濟南物流公司 ：物流降成本，交通出實招
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間(jiān)：2019-03-11 08:57:05
交通運輸是物流的基本環節和重要載體，在推進物流業發(fā)展過程中具有基礎(chǔ)和主體作用 。物流降本增效，關鍵也在交通運輸環節。
近年來 ，交通運輸部把降低物流成本、減輕企業負擔(dān)作爲重中之重 ，紮實推進供給側(cè)結構性改革。2017年，通過取消政府還貸(dài)二級公路收費(fèi) 、實施公路綠色通道、高速公路差異化收費(fèi)等多項舉措，實現降低物流成本881.6億元 。
規範(fàn)收費(fèi)直接降低成本 ，優化服務促進提質增效
今年6月1日起，湖北省開始實行高速公路差異化收費試點 ，推出瞭(le)延長(zhǎng)客貨車通行費優惠時間、提高兩條高速公路通行費優惠幅度等多項措施 ，由此每年可爲企業降低物流成本6億元。其實(shí)，自2017年8月起，交通運輸(shū)部便組織山西、浙江、河南和湖南等四省開展瞭(le)此項試點，按照“分時段 、分路段 、分區域 、分車(chē)型”等方式開展差異化收費 。截至今年3月，共計爲社會各界優惠車(chē)輛通行費(fèi)約10億元。
高速公路差異化收費(fèi) ，是交通運輸系統降低物流成本的一個縮影 。近年來，交通運輸部通過規範(fàn)收費(fèi)、簡政放權等一系列措施，推動(dòng)物流成本實現瞭(le)有效降低。
——清理、減免和規範(fàn)涉企收費(fèi) ，爲企業直接降低物流成本 。
今年2月 ，我國新增大連 、廣州、深圳等3個港口企業調(diào)降港口作業包幹費(fèi)，每年可爲進出口企業節省費(fèi)用約9.6億元。近年來，我國精簡瞭(le)中央定價港口收費項目，規範瞭(le)市場(chǎng)自主定價的港口經營服務性收費。同時，還取消瞭(le)船舶證明簽證費 、船舶港務費(fèi)、船舶登記(jì)費(fèi)等一系列行政事業性收費(fèi)。
在公路運輸領域，2017年5月1日前，内蒙古、甘肅、青海 、甯夏等西部四省份取消瞭(le)政府還貸(dài)二級公路收費；同時，各地還嚴格落實減免鮮活農産(chǎn)品髙速公路通行費政策，爲農産(chǎn)品運輸開辟瞭(le)便捷通道。
——簡(jiǎn)政放權(quán) ，大力降低制度性交易成本 。
今年1月1日 ，全國高速公路通行費增值稅電(diàn)子普通發(fā)票統一開具平台正式上線。通過這個平台 ，納稅人可以通過互聯網平台直接獲取發票，並(bìng)利用電子發票抵扣稅款 。而貨運車輛，則再不用在路上索取發票 ，提升瞭(le)道路通行效率 。截至6月24日 ，發票服務平台累計注冊用戶達到瞭(le)167萬 、綁(bǎng)卡350萬張 ，開具通行費電子發票5839萬張 ，可抵扣稅額達到3億元，極大方便瞭(le)納稅人獲(huò)取發(fā)票和實現稅款抵扣。
爲給運輸企業提供良好的經營環境 ，我國近年來推出瞭(le)貨運車輛年檢年審合並(bìng)、大件運輸跨省聯網並(bìng)聯審批等一系列措施。
去年9月底，跨省大件運輸並(bìng)聯許可系統上線聯網運行。截至今年8月8日，已經在系統上注冊的大件運輸企業3854家 ，辦(bàn)結許可5230件。
——優化服務(wù) ，促進(jìn)物流提質增效 。
近年來，我國大力發展多式聯運，充分發揮不同運輸方式的比較優勢，鼓勵無車(chē)承運物流的創新發展 ，有效提升瞭(le)運輸組織效率。今年1—4月 ，我國集裝箱鐵水聯運量達135.72萬标箱 ，同比增長(zhǎng)32.8%。同時，交通運輸部還加快瞭(le)交通運輸物流公共信息平台建設 ，支持瞭(le)一批“互聯網 ”平台型物流企業發(fā)展。
貨運結構(gòu)有待優化 ，交易環(huán)節還需減少
“總體上，物流成本在走低、效率在提升，但也仍有不少優化空間 。”一家東(dōng)部沿海城市運輸企業負(fù)責人告訴記者，近幾年該城市以港口爲依托 ，爲外向型經濟服務的物流設施逐步完善，但物流場(chǎng)站、倉(cāng)庫等服務國内的基礎設施建設卻沒能跟上 。
正如企業所感受的那樣，盡管我國物流業發展取得瞭(le)長(zhǎng)足進步，但仍面臨一些瓶頸制約。其中最爲明顯的就是貨運結構有待優化。交通運輸部規劃司有關負(fù)責人表示，受各種運輸方式市場(chǎng)化程度不一、設施短闆等制約 ，我國尚未真正形成“宜水則水、宜陸則陸”的運輸格局 ，特别是鐵路在中長(zhǎng)距離大宗貨物運輸中的作用還有待進一步發(fā)揮。
貨運結構之所以不盡合理，與運輸方式間銜接不暢(chàng) 、多式聯運發(fā)展滞後直接相關。
資料顯示，目前我國貨運車(chē)輛标準化率不足50%，各類貨車(chē)車(chē)型高達2萬多種 ，廂式貨車(chē)占營運貨車(chē)比例也低於(yú)歐美國家。專家表示，貨運車輛與鐵路、船舶等其他運輸工具以及物流設施難以實現換裝轉運的“無縫銜接”，阻礙(ài)瞭(le)公鐵 、公水等聯運發展。
另外，一些地方的物流樞紐與城市交通矛盾突出，進出園區道路與周邊(biān)銜接不暢(chàng)，容易造成“死庫”“堵點”；又如，一些内河港口與鐵路中心站距離較遠，也使聯運優勢難以發(fā)揮(huī)。
與此同時，降低物流成本還要著(zhe)力解決運輸交易環節多、費用層(céng)層(céng)加碼的問題。目前，我國公路貨運市場供需兩端主體分散、規(guī)模較小，道路運輸企業中90%爲個(gè)體業務，交易通常由“熟人”間完成，通常需要經過貨代 、黃牛等多次“倒手”，增加瞭交易成本。
降物流成本是一項系統工程，多式聯(lián)運将大力發(fā)展
今年5月16日，國務院常務會議對(duì)進一步降低實體經濟物流成本作出部署，明確(què)提出一系列措施。交通運輸部表示，下一步将積極推進、確(què)保這些部署落到實處(chù)。
推動(dòng)取消高速公路省界收費(fèi)站。
“目前我國公路建設和管理實行以省爲主的管理體制，各地高速公路的收費(fèi)政策、系統和清分結算系統建設也都是基於(yú)這一體制而設計的。”交通運輸部新聞發言人吳春耕表示，取消省界收費站是對現有管理體制機制的重構，需做大量基礎(chǔ)性準備(bèi)工作，特别是在車(chē)輛和通行路徑識别、收費系統運算處(chù)理能力、收費系統網絡安全保護、跨省服務協調機制等方面都得按照新要求進行調整或強化。
推動(dòng)貨車(chē)年審、年檢和尾氣排放檢驗“三檢合一”。
目前交通運輸部已經形成瞭(le)貨運車輛排放檢驗一並(bìng)納入貨運車輛綜檢與安檢合並(bìng)的初步建議，正會同公安、環保等部門積極推進實施，力争在年底前實現“三檢(jiǎn)合一”，切實降低道路貨(huò)運經營者的經營成本。
降低物流成本是一項長(zhǎng)遠的系統工程。未來，交通運輸部還(hái)将多管齊下、協同推進降低物流成本工作：
讓結構優起來。下一步，我國将繼續大力發展多式聯運，推動中長(zhǎng)距離大宗貨物運輸向鐵路、水路轉移。日前，國務院辦(bàn)公廳印發瞭(le)《推進運輸結構調(diào)整三年行動計劃(2018—2020年)》，提出到2020年，全國貨物運輸結構明顯優化，鐵路、水路承擔(dān)的大宗貨物運輸量顯著提高，港口鐵路集疏運量和集裝箱多式聯運量大幅增長(zhǎng)。
讓樞紐強起來。推動一批輻射帶(dài)動力強的貨運樞紐(物流園區)建設，改善重點(diǎn)港口鐵路和公路集疏運條件。
讓運輸活起來。提升冷鏈物流、城市配送等領域服務水平，深入推進無車(chē)承運人試點(diǎn)工作，完善交通運輸物流公共信息平台，促進現代供應鏈發展。
來源：物流聯盟
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