濟南物流：各地限載政策略有不同 ，爲何遲遲不統一？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間(jiān)：2019-05-15 08:58:16
随著(zhe)國家治超力度不斷加大以及最新超載超限認定标準的實施，對轎運車 、載貨車、牽引車進行瞭(le)由上而下、由内而外的全面檢(jiǎn)查，不少省份都嚴格按照《汽車(chē)、挂車(chē)及汽車(chē)列車(chē)外廓尺寸 、軸荷及質量限值》（GB1589）認(rèn)定超限超載(zài) 。
重慶4軸貨車(chē)限31噸(dūn) 成都嚴格執行
早在2016年9月21日，交通運輸部對貨車重量裝載标準已經進行瞭(le)統一認定，其中明確(què)4軸貨車車貨總重31噸。
但實際上，部分地區省份並(bìng)沒有按照該标準去執行，而是限重36噸(dūn)。
至今 ，全國4軸貨車(chē)限重仍沒有統一 ，不少省份依舊按照當(dāng)地地方政策實行 。
最近，重慶發布瞭(le)最新的貨車超載超限認定标準，4軸車明確(què)按照車貨總重31噸标準施行 ，實現瞭(le)統一劃分。
爲何之前沒統一 ，現在才開始施行？或許是由於(yú)各地地理環(huán)境 、運輸環(huán)境、政策不同所造成的。
重慶位於(yú)西南地區，山區路多 ，坡度陡，路況蜿蜒崎岖，複雜多變(biàn)，是一座名副其實的山城。運輸環境與大多數省份截然不同，非常考驗駕(jià)駛(shǐ)員技術。
另外，個人覺得重慶的碼頭文化和過重的江湖味道對當地運輸市場(chǎng)也起到瞭(le)具有“特色”的影響。
我們在四川成都第一繞城高速上，同樣發(fā)現瞭(le)超限認定标準，已執行多年 。
虧本也要賣 換車！換車！
4軸貨車(chē)按照現在的31噸(dūn)總重限制來看，前四後八4軸貨車(chē)将受到最直接的影響。
特别是鋼材運輸車(chē)、水泥罐車(chē)、粉粒運輸車(chē)、自卸車(chē)等 ，由於(yú)其特殊的運輸環境，車(chē)身自重大，能運輸的貨物自然就少瞭。
從(cóng)車(chē)輛的總重标準來看，減去車(chē)身自重12--15噸左右，實際能運輸的貨物準載重量将被限制在16--18噸左右甚至更少。
這樣雖然能更好的保障貨車(chē)司機行車(chē)安全 ，起到規範作用 ，但從(cóng)目前低迷的運費、油價等運輸環境來看 ，這無疑給瞭(le)4軸車(chē)一記沉悶的重錘。
其中不少受影響的物流運輸公司和散戶，直接将失去優勢的8X4水泥攪拌車(chē)、粉粒運輸車(chē)以及其他對(duì)重載要求較高的車(chē)輛換成瞭(le)6X4牽引車(chē)，這實屬無奈之舉。
卡友心聲 提高運價
進一步限制4軸車貨車總質量，實際是爲瞭(le)增加行車安全、保障司機生命及規範運輸市場(chǎng)。
不少人也表示支持 ，但前提是要全國統一标準，讓大家處(chù)在一個平台上 ，都規範行車(chē)，一視同仁，不要一個地方一個政策。
這裏實行的标準是36噸(dūn)，那裏實行的是31噸(dūn)，存在不公平現象，任誰也會(huì)不服 。
特别是現在17.5米超長(zhǎng)超寬超高的大闆貨車(chē) ，一定要堅決取締 ，嚴重危害運輸安全，把生命當兒戲，跑在路上，都要避它三尺。
不僅如此，還影響瞭(le)貨運市場(chǎng)秩序，一輛車當幾輛車來用，讓标載運輸的物流人情何以堪。
有人吐槽，36噸的車跑到其他省份，沒想到剛進去，卻被告知車貨限重31噸，這下就尴尬瞭(le)。怎麽辦(bàn)，走也不是，進(jìn)也不是，隻有涼(liáng)拌咯。
還有人認爲，限載限行政策推出的越來越多，運費(fèi)卻沒怎麽漲。希望在規範(fàn)運輸的同時，能提高運價，給廣大貨(huò)車(chē)司機留一條活路。誰也不希望超載，但運價它不肯啊！
4軸車車貨總重31噸的超限超載認定标載，是由交通運輸部明確(què)要求並(bìng)實行。
超限超載認定管理最終必定會(huì)走上标準化路線，屆(jiè)時，也不存在公不公平的說法，大家都站在同一起跑線上，超載超限運輸終會(huì)成爲過(guò)往雲煙。
來源：物流公會
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