濟南物流：物流老兵 ：鞋服行業的物流倉儲爲什麽有那麽多
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間(jiān) ：2019-08-26 09:01:53
物流老兵：鞋服行業的物流倉(cāng)儲(chǔ)爲什麽有那麽多坑？
導讀
入行十年瞭，一直跟一線打交道 ，時常感覺生存的艱辛 ，做著(zhe)沒啥價值的工作（因爲要吃飯），都馬上進入5G時代瞭 ，鞋服行業的内核還跟20年前的2G時代一樣。如果商業的本質並(bìng)沒有因爲技術而改變，這個行業爲什麽越來越艱難？我們錯過瞭什麽或者說我們做錯瞭什麽…..
我們常常有很多困惑：
物流在鞋服企業(yè)的定位是什麽(me)？
鞋服企業(yè)的物流費(fèi)用率一般多少？
甲方自建物流園區(qū)的原因是什麽(me)？
自建物流園區爲什麽不約而同的選擇瞭(le)自動(dòng)化？
高度自動化倉(cāng)庫給企業帶來瞭(le)什麽？
甲方爲什麽選擇自營物流？
第三方外包物流爲什麽(me)很難(nán)做好？
鞋服行業的未來(lái)是什麽(me)樣的？
消費者跟外部經濟環境的變(biàn)化 ，品牌如何去适應疊(dié)代？
……
本文試著(zhe)原生态地去剖析一些我接觸到的經曆。當然 ，每個人都認爲自己理解企業深層的運作邏輯，如果理解不瞭(le)或證明不瞭(le) ，就再找一家企業來驗證 。這篇文章隻是我個人的一些理解。
物流在鞋服行業(yè)的定位是什麽(me)？
物流隻是一種順應而爲的存在 ，類似錦上添花，對貨品的商業流通邏輯影響微乎其微（如果你硬要說物流癱瘓的案例，我也無話可說……），絕對不是指望物流作爲利器，去突破公司的發展瓶頸。所以品牌方物流隻要滿足一些基礎的要求 ：倉儲——出入庫相對及時、訂單滿足率達标、庫存準確(què)率達标；運輸——提貨、派送服務 、相對穩定的時效。我想上面這些對於(yú)規模20億元左右的企業都很輕松吧，規模再大些的企業，走向自動化立體倉的，我個人理解是倉網結構沒規劃好，被迫走向自動化立體庫的 ，柔性供應鏈、O2O線上線下一體化、全渠道融合、智慧物流 、數字化新零售……跟現在品牌方的倉儲、運輸關系真的不大，比如國内如日中天的某體育品牌，最近5年，他們的物流是什麽樣的？
鞋服行業(yè)的物流費(fèi)用率一般多少？
鞋服行業的物流費用率大多數集中在4%±1.5%左右（2.5%～5.5%），沒有參(cān)考意義，我隻是告訴你，物流花的錢很少，不是讓各位去對(duì)比，花的錢少，對(duì)應的權重自然也不會太高。
原因通俗的說，比較直觀的就是産品單價（100塊錢的服飾跟1000塊錢的服飾物流費率能一樣嗎）、渠道行政級别（1/2線城市跟3/4/5/6線城市運費也不太一樣）。不太直觀的 ，渠道類型占比（加盟/直營/聯營，不同渠道運費各公司結算也有差異，另外直營貨品可以反複流通，同等流水情況下 ，直營貨品流量大於(yú)其他渠道），店鋪面積大小（50平米跟1000平米的店 ，單次訂單量不是一個級别，倉儲操作費用跟運輸費差别太大瞭(le)），渠道訂單占比（比如加盟訂單一般是直營訂單操作難度的50%）、運輸費用類型占比（生産幹線、正向發貨 、逆向退貨、橫向調撥等不同公司運費比重也不一樣 ，一般直營調撥費用率都不低）。
甲方自建物流園區(qū)/成立自營物流公司的原因是什麽(me)？
自建物流園區基本上是政策因素（物流項目低價拿地、高新電子商務補貼、高新技術自動化設備補貼 、碳減排補貼等 ，補貼項目挺多的）；成立自營物流公司主要是财務原因，通俗說就是好分配上市公司的利潤，反正從來不是出於(yú)物流業務上的需求考慮的 ，沒有一家是因爲物流業務因素。如果不好理解的話，跟前段時間渾水沽空某公司一樣 ，自營公司關聯交易比較好操作 ，财報上操作的空間更大瞭(le)……不過良心說話，現在沽空國産體育用品行業，真的是，吃飽瞭(le)撐的，業績不要太好…….要沽空體育用品公司還是等行業的疲軟期、質押比較高的時候吧。
當自建物流園區/成立自營物流公司不再是一種業務行爲導向 ，而是一種商業模式 ，一種少數寡頭企業擁有的特權商業模式，我想，這對於整個行業的良性建設缺少積極推動的意義，可能是因爲我經曆瞭(le)太多的公司 ，接觸瞭(le)太多瞭(le)基層，對於行業有著(zhe)特别的情懷。
自建物流園區爲什麽不約而同的選擇瞭(le)自動(dòng)化？
本來企業因爲政策因素，隻是想做自建物流園區這樣一件事，但是被騷操作的職業經理人都搞成瞭(le)高度的自動化。一句話 ，任何組織的事情都是權利與利益，不能單純地從業務技術上看待自動化倉(cāng)庫，用生意人的思維去看待自動化倉(cāng)庫，就比較容易理解瞭(le)。
縱觀鞋服行業，自動化項目負責人多半在項目運營2年左右離職，用有些老闆的話說，我社會經驗淺，不懂物流 ，以爲花點錢搞瞭(le)一堆設備(bèi)，總比原始的人工要強吧……誰知道後面要填的坑遠遠超出想象 ，讓我以後怎麽再相信你們這些幹物流的人……
當然，自動化是趨勢，不能因爲目前品牌方的鞋服自動化項目運營現狀去排斥、抵觸 ，隻是國内整體商業及其消費都不太成熟穩定的情況下，物流硬件 、軟件等技術又處在高速發展疊代的風口，一年一個樣子吧（每年各種物流技術設備(bèi)展其實可以去看看的），真金白銀地盲目追求物流自動化對單一體量的甲方來說，就顯得有點本末倒置瞭(le)，應該理性看待，等待合适的時機。不過話說回來，哪天讓我去負責一個自動化項目，可能也會比較激進，職業生涯壽命有限啊。
高度自動化倉(cāng)庫給企業帶來瞭(le)什麽？
這個隻要去接手目前任何一家高度自動化項目的鞋服倉(cāng)儲，估計講個幾天幾夜都沒有問題，因爲個人經曆有限，在此就不表态瞭(le)，各家有各家的故事吧。
簡單來說，一般自動化項目回報周期比較長，籌建初期，基本上都是公司業績良好的時候做一個3～5年的規劃。我們來算下時間，大型自動化項目方案立項 、設備選型、基建搭建、設備安裝調試、UAT測試、業務運營優化、正式運營……2～3年時間不算長吧（有些公司光業務運營優化階段都要耗時2年，每年非採(cǎi)增加3000萬+），這就意味著(zhe)大型自動化項目最起碼的周期是前期2～3年的準備時間加上3～5年的理想運營，意味著(zhe)公司要保持5~8年的良性增長，才能按照預期規劃，設備達到最大負荷産值，達到預期收益……這其中還要公司業務不能發生太大的變化，物流技術最好不要出現太大的疊代變化，否則就是目前國内各大品牌方高度自動化項目的現狀。
當然，我們也理解一些項目當初的選擇，比如補貼比例很高（甚至80%也有的），品牌方物流腦子發熱，某個節點爲瞭(le)自動化而自動化，但是自動化這種東西，最大的缺陷就是靈活性不夠、業務适變(biàn)性差、人工幹預有限，一但跟品牌方自身的實際業務場景不太吻合，頭疼的問題就來瞭(le)，繼續用吧，很痛苦，運維成本高昂，折磨基層操作工；拆瞭(le)吧，這不是讓人看笑話嗎。國内拆自動化流水線、拆高位貨架的案例不勝枚舉。
來源：物流沙龍
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