濟南物流：專線生意越來越難做，主要是沒突破這3個重點問
發(fā)布者 ：振宇物流 發(fā)布時間(jiān)：2019-03-11 08:49:15
專線生意越來越難做，主要是沒突破這3個(gè)重點(diǎn)問題！
專家預測(cè)，到2020年 ，零擔物流（即專線物流）行業市場(chǎng)體量将達到近2萬億元 。從2016年開始，整個市場(chǎng)都在以10%以上的速度在增長(zhǎng)，發(fā)展前景十分廣闊。
據統計 ，專線物流承載瞭(le)公路運輸90%以上的運力。專線物流最大的特點是：點對點「直達」運輸 、不分撥(bō)、不中轉，能夠節約成本。所以專線運輸比一般物流價(jià)格便宜，專線從(cóng)業者也能從(cóng)中賺取更多利潤 。
但好景不長(zhǎng)，尤其到瞭(le)2019年，專線物流開始出現「生存」戰：可獲得的利潤越來越低，加入的競争者卻越來越多 ，整個市場(chǎng)形成瞭(le)狼多肉少的狀态。
其實做專線的關鍵因素隻有三個(gè)：利潤、資源、管理 。我們先分析這三個(gè)要素此時的困境 ，後面會給(gěi)大家提供解決方案。
一運輸(shū)成本加大，利潤(rùn)稀薄
專線的利潤=收入-成本。專線的成本包括：場地租金、員工工資、燃油費用、辦(bàn)公物料消耗、叉車托盤等。随著(zhe)經濟的發展，這些成本卻(què)在不停上漲(zhǎng) 。
1）租金已經到幾十萬
就常州、蘇州而言 ，一年的場(chǎng)地租金便宜的十幾萬，好一點的得達(dá)到幾十萬。
2）人工成本越來越昂貴
在這個(gè)90後盛行的年代 ，工資不高，活又累，哪有人願意來工作，員工成本也在不斷(duàn)上漲。目前常州的平均工資已經到4064，蘇州則接近5000。
3）汽油7字開(kāi)頭，柴油不斷(duàn)上漲
2018年不斷(duàn)波動(dòng)的油價，截止2月28号 ，多省城市汽油已7字開頭，柴油也在不斷(duàn)攀升。
4）物價上漲
耗材費用是專線每日的開銷，價格不是非常龐大 ，還能挺一挺。但日前，多地鑄件發布漲價通知，間接擡高瞭(le)叉車(chē)的價格。
眼睜睜看著(zhe)所有的成本都在上漲，收入卻始終不敢往上擡。爲瞭(le)維護老客戶 ，拉攏新資源，專線的利潤一再被壓縮 。
二市場(chǎng)狼多肉少，專線無競(jìng)争優勢
互聯網是打破專線傳(chuán)統運輸的一把利刃 ，傳(chuán)統運輸競争力隻在線下 。現在在互聯網沖(chōng)擊下，貨主可選範圍加大，專線議價隻能一退再退。
1）互聯網平台沖(chōng)擊大，攬走部分貨(huò)源
現在有些平台打著(zhe) ：「貨主找不到車(chē)，車(chē)主找不到貨」的口号，創造出一些找車(chē)平台，貨主與司機直接對接，跳過專線。
從(cóng)數據中可以看出 ，更多的發(fā)貨人願意通過互聯網平台直接尋找司機，也有些公司會直接把貨給司機 。專線能獲得的資源，越來越少。
2）無差異化服務，導(dǎo)緻議價(jià)困難
一般的發(fā)貨(huò)人，更在意貨(huò)物的安全、速度，講究解決方案這種理論知識。但專線多爲夫妻店，兄弟店 ，少有專業解決方案，不能獲取更多的營利。
如果不能提出獨(dú)特的解決方案，同一條路線，十幾家專線物流，服務同質化嚴重 ，差異化較小。爲瞭(le)獲得貨源 ，價格隻能被發貨人一降再降。
三家族式運營，管理混亂
前面提到 ，專線多爲「夫妻店」、「兄弟店」，即使開瞭(le)分店 ，也少不瞭(le)七大姑八大姨 ，是個(gè)正宗的家族式企業。家族式企業的凝聚力很強(qiáng) ，信任度也高 ，但專業度卻一團混亂(luàn)。
1）賬目不清晰，虧(kuī)損(sǔn)營利不自知
一般物流園區内的專線，規模不是很大的 ，幾乎不會單(dān)獨安排一個專業的會計。多數情況下，老闆娘就是會計 ，今天花瞭(le)多少錢 ，明日需要支出多少錢，也可能哪天忙忘瞭(le) ，記漏賬單(dān) 。甚至生活支出與生意支出混用。
導(dǎo)緻專線負(fù)責人始終覺得賬上有錢 ，然後進行盲目的擴張和跨行經營，到年底清算時，才知道虧損嚴重。
2）對(duì)貨物賠償(cháng)風險意識不高
貨物損壞是物流企業經常要面對(duì)的問題，貨物天天在公路上行駛，由於(yú)大霧、大雨等情況 ，常常造成貨物損壞、人員傷亡等情況。對於(yú)一些小企業來說 ，一旦出事，輕者攪亂正常經營，重者公司倒閉(bì)。
專線沒有專業的人對(duì)這些風險進行預估和防範 ，導(dǎo)緻出事時，手忙腳亂。
四解決方案
面對(duì)這些困境 ，各大專線負責人可能會說 ：你說的 ，我都知道呀！到底有什麽辦(bàn)法解決呢？
■ 從(cóng)時間、貨(huò)物匹配上壓縮
1）重泡貨最優匹配
多數專線負責人對(duì)重泡貨匹配不太重視，覺得光靠經驗就能把握，但靠肉眼和經驗匹配，往往會浪費(fèi)掉很多空間。
市面上已經出現重泡貨匹配的系統 ，在一輛貨車(chē)同等載重、體積限制下，通過人工智能多次疊(dié)代的算法 ，篩選出裝車(chē)配載的最優方案，讓一輛貨車(chē)的運輸收益最大，並(bìng)且拒絕超載，省去因爲超載超限而浪費的時間和金錢。
2）壓縮運輸時間(jiān)，增大裝車(chē)趟數
甩挂運輸：牽引車(chē)與司機是一個整體，當到瞭(le)卸貨地點時，挂車(chē)在兩端的貨站裏直接停靠進行卸貨或者裝貨。在這個過程中，司機帶著(zhe)牽引車(chē)頭繼續上路，無須等待。
至少能節約幾小時的裝車(chē)或者卸貨(huò)時間，每月車(chē)輛的趟數也能增多，利潤也能加大。
■ 不斷營造差異化服務
1）貨物智能追蹤
市面上的貨物追蹤設備(bèi)已經數不勝數，所有的貨主都希望能夠(gòu)時刻掌控貨物信息。可視化，也逐漸成爲物流行業的增值項。
所以運用一些科技型産(chǎn)品，在他人的研究上，加大自身競争力，站在巨人的肩膀上行動(dòng)，能省去更多費用和精力。
2）保證貨(huò)物時(shí)效性、安全性
靠人脈經營的生意，其實是最不可靠的，講現實一點(diǎn)，生意中得到的訂單(dān)，不過是權衡利弊做出的選擇，遇到更低的價格時，說換就換。
所以一定要確(què)保貨物的安全性，即使出瞭(le)事情，也要第一時間提出解決方案，而不是逃避。
要說到做到，否則會(huì)因小失大，喪失客戶(hù)的信任。
■ 讓(ràng)專業的人，來(lái)做專業的事
1）專業的會計和管理人才
請一個(gè)專業的會(huì)計和專業的物流管理人才，工資平均在5000以上，但是能省去财務雜亂、管理混雜等問題。
專業化的管理方案，能提高公司整體效率；專業的财務記錄，能知道每個(gè)月的虧損和盈利，然後進行适度調(diào)用和分配，防止資金突然短缺等問題。
2）盡量專業：資金規(guī)劃(huà)要清晰
限於(yú)專線自身的規模，並(bìng)沒有達到請專業人士的地步，那也要盡量專業。學習一項知識，一萬小時那是專家級的，而20小時就可以完全入門(mén)，成爲一個(gè)合格的非專業者。
運用學到的知識，将生活支出和生意支出分開(kāi)，制伏詳細的賬目表。再借助市面上提供的一些财務管理系統，做出來(lái)的賬，也是趨向專業的瞭。
有些專線覺(jué)得：這些問題現在想不是太早瞭(le)？
古人常說：「未雨綢缪」，不是指杞人憂天，由於(yú)外界的壓力使自己焦慮，做出錯誤的決定。而是要根據市場(chǎng)的發展方向，做出符合未來規(guī)劃的計策，應對(duì)方案。
大物流行業的整合、德邦降價與壟斷(duàn)，不過是時間的問題，如果現在不想好規(guī)劃，可能都活不到整合的那一天。
來源：物流技術與應用
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