濟南物流公司：貿易戰下 ，這份全球供應鏈指南請收好
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間(jiān)：2019-05-15 09:00:19
5月10日，中國商務部新聞發言人就美方正式實施加征關稅發表談話稱(chēng)， 美方已将2000億美元中國輸美商品的關稅從10%上調至25%，中方對此深表遺憾，将不得不採(cǎi)取必要反制措施。事實上 ，在當(dāng)前貿易戰愈演愈烈的背景下 ，大國之間的競争某種意義上也包括供應鏈的競争。供應鏈在不確(què)定性下不會繁榮發展，但2019年的情況卻恰好相反。
《入廠(chǎng)物流》雜志第15份年度全球物流指南從全球視角描述瞭(le)有可能對全球供應鏈網絡造成影響的問題與機遇。
歐(ōu)洲
無論是在地域上還是在28個成員國的構成上 ，規模龐大的歐盟對該區域的影響力都是最大的，爲其自身和全球貿易提供瞭(le)統一的方向和規劃。受到全球貿易緊張和一些成員國内部保護主義擡頭的影響，整個區域很可能不贊成英國脫歐，當然也不贊成英國無協議脫歐。西歐——尤其是擅長高科技的德國和瑞士以及具備物流優勢的荷蘭，在市場、物流基礎設施和技術能力方面實力強大。這裏港口衆多，公路與鐵路系統相連通 ，對於(yú)公司來說，無論是在歐盟成員國内或非成員國内建立基地都有優勢 。雖然東歐還在物流基礎設施建設過程中，但歐盟通過相當大的投資 ，強調東歐交通運輸能力的開發，其内部需求始終強勁 。
法國 交通問題凸顯；與該區域其他先進經濟體相比，法國失業率較高；因商業監管負擔而聲名在外；優勢在於(yú)科研機構和良好的物流定位；可支持現時及增加貿易的完善基礎設施 ，還有聚焦城市間商品流動的主要舉措；出口增長(zhǎng)良好；令人擔憂的是過度依賴技術含量相對較低的行業，面臨全球競争壓力 。
英國 報道稱脫歐的不確(què)定性造成囤貨 ，以及爲維持歐盟連接便利性而更換採(cǎi)購地及大規模修建設施；歐盟供應鏈效率降低的潛在風險；想要進入英國的非歐盟公司及國家或可利用機會開展交易；在全球貨物供應方面仍是世界上最多元化的國家之一；倫敦會保持其“金融流動之都”的地位，保持其對世界貿易的吸引力。
德國 仍然是機械和自動化的重地；雄厚的技術力量 、勞動力和創新力使德國在制造能力方面在該區域處於(yú)領先地位，同時也是歐盟金融的中心和風向标；這一世界第5大經濟體最近的增長降到瞭(le)1%左右，而當前的下調表現出與歐元區其他國家更多的相似性；持續增長受困於(yú)人口因素；計劃於(yú)2022年之前停止所有核電站的生産 ，轉向可再生能源 ，面臨能源挑戰。
俄羅斯 随著(zhe)時間推移，從中央計劃經濟國家發展成爲更加市場化的國家，但國家幹預仍過多且權力掌握在少數人手中；對於那些樂於跨越障礙的人來說，是一個有價值的大型經濟體；不僅高度依賴其生産的石油和天然氣的價格 ，導緻經濟波動較大，還受到其金屬類産品（尤其是鋁和鋼）的影響；全球冒險主義和幹涉之後的國際制裁對該經濟體造成瞭(le)損害；爲國内市場服務的基礎設施面臨挑戰。
北美洲
北美洲、中美洲和南美洲明顯與各自的身份相符 ，是三大截然不同的經濟體集合。北美洲目前在基礎設施、政治穩定性和整體能力方面表現最佳，處於(yú)領先地位。中美洲整體上表現最差，但巴拿馬是其金字招牌 ，對於(yú)任何想要同時打入區域市場(chǎng)和進行國際貿易的公司來說，是最有可能的落腳點 。
加拿大 美加貿易關系對於(yú)經濟和商品流動的影響最大 ，約占加拿大出口額的75%；擁有豐富的自然資源，受過高等教育的人口和穩定的政府；非常完善的東西向港口以及公路/鐵路系統基礎設施；與美國相比，對移民更加開放 ，但針對的是特定技術人才；相比於(yú)美國，有更多參(cān)與多國貿易協定的計劃；被認爲有針對電力 、航空運輸與配送等行業的限制性政策 。
美國 由於(yú)稅收改革刺激推動瞭(le)增長，美國是2018年世界經濟的亮點之一；失業率低，創造就業機會，但工資和通脹方面沒有明顯上漲；與中國的貿易摩擦、與墨西哥的關系和對待多國貿易協議的态度都投下瞭(le)陰影；不斷增加的赤字令人擔憂 ，尤其是在考慮基礎設施投資可能性時；技術能力強；高水平的石油天然氣生産提升瞭(le)經濟地位；在多個部門放松管制推動增長。
墨西哥 作爲美國的近鄰和大額交易夥伴，這個世界第11大經濟體的前景廣闊；作爲低成本生産(chǎn)商，正穩步提升與中國的競争力；受到美加墨貿易協定簽訂的極大推動；近期國内生産(chǎn)總值增長約爲2%；不平等、貧困和犯罪問題仍令人擔憂；換屆後的領導層(céng)承諾進行改革打擊貪污和犯罪，同時增加對學徒訓練計劃的公共投入和支持；超過90%的貿易須根據自由貿易協定進行。
南美洲
南美洲是強大的，但國與國之間幾乎不存在一緻性。巴西是該區域面積最大也是經濟實力最強的國家，但是智利在國際商業友好性上更勝一籌。哥倫比亞正在崛起，但面臨基礎設施問題的挑戰。委内瑞拉在不發生重大變化的情況下，可能失去其作爲一代貿易目的地的地位。南美洲有著(zhe)豐富的資源，數十年來，很多人都曾談到其潛力，但政治不穩定和基礎設施将貿易限制在聚焦農業資源的出口上。對於(yú)中南美洲來說，由於(yú)全球發達國家都在爲低端制造業尋找資源和地點 ，這種聚焦在某種程度上仍将繼續，直到其經濟取得發展，建立穩定的領導層 ，開始轉向内部發展。
哥倫比亞 採礦、石油開採、市場改革和政治更加穩定有助於(yú)取得大的進步，在很大程度上擺脫毒品和國内沖突帶來的惡名；在發展物流基礎設施方面需要取得更大進展，但當前的高額投資是交通基礎設施開支的3倍；仍舊過度依賴能源和礦産出口；作爲世界第2大鮮花出口國，這一事實並(bìng)不廣爲人知；腐敗問題仍然存在；已達成許多自由貿易協議且正在進行中。
巴西 最大的拉美經濟體，世界第8大經濟體，同時負債水平也很高；強大的外國直接投資，目标是發展本國經濟而不是轉化資源用於(yú)出口 ，但中國的投資較高且主要集中在資源領域近期增長緩慢的國内生産(chǎn)總值有望上升；通貨膨脹處於(yú)紀錄低位；工資高於(yú)其他發達經濟體平均水平，需要改革公共養老金制度；需要交通基礎設施方面的重大投資；正在進行自由化市場改革。
亞洲
該區域國家間通過貿易協定和聯合投資不斷加強合作，成爲亞洲的驅動力。圍繞美中貿易沖突的不確(què)定性給該地區2019年的貿易前景蒙上陰影。東盟單一窗口舉措正通過實現電子貿易單證交換，加快貨物通關，促進區域經濟一體化，因此與任何東盟成員國交往都有助於(yú)提升整個區域的流通速度。這一速度很重要，因爲利用移動設備的全渠道商務在該區域很普遍。此外 ，世界銀行和亞洲基礎設施投資銀行都在進行大規模基礎設施投資。
韓國 被認爲是美中貿易戰的早期赢家 ，但僅是在相對意義上；是制造能力與出口商品的強大中心 ，但傳統上集中於(yú)一批大型工業集團；當前受到美中貿易緊張局勢和美朝談判的影響；統一可能會起到推動作用；基礎設施過硬，勞動力受過教育且當前整體失業率低，但失業青年比例爲10%；造船實力在世界産(chǎn)出中的百分比正在下降。
日本 穩定性、現代化、精通技術和親商經濟政策使日本成爲世界第三大經濟體；中國經濟放緩影響出口；與歐盟的交易消除瞭(le)大部分關稅，主要向歐盟提供更多汽車及零部件，同時對歐盟農産品進入日本加大開放力度；傳統優勢在於(yú)自動化與技術人才；債務占國民生産總值比重仍是問題；作爲美國的友好且強大的區域貿易及軍事同盟國，有助於(yú)維持該區域的自由貿易往來。
印度 經濟多樣化，人口龐大，衆多的受教育人口和貧困人口；更加重視改善道路及電力基礎設施以鼓勵貿易投資；在物流績效指數中的排名從第54位躍升至第35位；農業人口比例仍較高；對英語交流的重視以及曆史上與西方的聯系促成瞭(le)強大的信息服務産(chǎn)業，爲卓越供應鏈提供動力。
新加坡 國家雖小，但在地位上卻是強大的亞洲貿易樞紐，主要是因爲其位於(yú)重要貿易路線上，而且投資於(yú)實體及數字物流基礎設施；與促成的貿易額相比，生産和消費均較少；有強大的港口和基礎設施；在2018年全球創新指數中排名第5位；被視爲最親商的國家，腐敗(bài)率和稅率都很低；人均國内生産總值較高，重視教育和高薪職業。
泰國 新領導層(céng)正在發起運動鼓勵國外投資；大量投資於(yú)以運輸及旅遊爲目的的交通及數字基礎設施；重視通過東部經濟走廊與其他區域貿易夥伴建立聯系；正在爲未來幾年内進入彭博社全球創新指數榜前50%而努力，但仍未加入跨太平洋夥伴關系協議；曆史性領導及權利問題仍舊存在，但該國承諾進行法律和教育改革。
記者手記 ：随著(zhe)世界經濟全球化、一體化的快速發展和市場競争的日益加劇，供應鏈日益成爲企業經營活動中競争模式的主流。然而，在現實經濟活動中各種不可預測的風險，如生産事故、自然災害、政治矛盾的沖擊等，會直接影響到供應鏈績效、乃至供應鏈戰略成敗，機遇與風險並(bìng)存。因此，深入解析全球各國多方面的因素，将有利於企業及時調整供應鏈戰略，積極應對充滿變數的全球形勢。
來源 ：物流時代周刊
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