì)能否讓末端配送走進(jìn)“無人化”時代？
智能自提櫃是一種集成瞭(le)物聯網 、智能識别 、動态密碼、無線通訊等技術的新型寄收存儲(chǔ)服務設施，目前已在快遞末端配送環節和新型無人零售領域廣泛使用；它正悄無聲息地改變(biàn)著(zhe)快遞服務的方式和人們的生活。
智能自提櫃發展背景
智能自提櫃應用的主要場(chǎng)景是快遞的末端配送環節 ，也是快遞末端配送環節在承受業務量高速增長(zhǎng)和人力不足雙重壓力之下出現的解決方案之一。
近些年，我國快遞業務量持續快速增長(zhǎng)，國家郵政局的數據顯示 ，2018年，中國快遞行業共處理瞭(le)505億件包裹，同比增長(zhǎng)25.8%。
預測(cè)到2020年全國快遞業務量将達到700億件，業務收入接近8000億元。不斷增長(zhǎng)的業務量給快遞末端配送環節帶來極大的壓力 ，成爲快遞(dì)行業急需解決(jué)的問題。
快遞(dì)末端配送面臨的困局首先體現在勞動力缺口持續擴大 。快遞(dì)配送員的工作時間長(zhǎng)，壓力大。據艾瑞咨詢數據，目前 ，快遞(dì)員日均配送量爲60~100件，配送量直接與其收入挂鈎，超過八成的快遞(dì)員平均工作時長(zhǎng)在8個小時以上；“雙11”期間，部分城市快遞(dì)員業務量呈幾何級增長 ，多達平時的3倍，很多快遞員工作時間會超過12個小時 ，工作量已處於(yú)較爲飽(bǎo)和狀态，難以進一步增加工作時間 。
與此同時，我國快遞員人力資源卻面臨枯竭 。《全國社會化電商物流從(cóng)業人員研究報(bào)告》顯示，40.2%的快遞員的工作年限在1年以内，年限超過3年的僅占15%。根據阿裏研究院數據，物流從(cóng)業人員中，快遞(dì)員人數超過50%，最近幾年已出現的快遞(dì)員供給不足現象在未來很長(zhǎng)的一段時間将更加嚴重。未來3年，全國快遞(dì)日均配送量将由1.14億件上升至2億件，按照目前的配送效率計算，3年後快遞員的缺口将在100萬人左右。在企業層(céng)面，快遞平均單(dān)價持續走低，2010年至2017年，全國快遞平均單(dān)價由24.6元/件降至12.4元/件，下降幅度較快；快遞(dì)單(dān)價持續走低，而配送費用升高，目前大部分快遞(dì)企業的配送費爲每單(dān)1.0~1.5元。
除業務量激增和人力不足，傳(chuán)統快遞(dì)上門配送模式在服務中還有面臨諸多難題。首先是在快件配送時，會出現快遞(dì)人員送到指定地點(diǎn)以後無法與客戶取得聯系的情況。其次配送不僅增加配送成本及時間成本 ，也增加瞭(le)貨物運輸過程中潛在損壞和丢失等風險 。再次，一些高檔寫字樓、 居民小區以及企事業單位大院， 出於(yú)安全 、環境等多種因素考慮，往往不讓快遞人員進入，降低瞭(le)快遞配送效率。
在這樣的局面下，快遞(dì)末端物流服務引入智能自提櫃成爲發展的必然 。對於(yú)電商和快遞(dì)企業來說，自提櫃模式替代快遞(dì)員配送上門，提高瞭(le)投遞(dì)效率，降低瞭(le)配送成本。
小區自提櫃
使用自提櫃設備後，快遞員在一個區域的投遞模式由原先的多點分散投遞變爲一個區域的集中投遞，並(bìng)且實現瞭(le)“放貨即走”，避免瞭(le)二次投遞的成本。相關公司粗略估算過，這種模式使得快遞員的投遞量可以從(cóng)平均60件/天提升到200件/天，能爲快遞公司增效45%。豐巢公司曾發布過相關測(cè)算數據：快遞員上門派件，每成功派發一單(dān)平均耗時7分鍾 ，而使用豐巢快遞櫃自助派件，每成功派發一單(dān)平均耗時3分鍾，平均估算快遞員人均效率可提升1倍；這意味著(zhe)快遞公司在人均效能提升1倍的情況下，若快遞業務量增加100%，也可不增加收派人員(yuán)。
在寄件方面 ，按照傳(chuán)統寄件流程，快遞(dì)公司每天需要記下消費者在電話中留下的地址，不同消費者對上門收件的時間段有不同需求，快遞員據此按照地址一個個去收，時效性難以做到讓消費者百分百滿意；而智能快遞櫃的優勢就在於(yú)，讓快遞員和消費者有瞭(le)一個24小時提供快遞(dì)自助服務的開放平台 ，針對消費者放於(yú)快遞(dì)櫃内的快遞(dì) ，快遞(dì)員在派件的同時把已投放在快遞(dì)櫃中的物品取出 ，提高瞭(le)派送與收件的服務(wù)效率。
智能自提櫃(guì)行業形成雙(shuāng)寡頭格局
智能自提櫃在我國發展時間不長(zhǎng)，但是行業的發展也是跌宕起伏。目前國内智能快遞(dì)櫃的運營主體基本上可以分爲三類: 快遞(dì)企業、電(diàn)商公司、第三方自提櫃生産(chǎn)或運營企業。
自2010年中國郵政設立第一台智能包裹投遞(dì)終端後， 2012至2015年間，大量企業随著(zhe)資本的熱捧入局，其中 ，由三泰控股的速遞(dì)易是國内較早開發和開展智能自提櫃業務的公司，在發展早期占據市場(chǎng)較大份額(é)，被資本市場(chǎng)看好，其控股公司三泰控股的股價一度接近百元。盡管速遞(dì)易公司業務持續增長(zhǎng) ，但始終沒有找到盈利之道：其收入主要依靠三方面 ：投遞(dì)收費 、超時收費 、廣告；但是這些收入難以覆蓋業務擴張帶來的設備(bèi)投入和運營成本上升；随著(zhe)資本市場轉熊，且三泰連續兩年虧損，公司股票被标注爲ST三泰，股價一落千丈；在2017年，三泰進行瞭(le)資本重組，引入新的投資方中國郵政、菜鳥網絡和複(fù)星投資，其中，中郵控股50%，成爲控股股東(dōng)，由此速遞(dì)易進入中郵控盤發展的新階段。
在速遞(dì)易開展業務不久，幾家物流快遞(dì)公司共同打造瞭(le)“豐巢”智能快遞(dì)櫃 。
豐巢自提櫃
2015年6月6日，順豐速運聯合申通、中通、韻達(dá)和普洛斯共同出資5億元成立深圳市豐巢科技有限公司（以下簡稱(chēng)“豐巢”），進軍智能快遞櫃市場(chǎng)，此後，豐巢經過幾輪增資擴股，順豐成爲第一大股東，由於(yú)背靠國内快遞巨頭 ，豐巢業務拓展迅速。在豐巢成立同時期，還有一家重要的智能自提櫃公司，即中集集團旗下的中集e棧，在2017年9月，豐(fēng)巢以8億多元的價格整體收購瞭(le)中集e棧。
中郵速遞易智能自提櫃
除瞭(le)中郵速遞(dì)易和豐巢，其他涉及智能自提櫃的公司還有電商公司，如京東 、蘇甯易購和亞馬遜等 ，都有自己的自提櫃，主要承接本公司業務，服務收費政策與上門投遞(dì)相同並(bìng)有較大折扣。目前京東的智能自提櫃也已向第三方開放 。還有一些公司的自提櫃服務是針對一些不限於(yú)快遞的其他特定細分市場(chǎng) ，如作爲無人銷售終端的新型販售機；具有保鮮保溫功能的無人餐飲販賣機；針對冷鏈末端配送市場(chǎng)推出的生鮮智能自提櫃(guì)等 。
生鮮産品自提櫃
據招商證券2017年底的調研報(bào)告披露，截止到2017年底，國内已投放智能快遞(dì)櫃數約爲20.6萬組，其中中郵速遞(dì)易約有7.7萬組，豐巢約有5萬組，兩家公司在市場(chǎng)中所占份額處於(yú)領先地位。由此，該行業形成中郵速遞易和豐巢雙巨頭的格局 。
當然，智能自提櫃的市場(chǎng)格局還遠遠未到能稱之爲成型的地步 ，何況商業的競争是長久而瞬息萬變(biàn)的。2018年作爲物流市場(chǎng)絕對的重量級玩家，菜鳥也終於(yú)下定決心進入這一細分市場(chǎng)，菜鳥智能自提櫃也開始在多地布局。不管是早入局者，還是後來人，比賽還遠未結束。
智能自提櫃發展遇到的問題
智能自提櫃(guì)面臨的首要問題是盈利難題 。自提櫃(guì)的前期建設需要大量投資，幾年前，某自提櫃(guì)運營公司給(gěi)我們提供的數據爲一組智能自提櫃制造和安裝成本約3~6萬元，一年運營維護成本可以高達8000元。随著(zhe)生産(chǎn)工藝不斷成熟，目前自提櫃的制造和安裝成本智能自提櫃(guì)能否讓末端配送走進(jìn)“無人化”時代？
有瞭(le)一定下降；但是在過去兩年 ，多家快遞櫃企業争搶社區、寫字樓的入駐權 ，又進一步推高瞭(le)場(chǎng)地的租金；綜合下來，目前開展智能自提櫃業務前期投入成本仍然很高。根據三泰股份公開披露的信息 ，該(gāi)公司幾年業務虧損，2017年通過資産(chǎn)重組短暫扭虧爲盈，避免被摘牌，但是2018年該公司的中報(bào)顯示其上半年又虧損瞭(le)15000萬左右。而根據順豐2017年年報(bào)披露 ，豐巢科技2017年上半年營收收入爲8241萬元 ，淨(jìng)虧損爲1.77億元。可見(jiàn)，業内公司仍然沒有找到走出虧損泥潭的方法 。
智能自提櫃遇到的另一難題就是客戶對(duì)自提服務接受度的問題 。不可否認，自提櫃帶(dài)來的靈活收寄件 、更程式化、更強私密性的服務流程，都受到一部分終端客戶的的歡迎，尤其是喜歡嘗(cháng)試新鮮事物、對手機更加依賴的年輕人。但是也必須看到，有相當(dāng)一部分收件人對於(yú)未經允許将快遞上門投遞改爲放置自提櫃有很大意見，2018年出台的《快遞暫行條例》雖然沒有明確(què)關於(yú)自提櫃投遞的細節，但是在第二十五條中明確(què)：“經營快遞業務的企業應當将快件投遞到約定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人 ，並(bìng)告知收件人或代收人當(dāng)面驗收。收件人或者代收人有權當(dāng)面驗收”。也就是說，未與收件人進行溝通協調並(bìng)得到許可後，直接将快遞(dì)包裹放入快遞(dì)櫃、快遞(dì)代收點(diǎn)等行爲将被視爲違法 。盡管如此 ，很多消費者都有感受 ，就是快遞(dì)投遞(dì)直接放自提櫃的現象越來越普遍。有快遞(dì)員給記者算過一筆(bǐ)賬：快遞(dì)員是按件取酬 ，送一件大概有1.4元左右的提成，雖然将快遞(dì)存放自提櫃要被收取一定費用 ，一般小件0.3元/件，大件0.4元/件 ，但爲瞭(le)在短時間内能派送更多的快件 ，快遞(dì)員還是會選擇自提櫃 ，尤其是在沒有電梯的老舊小區，占據時間最多的就是進小區和上下樓 ，傳(chuán)統投遞(dì)上門服務模式性價比已經不劃算。因此 ，今後消費者可能不得不要适應自提櫃投遞服務模式。
當然，單(dān)一的技術和解決方案不可能解決末端配送形形色色的需求 。就智能自提櫃而言，其服務必然受到櫃子儲(chǔ)物格空間有限、數量有限的限制 。此外，盡管一組智能櫃大體都包含大、中、小三種格子，但是總體而言，該(gāi)服務主要針對(duì)的服務業務還是中小型快件，難以滿足大件商品的智能自助末端投遞(dì)。由此可見，今後末端配送服務一定是多種服務模式並(bìng)行存在的，包括智能自提櫃，也還會有快遞(dì)員上門投遞(dì)、末端服務點(diǎn)、無人機、無人配送機器人等等。
智能自提櫃未來發展趨勢
智能櫃市場(chǎng)需求巨大，相關企業仍然會積極布局、跑馬圈地。據國家郵政局調查數據顯示，2017年底，國内已投放智能快遞(dì)櫃數爲20.6萬組，較2016年增加一倍以上，通過智能快遞櫃投遞快件占投遞總量7%，同比提高瞭(le)近4個百分點。根據國家郵政局預測(cè)，2020年快遞入櫃率有望達(dá)到15%，按2017年單(dān)櫃的效力計算，77.2萬組智能快遞櫃才能滿足配送需求。據此分析，我國仍有50多萬組自提櫃(guì)缺口，市場(chǎng)潛力巨大。
盡管開發占領市場(chǎng)投入不菲，但是相關企業的發展計劃也相當(dāng)積極。如中國郵政計劃快遞入櫃占末端投遞總份額的比例，每年要提升2%，這說明該公司在智能自提櫃上仍将持續投入。而2018年，豐(fēng)巢在市場(chǎng)上的自提櫃也越鋪越多。有專家分析，因爲中國郵政的業務具有普遍服務屬性，有國家資金和政策扶持，從(cóng)盈利角度考慮的壓力相對不大。而對於(yú)順豐等大的快遞公司來說，其設置快遞櫃的訴求在於(yú)改善最後一公裏的成本和效率，盡管豐巢公司本身盈利仍待時日，但是豐巢能夠使得各大股東快遞(dì)企業末端的人力成本下降，效率提升，因此必然也會得到股東單(dān)位從(cóng)業務到資金方面的大力支持。
近兩年随著(zhe)新零售的快速發展，在全國一些城市的小區附近出現瞭(le)一種新的自動售貨機，裏邊甚至可以投放新鮮的水果、蔬菜、肉類甚至海鮮等産(chǎn)品，可以通過手機掃碼直接從這種櫃子裏邊(biān)購買，或者從網上商城中買好，來到櫃子直接掃碼取走。盡管商業模式不同，但是智能自提櫃和終端無人售貨機在功能和技術有很大的相似性，應用市場(chǎng)規模的擴大，有利於(yú)智能櫃（包括自提櫃和零售機）的制造和運營，也有利於(yú)智能櫃(guì)的技術升級和商業模式探索。
很多快遞物流企業本身對零售市場(chǎng)早有企圖，前些年已有過相關業務嘗(cháng)試，如順豐的嘿店等，盡管有些未能取得預期效果，但是其背後的邏輯沒有變(biàn)化：快遞物流企業擁有天然的收遞商品的渠道，增加這些渠道的銷售功能，有利於(yú)擴大收益，降低成本。其實，近些年電商零售企業和物流企業之間的競合關系日漸明顯，雙方的區别也日漸模糊，主要體現在業務側(cè)重點(diǎn)比例不同而已。如今快遞(dì)物流企業在智能自提櫃布局上搶占瞭(le)先機，是否有可能增加智能自提櫃終端零售功能，開拓一個全新的新零售渠道，也是有很大想象空間的。
在未來的商業競争中，得末端者得天下。不管從(cóng)人力成本還是從(cóng)服務升級的角度來看，智能裝備(bèi)輔助人工、替代人工是必然的方向。智能自提櫃隻是末端配送無人化解決方案之一，此外還有無人機、末端無人配送小車(chē)等技術發(fā)展方向。智能自提櫃已成爲社區生活服務和新零售的關鍵流量入口，受到電(diàn)商、快遞(dì)巨頭的空前重視，其發展前景可期。
來源：物流技術與應用
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